Qu'est-ce que la plaque d'arrimage ferroviaire?

Les rails ne sont pas directement fixés aux traverses mais y sont fixés via des selles de chemin de fer. Les traverses en bois utilisent généralement des selles de chemin de fer en acier, tandis que les traverses en béton utilisent généralement un matériau composite selles de chemin de fer.

Ce composant, qui est généralement forgé avec précision à partir d'acier à ressort spécial ou de matériaux composites, a pour fonction principale de conduire et de tamponner l'énergie de manière intelligente. Lorsque des dizaines, voire des centaines de tonnes de charges de roues s'écrasent sur le rail, le tampon, grâce à son élasticité minutieusement conçue, se transforme instantanément en un outil efficace “force disperser”, adoucissant et répartissant la force d'impact massive et concentrée, et le transmettre uniformément à la surface plus large de le dormeur ci-dessous. Cela atténue considérablement la concentration de stress sur le dormeur, prévenir efficacement les dommages mortels tels que les fissures et les affaissements. En même temps, c'est comme un précis “amortisseur”, absorber les vibrations haute fréquence et l'énergie d'impact entre la roue et le rail, réduisant considérablement le bruit et améliorant considérablement la fluidité de l'exploitation des trains et le confort des passagers. C'est un indispensable “gardien tranquille” dans le système ferroviaire.

1. La conception des selles regorge d'idées d'ingénierie ingénieuses.

Leurs surfaces sont étroitement attachées au bas des rails, comportant souvent des motifs antidérapants ou des fentes surélevées pour garantir que les rails ne bougent pas sous d'énormes forces latérales (comme quand un train tourne) et fermement “verrouillage” sur les rails. Le fond est façonné selon différents types de dormeurs (la surface plane des traverses en béton ou les rainures des traverses en bois) pour obtenir un support stable. De nombreuses plaques de base intègrent ou sont également associées à des coussinets élastiques haute performance, comme intégrer une couche de “ressort en caoutchouc” entre acier et béton/bois, améliorant encore les performances de tampon et d’isolation. En termes de sélection de matériaux, l'acier à ressort spécial est traité par durcissement à froid, possédant d'excellentes caractéristiques de résistance à la fatigue et de résistance à l'usure qui “devenir plus fort sous la pression”; tandis que les plaques de base composites (comme le polyamide renforcé de fibres de verre) sont de plus en plus utilisés sur les chemins de fer à grande vitesse et à forte charge en raison de leurs avantages de légèreté, résistance à la corrosion, bonne isolation, et sans entretien.

2. Les principales fonctions des selles de chemin de fer comprennent:

· 2.1Protéger les traverses de l'usure;

·2.2Fournir une surface de contact plane pour la base du rail;

·2.3 Prévention du fluage des rails.

2.4 Pour traverses en bois, la plaque d'arrimage du rail en acier remplit également une autre fonction, qui doit fournir l'angle d'inclinaison (ne peut pas) du rail.

2.4.1 Premièrement, il protège le rail de l'usure. Puisque la pression de contact entre le rail et la traverse est très élevée, afin de protéger le dormeur, il faut diminuer la pression. Pour traverses en bois, puisque le bois peut résister à moins de stress, il faut augmenter la surface de contact pour répartir la contrainte. Sur la photo du tampon métallique, le cadre rouge décrit la projection de la base du rail, et la case jaune décrit la projection de la plaque de rail. La zone de la case jaune est plus grande que celle de la case rouge. Quand la superficie augmente, le stress réparti sur le dormeur diminue naturellement. Pour traverses en béton, puisque le béton peut résister à plus de contraintes que le bois, la demande de dispersion du stress est relativement plus faible. Cependant, pendant l'exploitation des trains, en raison de l'inégalité du rail, la rondeur des roues, et changements dans la force de la piste, l'impact dynamique peut atteindre jusqu'à deux fois le poids du train. Un impact aussi violent peut néanmoins endommager les traverses en béton. Donc, les selles de chemin de fer en matériaux composites sont souvent utilisées sur les traverses en béton, qui sont relativement doux et peuvent atténuer l'impact dynamique dans une certaine mesure.

2.4.2 Deuxièmement, il fournit une surface de contact plate pour la base du rail. La surface supérieure du dormeur n'est pas un plan absolu. Initialement, la zone de projection de la base du rail sur la traverse n'est pas grande. Si la surface de contact n'est pas plane, la zone de contact sera encore plus petite. Donc, l'utilisation du patin de rail peut fournir une surface de contact plane, augmentant ainsi la zone de contact et réduisant le stress.

2.4.3 Troisièmement, cela empêche le fluage des rails. Du côté de la base du rail en contact avec la traverse sur le patin métallique, il y en a deux “mesures” (coïncidant avec les bords de la boîte rouge sur la photo), donc ce patin de rail s'appelle une plaque d'attache à double épaule. Ces deux “mesures” peut empêcher le rail de bouger latéralement. Lorsque le tampon métallique est utilisé en combinaison avec des pointes, il ne peut pas fournir une retenue longitudinale suffisante au rail, un équipement antidérapant doit donc être utilisé conjointement, ce qui sera expliqué plus tard. Le coefficient de frottement entre la selle de rail en matériau composite et le rail est supérieure à celle entre la traverse en béton et le rail. Combiné avec l'utilisation d'attaches élastiques, il peut fournir une retenue latérale et longitudinale suffisante.

2.4.4 Enfin, le patin de rail métallique a également pour fonction de fournir l'angle d'inclinaison du rail. Comme le montre l'image, le rail n'est pas disposé perpendiculairement à la traverse mais incliné vers l'intérieur (côté jauge) sous un certain angle, ce qui peut fournir une meilleure surface de contact roue-rail. L'angle d'inclinaison des rails des chemins de fer nord-américains est 1:40. Pour traverses en béton, l'angle d'inclinaison du rail est intégré à la traverse; c'est, la surface de contact ferroviaire de la traverse (Siège ferroviaire) est lui-même enclin.

Fournisseur

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