UIC レール規格の説明: 必要な主な仕様

UIC レール規格は、国際鉄道連合によって開発された寸法を定義する一連の技術仕様です。, 材料, 以下を含む鉄道コンポーネントの試験方法と合格基準 レール, 車輪, ファスナーと車両のダイナミクス. 調達で最も重要なものはUICです 860 (レールプロファイル), UIC 510 (ホイールセット), UIC 864 (フィッシュプレートとボルト) とUIC 518 (車両の動的挙動).

UIC レール標準とは実際には何ですか

鋳鋼と製造された台車フレームの質問には、工学的に直接答える価値があります。, 売り込みではない. UIC レール規格にも同じことが当てはまります: それらは書類仕事ではありません, これらは、ある国で製造された車輪が別の国に敷設されたレールに適合する理由です。UIC

UICは国際鉄道連合の略です, または国際鉄道連合. に設立 1922, それは、かつて呼ばれていたものを生み出す世界的な機関です。 “UIC リーフレット” 現在では IRS として発行されることが増えています。 (国際鉄道規格) 書類. これらの文書は、貨車の番号付けシステムから高速ラインの設計まですべてをカバーしています。, ただし、鉄道コンポーネントを購入または指定する人にとっては, 小さなサブセットが残りの部分よりもはるかに重要です.

UIC レール規格が実際に重要な理由は次のとおりです. あ 鉄道線路の保守 UIC準拠のコンポーネントを中心に構築されたプログラムにより、スペアパーツプールが国境を越えて機能することを意味します. フィッシュプレートはサプライヤーが出荷したレールプロファイルに適合します. あなたのホイールはトラックエンジニアが設計したゲージと走行面に一致します. 基準が異なる場合, それらはどれも保証されていません.

知っておく価値のあるもう 1 つのこと: UIC レール規格は EN に移行しています (ヨーロッパの標準) 過去20年間の文書. UIC 860 レールプロファイルはEN内に存続します 13674-1. ジオメトリは基本的に変更されていません, ただし、EN バージョンでは許容誤差がさらに厳しくなる傾向があります, より厳格なテスト要件と正式な認証スキーム. プロジェクト仕様書に EN 番号が記載されている場合, 通常、UIC から派生した要件に引き続き取り組んでいます。.

レールプロファイル規格: UIC 860 とEN 13674

ほとんどの人はここから始めます, そして正当な理由から. レールのプロファイルが下流のすべてを決定します: どのファスナーが適合するか, 交換前にヘッドがどの程度の磨耗に耐えられるか, 慣性モーメントとは何ですか, 研削盤に適切なテンプレートがあるかどうか.

UIC 860 現在でも国際プロジェクトを支配している 3 つの主要な平底プロファイルを定義します:

UIC 50 (50.46 kg/m). ヘッド幅 70 mm, 身長 152 mm, 足幅 125 mm. 軽支線, 工業用サイディング, 剛性よりもメートルあたりのコストが重要な低速アプリケーション. アジアの一部のセカンダリネットワークでは今でも見られます, アフリカと東ヨーロッパ.

UIC 54 / 54E1 (54.43 kg/m). ヘッド幅 70 mm, 身長 159 mm, 足幅 140 mm. UIC 以前の従来のメインラインの主力製品 60 引き継いだ. 中程度の速度での混合トラフィックに適しています. 慣性モーメントが周囲に存在する 2,338 cm4, これは、なぜ混雑した廊下で交換されたのかを物語っています。.

UIC 60 / 60E1 (60.21 kg/m). ヘッド幅 72-74.3 mm, 身長 172 mm, 足幅 150 mm, ウェブの厚さ 16.5 mm. これは、ほぼすべての新しい高速回線で遭遇するプロファイルです。, 最近建設された重量物輸送回廊と混合交通幹線 30 北米以外の年. 慣性モーメントの概略 3,038 cm4. セクションが高く、ウェブが厚いため、垂直方向の曲げに対する耐性が大幅に向上します。, ヘッドが重いほど摩耗状態でも長持ちします.

UIC リーフレットから EN 規格への移行は調達文書に記載されているため、理解する価値があります。. UIC 860-0 元のプロファイルを定義しました. で 13674-1 50E1として吸収されました, 54E1と60E1, 次に、より厳密な真直度公差を追加しました, 高速 TSI を満たす表面品質要件と超音波試験プロトコル (相互運用性の技術仕様) 要求. 形は同じです. 正しく作ったことを証明するためのハードルが上がりました.

鋼材グレードが新たな層を追加. UIC/EN制度のもと, 一般的なグレードにはR260が含まれます (最小引張強さ 880 MPa, 標準幹線での使用) そしてR350HT (熱処理された, 最小 1,175 引張強さMPa, 耐摩耗性がレール寿命を左右する重量物輸送および高速ライン向け). 古い UIC ドキュメントでは、グレード 900A およびグレードが参照されることがあります。 1100, これらはそれぞれ R260 と R350HT に密接に対応しています.

車両に影響を与える車輪と車軸の規格

レールはインターフェースの半分にすぎません. の 鉄道の車輪 それらの上で実行されるものには独自の UIC レール標準仕様があります, これを間違えると、間違ったフィッシュプレートを注文するよりもはるかに高価になります.

UIC 510-1 とUIC 510-2 カバーホイールセットの寸法と公差. これらは穴径を指定します, 座席の位置, ホイールベース (車軸上の 2 つの車輪間の距離) そして重要な走行面の形状: トレッドプロファイル, フランジ高さ, フランジの厚みと背面間距離. ここでの許容範囲はゲージの保持に直接影響するため、厳しくなっています。, ハンチング安定性とレールヘッドの接触パッチの位置.

UIC 510-5 特に鍛造ソリッドホイールを扱っています, 材料要件をカバーする, 熱処理ゾーン (リムにはプレートやハブとは異なる特性が必要です) 硬度マッピングと残留応力測定を含む受け入れ試験. 輪列設計の代替品を調達している場合, これは何を定義する文書です “許容できる” 検査報告書にあるように見える.

調達チームの不意を突く詳細が 1 つあります: UIC ホイール規格と AREMA ホイール規格は互換性がありません. トレッドプロファイルが異なります. フランジ形状が異なります. UICに合わせて製造されたホイール 510 再プロファイリングを行わないと、AREMA プロファイルのレールに正しく乗りません。, それでも試合は不完全だ. 車両が UIC 軌間と非 UIC ネットワーク間を通過する国際プロジェクトについて, これは真のエンジニアリング上の問題です, 事務手続きの煩わしさではない.

ファスナーおよびジョイントの規格: UIC 864 そしてその先へ

魚プレート, フィッシュボルト, 弾性クリップとレール パッドは、レールやホイールほど注目を集めません。, しかし、これらは許容誤差が積み重なると最初に故障するコンポーネントです.

UIC 864 フィッシュプレートを指定します (ジョイントバー) UICレールプロファイル用. 釣り面の形状を定義します (レールウェブをクランプする曲面), 穴の間隔, 寸法公差と材料グレードの要件. UIC製の魚皿 864 UICの場合 60 レールはUICに適合しません 54, AREMA 136REには絶対に適合しません。. ここでのプロファイルマッチングは正確です.

この規格はボルトサークルもカバーしています: 穴径, ピッチ (フィッシュプレートの長さに沿った間隔) と許容位置公差. 連結線路部でフィッシュボルトの緩みが慢性化した場合, 経験豊富な検査官が最初にチェックするのは、フィッシュプレートとボルトが実際にレールと同じ標準改訂に従って製造されているかどうかです。. リビジョンが一致しないと、釣り面に隙間が残り、いくら締め直しても修正できなくなる可能性があります。.

最新の締結システム向け, 弾性レール クリップとレール パッドは、UIC 由来の EN 規格の混合に該当します。 (で 13481 クリップパフォーマンス用, で 45545 火災時の挙動について) および独自のサプライヤー仕様. ここでの UIC の影響は間接的ですが現実的です: UIC によって定義されたレール プロファイル 860 クリップのジオメトリを決定します, そしてクリップがパッドのデザインを決定します. レール規格を変更する, 締結システム全体がカスケードします.

UIC レール規格が調達決定をどのように形作るか

私たちが調達チームから見た鉄道鋳造製品の仕様のほとんどは、UIC の組み合わせを引用しています。, EN および場合によっては国家規格. パターンはかなり一貫しています: 形状および材料ベースラインの UIC または EN, さらにプロジェクト固有のテスト頻度の追加, 文書化とトレーサビリティ.

有能な仕様と危険な仕様を分けるのは、どの規格が引用されているかではありません, しかし、それらはどれほど正確に呼び出されるのか. “UIC 860に準拠” 曖昧です: どのリビジョン? どのグレード? テストレポートの形式はどれですか? よく書かれた仕様は次のようになります “UICごとのレールプロファイル 860-0 / で 13674-1, 60E1, グレード R350HT, EN に従って超音波テスト済み 13674-1 付録C, EN に基づく工場証明書付き 10204 3.1.” これら 2 つの文の違いは、自分が設計したものを正確に受け取ることと、実際に似ていないものを受け取ることの違いです。.

これは特に次のことに関連します。 鋳鋼製台車フレーム, AAR M-211 は北米の設計を規定しますが、UIC は規定します 615-4 とEN 13749 ヨーロッパの実践をカバーする. 同じ物理部品でも、ある規格では許容され、別の規格では拒否される場合があります。, 純粋にテスト方法または合格基準が異なるため. プロジェクトにどの標準が適用されるかを知ることはステップ 0 です. すべての注文書にそれを書き込むことがステップ 1 です.

UIC レール規格の要点

UIC 鉄道規格が存在するのは、鉄道が部品がさまざまな国で製造されている数少ない産業であるためです。, さまざまなサプライヤーによる, 設置中に互いに会話することができずに、何十年も同じトラックで一緒に作業しなければならない. 彼らは不完全です, EN 規格と重複します, そしてそれらはゆっくりと進化します. しかし、これらは、あるメーカーの交換用ホイールセットが必要になる理由でもあります。, 別のレールの上を走っている, 3番目からファスナーで固定されています, 最初の1000キロメートルでは揺れることはありません.

国際入札用の技術仕様書を作成しているかどうか, サプライヤーのコンプライアンス文書の監査, または、単に同一であるはずの 2 つのコンポーネントがなぜ一緒に適合しないのかを理解しようとしているだけです, UICレール標準システムは会話を可能にする基準点です.

UIC レール規格は、PDF 上の数字の表のように見える場合があります。. 実際には、コンポーネントがサービス中にどのように動作するかについての約束です。, 誰かが自分の名前を実行して署名したことがテストによって確認されました. その約束の信頼性は、その裏にある検査プロセスによって決まります。.

で フォニョ, 私たちは製造します 鉄道の車輪, 魚皿, 弾性レールクリップ そして レールパッド UICへ, コンポーネントの品質をエンジニアリング要件として扱うオペレータ向けの EN およびプロジェクト固有の規格, 注文書のチェックボックスではありません.

特定の UIC リーフレット改訂に対して検証された単一コンポーネントが必要か、それとも複数規格の鉄道プロジェクト向けに設計された完全な締結システムが必要か, 当社のエンジニアリングチームが仕様を検討し、材料グレードを確認します。, 製造開始前に適用される規格とテスト要件.

仕様書または図面をお送りください, 技術的な評価を返信させていただきます.

UIC レール規格に関する RFQ

UIC と EN レール規格の違いは何ですか? 

UIC (国際鉄道連合) UICなどの独自のリーフレットを独自に作成 860 レールプロファイル用. 過去20年間にわたって, これらの多くはENに吸収されています (ヨーロッパの標準) 書類. で 13674-1 UIC が含まれるようになりました 54 とUIC 60 54E1 および 60E1 としてのプロファイル. ジオメトリは基本的に変更されていません, ただし、EN バージョンでは通常、より厳しい製造公差が追加されます, より厳格なテストプロトコルと正式な認証要件. 調達面では, 英語を引用 13674-1 一般に、UIC 由来のプロファイルを高品質のバーで使用していることを意味します。.

UICは鉄道で何の略ですか? 

UICは国際鉄道連合の略です, または国際鉄道連合. パリに拠点を置く組織で、 1922 世界の鉄道業界向けの技術標準を開発する. その規格はレールのプロファイルをカバーしています, ホイールセット, ファスナー, 車両ダイナミクスなど, そしてそれらはヨーロッパで広く使用されています, アフリカ, 国際的な相互運用性を必要とするプロジェクトにおいて中東とアジア.

自分のプロジェクトにはどの UIC レール標準を使用すべきか? 

コンポーネントと地域によって異なります. レールプロファイル用, UIC 60 (60ENの下のE1 13674-1) 新しいメインラインのデフォルトの選択です, 北米以外の世界中の高速回線と重量物輸送回廊. 車輪用, UIC 510-1/510-2 寸法とUICをカバー 510-5 鍛造ソリッドホイールの要件をカバー. フィッシュプレート、ボルト用, UIC 864 各 UIC レール プロファイルのジョイント バーのジオメトリを指定します. 重要なルール: ファスニング システム内のすべてのコンポーネントを同じ標準ファミリおよびリビジョン レベルに一致させます。.

UICです 60 ENと同じ 13674-1? 

正確には違います. UIC 60 は、UIC リーフレットで定義されているレール プロファイルです 860. で 13674-1 そのプロファイルを採用し、60E1 として再指定した欧州規格です。. 断面形状は事実上同一です, 目的 JP 13674-1 真直度に対するより厳しい要件が追加される, 表面品質, 超音波検査と文書化. プロジェクトがヨーロッパで運営されている場合、またはヨーロッパの資金を参照している場合, 通常はENの引用が必要です.

鉄道調達において UIC 規格が重要な理由? 

UIC規格が正確な寸法を定義しているため, サプライヤー A のコンポーネントが同じトラック上のサプライヤー B および C のコンポーネントに適合し、正しく機能するかどうかを決定する材料グレードとテスト基準. UIC製の魚皿 864 UIC用 60 レールはUICに適合しません 54 またはAREMAプロフィール. UIC製ホイール 510 AREMA トレッドプロファイルとは一致しません. 正しい UIC を引用する (またはEN) 調達仕様書に標準を含めることが、複数の供給元のサプライ チェーン全体での相互運用性を保証する唯一の方法です.