Elektrikli hidrolik direksiyon motoru ve dişli kutusu nasıl çalışır??

Raylı Araçlarda Motor ve Dişli Kutusunun Çalışma Prensibi ve Teknolojisinin Analizi

Genel Bakış ile ilgili motor ve şanzıman

Modern demiryolu taşımacılığının temel aracı olarak, demiryolu aracının güç sisteminin tasarımı ve performansı doğrudan operasyonel verimlilik ve güvenlikle ilgilidir. Servo direksiyon motoru ve şanzıman, güç aktarımının temel bileşenleri olarak, Hassas koordinasyon yoluyla enerji dönüşümü ve güç dağıtımı elde edin. Bu makale, raylı taşıtın elektrik motoru ve dişli kutusunun çalışma mantığını üç boyutlu olarak sistematik olarak analiz edecektir.: çalışma prensibi, teknik özellikler ve işbirliği mekanizması.

Motor: elektrik enerjisinin mekanik enerjiye dönüştürülmesi göbek raylı araba motorunun temel görevi elektrik enerjisini verimli bir şekilde mekanik enerjiye dönüştürmektir. Güç kaynağı genellikle yüksek voltajlı elektrik elde edilerek elde edilir. (1500V DC veya 25kV AC gibi) katenerden veya üçüncü raydan pantograf veya toplayıcı pabuç yoluyla ve ardından çekiş motorunu çalıştıracak şekilde voltajı yerleşik transformatör ve invertör aracılığıyla ayarlayarak. 68 Örnek olarak üç fazlı AC asenkron motoru alın. Çalışma prensibi elektromanyetik indüksiyona dayanmaktadır: stator sargısına enerji verildiğinde, dönen bir manyetik alan oluşturur, indüklenmiş bir akım oluşturmak için rotor çubuklarını kesen ve ardından tekerleğin dönmesini sağlamak için tork üreten sistem.

(1)Teknik özellikler: yüksek hız, değişken frekans aracılığıyla (VF) kontrol teknolojisi, motor kademesiz hız regülasyonunu gerçekleştirebilir 0-100% demiryolu araçlarının ihtiyaçlarını karşılayacak hız aralığı’ sık start-stop ve değişken hız.

 (2)Rejeneratif frenleme: yavaş veya yokuş aşağı olduğunda, motor jeneratör modeline dönüştürülebilir, elektrik şebekesine geri bildirim verecek, ve kinetik enerji verimliliğine ulaşabilir 30%.

(3)Çevresel uyumluluk: IP65 koruma sınıfı tasarımı nemli ortamlarda stabil çalışmayı sağlar, toz ve diğer zorlu ortamlar. Örnek olarak yeni tip bir raflı araba ile, motor dik yokuşlu yolda yüksek tork üretir (örneğin 30% eğimin altında olmalıdır 200 biliyorum m.), düz bir yolda yüksek hız moduna geçmeniz gerektiğinde (bundan fazla 80 km/saat), yüksek güç yoğunluğuna ve termal yönetim gereksinimlerine sahip motor.

Vites kutusu: Dişli kutusunun işlevini düzenleyen güç dağıtımı ve aktarım oranının özü, motor çıkış hızını ve torkunu düzenler, Farklı çalışma koşulları altında güç talebini eşleştirme. Raylı taşıtların dişli kutuları esas olarak üç tipe ayrılır:: mekanik, hidrolik şanzıman ve sürekli değişken şanzıman. Tasarımlarının güvenilirliği dikkate alması gerekiyor, verimlilik ve bakım kolaylığı.

(1)Mekanik şanzıman yapısı (MT/AMT) prensip: dişli ile sabit bir oran ayarlayın. Örneğin, çift ​​vitesli şanzıman düşük hızlı vites kullanır (dişli oranıyla 1:5) yokuş yukarı sürüşün üstesinden gelmek için, yüksek hızlı bir vites iken (1:1) düz yolda sürüşe uygundur.

(2)Uygulama senaryoları: Aşırı yüklü yük vagonları genellikle bu tür yapıları kullanır. İletim verimliliği ulaşabilir 98%, ancak vites değiştirme şokunun elektronik kontrollü debriyaj tamponuna bağlı olması gerekir.

Hidrolik otomatik şanzıman (AT)

Çekirdek teknolojisi, hidrolik tork konvertörü, gücün yağ transferi yoluyla, Yumuşak bir vites değişimi sağlamak için planet dişli seti ile işbirliği yapar. Örneğin, Belirli bir yörünge aracı modelinin AT iletimi şunları içerir: 3 planet dişli takımları, hangisi sağlayabilir 6 ileri vitesler, ve aktarım oranı şunları kapsar: 2.5:1 ile 0.6:1.

 Avantaj: mekanik kavrama olmadan, güç kesintisini azaltır, özellikle sık dur-kalk yapan şehir içi raylı taşıtlar için uygundur. Kademesiz iletim (CVT) yenilikçi tasarım: konik bir tekerlekle birleştirilmiş çelik kayış, koni tekerlek aralığı oranına göre sürekli değişim. Örneğin, Belirli bir dişli raylı aracın CVT sistemi, iletim oranını dinamik olarak ayarlayabilir (0.5-5.0) sürüş sırasında, motoru her zaman yüksek verimli hız aralığında tutmak ve enerji tüketimini azaltmak 15%. Meydan okumak: çelik bant limit torku (örneğin 4000 n · e) Kayması kolaydır ve sürtünmeyi artırmak için hidrolik kenetlemeyle işbirliği yapması gerekir.

Motorların ve dişli kutularının derinliğini gerçekleştirmek için akıllı kontrol ünitesi aracılığıyla raylı araçlara yönelik modern güç sistemlerinin motor ve koordineli kontrolünün iletimi. Örneğin, yüksek hızlı bir emu benimsendi “çekiş – fren – sürmek” entegrasyon kontrol sistemi, çalışma süreci şu şekildedir: veri toplama, hız gibi gerçek zamanlı sensör izleme parametreleri, eğim, ve yükle;

Karar verme operasyonu: bulanık PID hesaplama hedef hız oranı ve motor çıkış gücü gibi varsayılan algoritmaya dayalı kontrol ünitesi; Şanzıman dişlisi yürütme geri bildirimini ayarlayın: elektrikli hidrolik çekme mili, Aynı zamanda motor hızını ayarlamak için frekans dönüştürücü, hata kontrolü + / – 2%. Tipik durum: güç sistemindeki rafta, Dinamik anahtarlamayı gerçekleştirmek için motor ve şanzıman. Araç dişli ray bölümüne girdiğinde 30% eğim, kontrol sistemi aktarım oranını artırır 5:1 ve motor torkunu zirveye yükseltir. Düz ve yapıştırılmış bölümlerde, iletim oranı düşer 0.8:1, ve araç hızı 120 km/saat'e çıkar. Tüm süreç mod değiştirmeyi durmadan tamamlayabilir.

Hafif malzemenin teknoloji gelişimi ve gelecekteki trendleri

Alüminyum alaşımı ve karbon fiber kompozit kabuk ağırlığı 40%, soğutma verimliliğini arttırırken. Akıllı teşhis: gömülü sensörler, titreşim frekansı gibi 0.5-10 KHz) AI algoritmalarıyla birleştirildi, Şanzıman aşınma uyarısını ve ömür tahminini gerçekleştirin. Hibrit: yakıt bataryası ve süper kapasitör hibrit sistemi katener bağımlılığını azaltabilir ve elektriksiz bölüm genişletmeye uygulanabilir. Vagon motoru ve şanzıman işi, esas olarak, mekanik enerjinin karmaşık çalışma koşullarına uyum sağlamak için elektrik enerjisini verimli bir şekilde dönüştürmektir.. Malzeme biliminin ve akıllı kontrol teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, Gelecekteki güç sistemleri daha yüksek verimliliğe ve daha düşük bakım maliyetlerine doğru gelişecek, Demiryolu taşımacılığının yeşillendirilmesi ve zekası için temel destek sağlamak.

Tedarikçi

Luoyang Fenyo Ağır Sanayi A.Ş., Ltd.,1998 yılında kurulmuş olup, döküm demiryolu parçaları üreticisidir. Fabrikamız 72.600㎡'lik bir alanı kaplamaktadır., fazlasıyla 300 çalışanlar, 32 teknisyenler, içermek 5 kıdemli mühendisler, 11 yardımcı mühendisler, Ve 16 teknisyenler.Üretim kapasitemiz 30,000 ton/yıl. Şu anda, ağırlıklı olarak döküm üretiyoruz, işleme, ve lokomotif için montaj,vagon,yüksek hızlı trenler, madencilik ekipmanları,rüzgar enerjisi,vb. Ürünlerimiz Rusya'ya ihraç edilmiştir., Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Arjantin, Japonya, Fransa, Güney Afrika,İtalya ve diğer ülkeler.

Temas etmek:Cathy Xu
E-posta:satış@railwaypart.com
Mobil:008615515321683