Что такое железнодорожная шпала?

Рельсы не крепятся непосредственно к шпалам, а крепятся к ним через железнодорожные шпалы.. В деревянных шпалах обычно используются стальные железнодорожные шпалы., в то время как в бетонных шпалах обычно используется композитный материал железнодорожные шпалы.

Этот компонент, который обычно точно выкован из специальной пружинной стали или композитных материалов., имеет свою основную функцию по разумному проведению и буферизации энергии.. Когда десятки, а то и сотни тонн колесных грузов врезаются в рельсы, подушечка, благодаря тщательно продуманной эластичности, мгновенно превращается в эффективный “Сила рассеивается”, смягчение и распространение массивной концентрированной силы удара, и равномерно передавая его на более широкую поверхность спящий ниже. Это существенно снижает концентрацию стресса на спящем., эффективно предотвращает фатальные повреждения, такие как растрескивание и проседание. В то же время, это как точный “амортизатор”, поглощает высокочастотные вибрации и энергию удара между колесом и рельсом, значительное снижение шума и значительное улучшение плавности движения поездов и комфорта пассажиров.. Это незаменимая вещь “тихий страж” в железнодорожной системе.

1. Конструкция перемычек полна гениальных инженерных идей..

Их поверхности плотно прилегают к нижней части рельсов., часто имеют противоскользящие рисунки или приподнятые прорези, чтобы рельсы не смещались под действием огромных боковых сил. (например, когда поезд поворачивает) и твердо “замок” на рельсы. Форма дна соответствует разным типам шпал. (плоская поверхность бетонных шпал или желобки деревянных шпал) добиться стабильной поддержки. Многие опорные пластины также интегрированы или соединены с высокопроизводительными эластичными прокладками., как встраивание слоя “резиновая пружина” между сталью и бетоном/деревом, дальнейшее улучшение буферных и изоляционных характеристик. Что касается выбора материала, специальная пружинная сталь подвергается холодной закалке, обладает превосходными характеристиками усталостной прочности и износостойкости, что “становиться сильнее под давлением”; в то время как композитные опорные плиты (например, полиамид, армированный стекловолокном) все более широко используются на высокоскоростных и тяжелонагруженных железных дорогах из-за преимуществ легкого веса., коррозионная стойкость, хорошая изоляция, и не требует обслуживания.

2. К основным функциям железнодорожных шпал относятся::

· 2.1Защита шпал от износа;

·2.2Обеспечение плоской контактной поверхности основания рельса;

·2.3 Предотвращение проскальзывания рельсов.

2.4 Для деревянных шпал, Стальная рельсовая шпала также выполняет еще одну функцию., который должен обеспечить угол наклона (не мочь) железной дороги.

2.4.1 Во-первых, защищает рельс от износа. Так как контактное давление между рельсом и шпалой очень велико, чтобы защитить спящего, необходимо снизить давление. Для деревянных шпал, поскольку древесина выдерживает меньшие нагрузки, необходимо увеличить площадь контакта для распределения напряжения. На фото металлическая накладка, красной рамкой обозначена проекция основания рельса, а желтым прямоугольником обозначена проекция железнодорожной площадки.. Площадь желтого прямоугольника больше площади красного.. Когда площадь увеличится, нагрузка, распределяемая на спящего, естественным образом снижается. Для бетонных шпал, поскольку бетон выдерживает большую нагрузку, чем дерево, потребность в рассеивании напряжений относительно меньше. Однако, во время движения поезда, из-за неровности рельса, округлость колес, и изменения прочности трассы, динамическое воздействие может достигать удвоенного веса поезда. Столь сильный удар все равно может повредить бетонные шпалы.. Поэтому, Железнодорожные шпалы из композитного материала часто используются на бетонных шпалах., которые относительно мягкие и могут в определенной степени смягчить динамическое воздействие.

2.4.2 Во-вторых, обеспечивает плоскую контактную поверхность для основания рельса. Верхняя поверхность шпалы не является абсолютной плоскостью. Первоначально, площадь проекции рельсового основания на шпалу невелика. Если контактная поверхность неровная, площадь контакта будет еще меньше. Поэтому, использование рельсовой накладки может обеспечить плоскую контактную поверхность, тем самым увеличивая площадь контакта и уменьшая напряжение.

2.4.3 В-третьих, предотвращает проскальзывание рельсов. Со стороны основания рельса, соприкасающейся со шпалой на металлической подкладке, есть два “шаги” (совпадающий с краями красного прямоугольника на картинке), поэтому эта рельсовая подушка называется пластиной с двойным плечом.. Эти двое “шаги” может предотвратить боковое смещение рельса. Когда металлическая накладка используется в сочетании с шипами, он не может обеспечить достаточную продольную фиксацию рельса, поэтому противоскользящее оборудование необходимо использовать в сочетании, что будет объяснено позже. Коэффициент трения между рельсовой шпалой из композитного материала и рельс больше, чем между бетонной шпалой и рельсом. В сочетании с использованием эластичных застежек., он может обеспечить достаточную боковую и продольную сдержанность.

2.4.4 Окончательно, металлическая подушка рельса также выполняет функцию обеспечения угла наклона рельса.. Как показано на картинке, рельс расположен не перпендикулярно шпале, а наклонен внутрь (сторона манометра) под определённым углом, что может обеспечить лучшую поверхность контакта колеса с рельсом. Угол наклона рельсов на железных дорогах Северной Америки составляет 1:40. Для бетонных шпал, угол наклона рельса интегрирован в шпалу; то есть, контактная поверхность шпалы с рельсом (Рельсовое сиденье) сам склонен.

Поставщик

Лоянская компания Fonyo Heavy Industries Co., ООО,Основанная в 1998 году, является производителем деталей для железнодорожного литья. Наш завод занимает площадь 72 600 кв.м., с более чем 300 сотрудники, 32 техники, включая 5 старшие инженеры, 11 помощники инженера, и 16 Техники.Наша производственная мощность 30,000 тонн в год. В настоящее время, в основном мы производим литье, механическая обработка, и сборка для локомотива,вагон,высокоскоростные поезда, горное оборудование,энергия ветра,и т. д..
Мы поставляем железнодорожные детали для CRRC(в том числе более 20 филиалы и дочерние компании CRRC),Гемак инженерное оборудование,Санигрупп, Ситик Хэви Индастриз,и т. д.. Наша продукция экспортируется в Россию., Соединенные Штаты, Германия, Аргентина, Япония, Франция, ЮАР,Италия и другие страны мира.
Контактная информация:
Электронная почта:[email protected]
мобильный:008615515321683