מהי לוחית קשרי הרכבת?

המסילות אינן מקובעות ישירות לאדניות אלא מקובעות אליהן באמצעות לוחות קשירת רכבת. אדני עץ משתמשים בדרך כלל בפלטות קשירת רכבת מפלדה, בעוד אדני בטון משתמשים בדרך כלל בחומר מרוכב לוחות קשרי רכבת.

הרכיב הזה, שהוא בדרך כלל מזויף במדויק מפלדת קפיצית מיוחדת או חומרים מרוכבים, תפקידו העיקרי הוא להוליך ולחצץ את הכוח בצורה חכמה. כאשר עשרות או אפילו מאות טונות של עומסי גלגלים מתרסקים על המסילה, את הכרית, הודות לגמישות המעוצבת בקפידה, הופך באופן מיידי ליעיל “פיזור כוח”, ריכוך ופיזור כוח ההשפעה המרוכז האדיר, והעברתו באופן שווה למשטח הרחב יותר של הישן לְהַלָן. זה מקל באופן משמעותי על ריכוז הלחץ על הישן, מונע ביעילות נזקים קטלניים כמו סדקים ושקיעה. במקביל, זה כמו מדויק “בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים”, סופג את הרעידות בתדר גבוה ואת אנרגיית ההשפעה בין הגלגל למסילה, הפחתת רעש משמעותית ומשפרת מאוד את החלקות של תפעול הרכבת ונוחות הנוסעים. זה דבר הכרחי “שומר שקט” במערכת הרכבת.

1. העיצוב של לוחות הקשירה מלא ברעיונות הנדסיים גאוניים.

המשטחים שלהם מחוברים הדוק לתחתית המסילות, לעתים קרובות כולל דפוסים נגד החלקה או חריצים מוגבהים כדי להבטיח שהמסילות לא יזוזו תחת כוחות רוחביים עצומים (כמו למשל כשרכבת מסתובבת) ובתקיפות “לִנְעוֹל” אל המסילה. החלק התחתון מעוצב לפי סוגים שונים של ישנים (המשטח השטוח של אדני בטון או החריצים של אדני עץ) להשיג תמיכה יציבה. לוחות בסיס רבים גם משתלבים או משודכים לרפידות אלסטיות בעלות ביצועים גבוהים, כמו להטביע שכבה של “קפיץ גומי” בין פלדה לבטון/עץ, שיפור נוסף של ביצועי החציצה והבידוד. מבחינת בחירת החומר, פלדה קפיצית מיוחדת מטופלת באמצעות התקשות קרה, בעל עמידות מעולה לעייפות ומאפייני עמידות בפני שחיקה “להתחזק תחת לחץ”; בעוד לוחות בסיס מרוכבים (כגון פוליאמיד מחוזק בסיבי זכוכית) נמצאים בשימוש נרחב יותר ויותר במסילות רכבת מהירות ועומסים כבדים בשל היתרונות של משקל קל, עמידות בפני קורוזיה, בידוד טוב, וללא תחזוקה.

2. הפונקציות העיקריות של לוחות חיבור הרכבת כוללים:

· 2.1 הגנה על הישנים מפני בלאי;

·2.2 מתן משטח מגע שטוח לבסיס המסילה;

·2.3 מניעת זחילת מסילה.

2.4 עבור אדני עץ, לוח הקשירה של מסילת הפלדה משרתת גם פונקציה נוספת, שהוא לספק את זווית הנטייה (צְבִיעוּת) של המסילה.

2.4.1 קוֹדֶם כֹּל, זה מגן על המסילה מפני בלאי. מאחר ולחץ המגע בין המסילה לרדום גבוה מאוד, על מנת להגן על הישן, יש צורך להפחית את הלחץ. עבור אדני עץ, מאז עץ יכול לעמוד פחות מתח, יש צורך להגדיל את שטח המגע כדי להפיץ את הלחץ. בתמונה של כרית המתכת, התיבה האדומה מתארת ​​את ההקרנה של בסיס המסילה, והקופסה הצהובה מתארת ​​את ההקרנה של כרית המסילה. שטח הקופסה הצהובה גדול מזה של הקופסה האדומה. כאשר השטח גדל, הלחץ המופץ על הישן פוחת באופן טבעי. עבור אדני בטון, מכיוון שבטון יכול לעמוד בלחץ רב יותר מאשר עץ, הביקוש לפיזור מתח קטן יחסית. אוּלָם, במהלך הפעלת הרכבת, בגלל חוסר אחידות המסילה, העגלגלות של הגלגלים, ושינויים בחוזק המסלול, ההשפעה הדינמית יכולה להגיע עד פי שניים ממשקל הרכבת. פגיעה חזקה כזו עלולה עדיין לפגוע באדני בטון. לָכֵן, חומר מרוכב לוחות קשרי רכבת משמשים לעתים קרובות על אדני בטון, שהם רכים יחסית ויכולים להקל על ההשפעה הדינמית במידה מסוימת.

2.4.2 שֵׁנִית, הוא מספק משטח מגע שטוח לבסיס המסילה. המשטח העליון של הישן אינו מישור מוחלט. בְּמָקוֹר, שטח ההקרנה של בסיס המסילה על האדום אינו גדול. אם משטח המגע אינו שטוח, שטח המגע יהיה קטן עוד יותר. לָכֵן, שימוש במשטח המעקה יכול לספק משטח מגע שטוח, ובכך להגדיל את שטח המגע ולהפחית את הלחץ.

2.4.3 שְׁלִישִׁית, זה מונע זחילת מסילה. בצד בסיס המסילה במגע עם הרדום על כרית המתכת, יש שניים “צעדים” (בקנה אחד עם הקצוות של הקופסה האדומה בתמונה), אז כרית המעקה הזו נקראת Double Shoulder Tie Plate. שני אלה “צעדים” יכול למנוע מהמסילה תנועה צידית. כאשר רפידת המתכת משמשת בשילוב עם קוצים, זה לא יכול לספק ריסון אורכי מספיק עבור המסילה, אז יש להשתמש בציוד נגד החלקה ביחד, מה שיוסבר בהמשך. מקדם החיכוך בין לוחית חיבור מסילת החומר המרוכב לבין המסילה גדול מזה שבין אדן הבטון למסילה. בשילוב עם שימוש במחברים אלסטיים, זה יכול לספק ריסון רוחבי ואורך מספיק.

2.4.4 לְבָסוֹף, לרפידת מסילת המתכת יש גם את הפונקציה לספק את זווית הנטייה של המסילה. כפי שמוצג בתמונה, המסילה אינה מסודרת בניצב לרדום אלא נוטה פנימה (צד מד) בזווית מסוימת, מה שיכול לספק משטח מגע טוב יותר לגלגל-מסילה. זווית הנטייה של המסילות במסילות ברזל בצפון אמריקה היא 1:40. עבור אדני בטון, זווית הנטייה של המסילה משולבת באדום; כלומר, משטח מגע המסילה של הישן (מושב רכבת) הוא עצמו נוטה.

סַפָּק

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., בע"מ,נוסדה בשנת 1998, היא יצרנית בחלקי יציקת רכבת. המפעל שלנו משתרע על שטח של 72,600㎡, עם יותר מ 300 עובדים, 32 טכנאים, לְרַבּוֹת 5 מהנדסים בכירים, 11 עוזרי מהנדסים, ו 16 טכנאים. כושר הייצור שלנו הוא 30,000 טונות בשנה. כַּיוֹם, אנחנו מייצרים בעיקר ליהוק, עיבוד שבבי, והרכבה לקטר,קְרוֹנוֹעַ,רכבות מהירות, ציוד כרייה,כוח רוח,וכו.
אנחנו אספקת חלקי הרכבת ל-CRRC(כולל יותר מ 20 חברות סניפים וחברות בת של CRRC),Gemac מכונות הנדסיות,Sanygroup, סיטי תעשיות כבדות,וכו. המוצרים שלנו יוצאו לרוסיה, ארצות הברית, גֶרמָנִיָה, ארגנטינה, יַפָּן, צָרְפַת, דרום אפריקה,איטליה ומדינות אחרות בכל רחבי העולם.
מידע ליצירת קשר:
אֶלֶקטרוֹנִי:[email protected]
נייד:008615515321683