¿Qué es la placa de amarre del ferrocarril??

Los carriles no se fijan directamente a las traviesas sino que se fijan a éstas mediante tirantes de ferrocarril.. Las traviesas de madera suelen utilizar placas de acero para tirantes de ferrocarril., mientras que las traviesas de hormigón suelen utilizar material compuesto placas de amarre de ferrocarril.

este componente, que generalmente está forjado con precisión a partir de acero especial para resortes o materiales compuestos, Su función principal es conducir y amortiguar la energía de forma inteligente.. Cuando decenas o incluso cientos de toneladas de cargas de ruedas chocan contra el riel, la almohadilla, gracias a su elasticidad meticulosamente diseñada, se transforma instantáneamente en un eficiente “fuerza dispersar”, suavizando y extendiendo la enorme fuerza de impacto concentrada, y transmitiéndolo uniformemente a la superficie más amplia de el durmiente abajo. Esto alivia significativamente la concentración de estrés en el durmiente., Previniendo eficazmente daños fatales como grietas y hundimientos.. Al mismo tiempo, es como un preciso “amortiguador”, Absorber las vibraciones de alta frecuencia y la energía del impacto entre la rueda y el carril., Reducir significativamente el ruido y mejorar en gran medida la suavidad del funcionamiento del tren y la comodidad de los pasajeros.. Es un indispensable “guardián tranquilo” en el sistema ferroviario.

1. El diseño de las placas de unión está lleno de ingeniosas ideas de ingeniería..

Sus superficies están estrechamente unidas a la parte inferior de los rieles., A menudo presenta patrones antideslizantes o ranuras elevadas para garantizar que los rieles no se muevan bajo grandes fuerzas laterales. (como cuando un tren gira) y firmemente “cerrar” sobre los rieles. El fondo tiene forma según los diferentes tipos de traviesas. (la superficie plana de las traviesas de hormigón o las ranuras de las traviesas de madera) para lograr un soporte estable. Muchas placas base también integran o se combinan con almohadillas elásticas de alto rendimiento., como incrustar una capa de “resorte de goma” entre acero y hormigón/madera, mejorando aún más el rendimiento de amortiguación y aislamiento. En cuanto a la selección de materiales, El acero especial para muelles se trata mediante endurecimiento en frío., Posee excelentes características de resistencia a la fatiga y resistencia al desgaste que “hacerse más fuerte bajo presión”; mientras que las placas base compuestas (como poliamida reforzada con fibra de vidrio) Se utilizan cada vez más en ferrocarriles de alta velocidad y de carga pesada debido a sus ventajas de peso ligero., resistencia a la corrosión, buen aislamiento, y sin mantenimiento.

2. Las principales funciones de los tirantes ferroviarios incluyen:

· 2.1Proteger las traviesas del desgaste;

·2.2Proporcionar una superficie de contacto plana para la base del riel;

·2.3 Prevención del deslizamiento del riel.

2.4 Para traviesas de madera, La placa de anclaje del carril de acero también cumple otra función., que es para proporcionar el ángulo de inclinación (no poder) del carril.

2.4.1 En primer lugar, protege el carril del desgaste. Dado que la presión de contacto entre el carril y la traviesa es muy alta, para proteger al durmiente, es necesario reducir la presión. Para traviesas de madera, ya que la madera puede soportar menos estrés, es necesario aumentar el área de contacto para distribuir el estrés. En la imagen de la almohadilla de metal., el cuadro rojo delinea la proyección de la base del riel, y el cuadro amarillo delinea la proyección de la plataforma del riel. El área del cuadro amarillo es mayor que la del cuadro rojo.. Cuando el área aumenta, El estrés distribuido sobre el durmiente disminuye naturalmente.. Para traviesas de hormigón, ya que el hormigón puede soportar más estrés que la madera, la demanda de dispersión de tensiones es relativamente menor. Sin embargo, durante la operación del tren, debido al desnivel del carril, la redondez de las ruedas, y cambios en la fuerza de la pista, el impacto dinámico puede alcanzar hasta el doble del peso del tren. Un impacto tan fuerte aún puede dañar las traviesas de hormigón. Por lo tanto, Las placas de tirantes de ferrocarril de material compuesto se utilizan a menudo en traviesas de hormigón., que son relativamente suaves y pueden aliviar el impacto dinámico hasta cierto punto.

2.4.2 En segundo lugar, Proporciona una superficie de contacto plana para la base del riel.. La superficie superior de la traviesa no es un plano absoluto.. Originalmente, el área de proyección de la base del riel sobre la traviesa no es grande. Si la superficie de contacto no es plana, el área de contacto será aún más pequeña. Por lo tanto, El uso de la almohadilla del riel puede proporcionar una superficie de contacto plana., aumentando así el área de contacto y reduciendo la tensión.

2.4.3 En tercer lugar, previene el deslizamiento del riel. En el lado de la base del riel en contacto con la traviesa en la plataforma metálica, hay dos “pasos” (coincidiendo con los bordes del cuadro rojo en la imagen), Por eso, esta almohadilla de riel se llama placa de amarre de doble hombro.. estos dos “pasos” Puede evitar que el riel se mueva lateralmente.. Cuando la almohadilla de metal se usa en combinación con púas, no puede proporcionar suficiente restricción longitudinal para el carril, por lo que es necesario utilizar equipo antideslizante en conjunto, que se explicará más adelante. El coeficiente de fricción entre la placa de sujeción del carril de material compuesto y el carril es mayor que el que hay entre la traviesa de hormigón y el riel.. Combinado con el uso de sujetadores elásticos., Puede proporcionar suficiente restricción lateral y longitudinal..

2.4.4 Finalmente, la almohadilla metálica del riel también tiene la función de proporcionar el ángulo de inclinación del riel. Como se muestra en la imagen, el carril no está dispuesto perpendicular a la traviesa sino inclinado hacia dentro (lado del indicador) por un cierto ángulo, que puede proporcionar una mejor superficie de contacto rueda-carril. El ángulo de inclinación de los rieles en los ferrocarriles norteamericanos es 1:40. Para traviesas de hormigón, el ángulo de inclinación del carril está integrado en la traviesa; eso es, la superficie de contacto del riel de la traviesa (Asiento de riel) está inclinado.

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