Tren Lokomotif Fren Terliğinin Aşınması ve Dayanıklı Fren Pabucu

Demiryolu Tren Fren Pabucunun Tanıtımı

Treni durdurmak için doğrudan tekerleklere sürtünen fren parçasına terlik denir.. Frenleme sırasında tekerlek sırtını sıkı bir şekilde tutan ve tekerleği sürtünmeyle durduran, dökme demir veya başka bir malzemeden yapılmış, kiremit şeklindeki fren bloğu. Bu süreçte, fren cihazının muazzam kinetik enerjiyi ısıya dönüştürmesi ve atmosfere yayması gerekiyor. Frenleme etkisi iyi ya da kötü, ancak esas olarak sürtünme ısı enerjisinin dağılma yeteneğine bağlıdır. Bu frenleme yöntemini kullanırken, fren pabucunun sürtünme alanı küçüktür, ve ısı yükünün çoğu tekerlek tarafından karşılanır. Tren hızı ne kadar yüksek olursa, frenleme sırasında tekerlekler üzerindeki ısı yükü ne kadar büyük olursa. Dökme demir fren pabucu kullanılıyorsa, sıcaklık fren pabucunu eritebilir; Daha gelişmiş sentetik fren pabucu kullanılsa bile, sıcaklık 400~450°C kadar yüksek olacak. Tekerlek sırtının sıcaklığı belli bir dereceye kadar arttığında, lastik sırtının aşınmasına neden olacak, çatlamak veya soymak, servis ömrünü etkileyecek ve aynı zamanda sürüş güvenliğini de etkileyecektir. Geleneksel sırt fren pabuçlarının yüksek hızlı trenlerin ihtiyaçlarını karşılayamadığı görülmektedir..

Özellikleri Demiryolu Tren Fren Pabucu

 (1)iyi termal stabilite. Reçine ayrışma sıcaklığı yüksektir; gerçek ölçüm sıcaklığı 377 santigrat derece

 (2) Sıkıştırma esnekliği düşük, gürültü küçük, düzgün sıcaklık dağılımı.

(3)Viskozite güçlü, hem reçinenin yaşlanma direnci hem de kauçuğun dayanıklılığı, termal bozunma oranı düşüktür, onarıcı

(4)sürtünme direnci, ve yüzey iyi bir tekrarlanabilirliğe sahiptir.

Demiryolu Tren Fren Pabucunun Malzeme Gelişimi

Dökme demir malzemeli ilk tren boyunca kompozit malzemeler için dökme demir fren pabuçlarından, yüksek sertliği ve aşınma direnci temel frenleme talebini karşılayabilir, ancak metal kıvılcımı üretmek kolaydır, fren sesi, tekerlek aşınması gibi ciddi kusurlar. Yüksek hızlı demiryolu ve aşırı yüklü yük taşımacılığının gelişmesiyle birlikte, ayakkabı malzemeleri üç büyük yenilik yaşadı:

(1)Bakır fonundan toz metalurjisi kompozit malzemesi, ütü, ve grafit tozu, seramik parçacıklar sinterleme kalıplama, bu tür malzemeler hem yüksek sürtünme katsayısına hem de yüksek sıcaklık dayanımına sahiptir. Örneğin, bakır bazlı fren pabucu 500 ˚ yüksek sıcaklıkta hala sabit sürtünme performansını koruyabilir, ve tekerleğin aşınma oranı çok daha fazla azalır 40%, yüksek hızlı trenlerin standart tercihi haline geldi.

(2)Şehir içi demiryolu treninin sık sık dur-kalk özelliğine göre karbon fiber takviyeli reçine esaslı malzeme, Karbon/aramid fiber hibrid geliştirilmiş organik sentetik fren pabucu öne çıkıyor. Yoğunluğu sadece 1/3 dökme demirden, ancak ıslak ve yağ kirliliği olan ortamlarda mükemmel frenleme performansını koruyabilir, ve gürültünün azaltılmasının çevre koruma etkilerini elde etmek 15 desibel.

(3)İşlevsel olarak gradyan malzemeleri (kadın sünneti) Substrat yüzey gradyan seramik tabakasının hazırlanmasında lazer kaplama teknolojisi ile, fren pabucu sürtünme katmanı ve ısı dağıtımı performansı yönlendirme optimizasyonu. Deneysel veriler, bu tür fren pabuçlarının termal bozunma direncinin şu şekilde arttığını göstermektedir: 60% acil fren koşulları altında, ve servis ömrü uzatıldı 300,000 kilometre.

Uygulama senaryoları Demiryolu Tren Fren Pabucu

Ölçülerin özelleştirilmiş çözümün yerel koşullarına göre ayarlanması, farklı çalışma ortamı farkı ürün matrisine yol açtı: soğuk yüksek demir: Düşük sıcaklıkta mos2 geliştirilmiş fren pabucu eklemeyi benimsemek, sapmanın sürtünme katsayısı 0.02 veya daha az – 50 °çevre. Uzun ve büyük rampa yükü: cebri hava soğutma sistemli tungsten bakır kompozit fren pabucu, için sürekli frenleme 20 dakika sıcaklığı 400°C'de kontrol edilebilir. Kentsel demiryolu trenleri: metalik olmayan fren pabucu ve manyetik palet freni birlikte çalışır, başarmak “kıvılcımsız fren”, Yeraltı tünel ortamının mükemmel uyumu.
 

Paket: Demiryolu Tren Fren Pabucu

Polybag + Karton kutu + Tahta sandık / Palet, müşterinin isteğine göre

Şirket Profili

Luoyang Fonyo Ağır Sanayi A.Ş., Ltd.. kuruldu 1998, 72.600㎡ alanı kapsıyor, fazlasıyla 300 çalışanlar, 32 teknisyenler, içermek 5 kıdemli mühendisler, 11 yardımcı mühendisler, Ve 16 teknisyenler. Luoyang Mühendislik Teknoloji Merkezi olarak derecelendirildi, Luoyang Teknoloji R&D Merkezi, ve birçok kez Ulusal Yüksek Teknoloji Şirketi.
Üretim kapasitemiz 30,000 ton/yıl. Şu anda, esas olarak çelik döküm üretiyoruz, dökme demir (gri demir, sünek demir, vesaire.), bitmiş ürün ve bileşen montajının işlenmesi. ürünler Rusya'ya ihraç edildi, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Arjantin, Japonya, Fransa, Güney Afrika,İtalya ve diğer ülkeler.

SSS

1. Çeyrek: Üretici veya ticaret şirketi misiniz??
A:Biz bir üreticiyiz. Şirketimiz kuruldu 1998, Döküm sektöründe yaklaşık 30 yıldır, toplam 72.600㎡ alan, 51.000㎡ fabrika inşaat alanına sahip.
2. Çeyrek. Ana ürünleriniz nelerdir?
A: Öncelikle çelik döküme odaklanıyoruz, demir döküm, bitmiş ürün işleme, ve bileşen montaj üretimi.
3. Çeyrek: Döküm parçalarını ne kadar hassas üretebilirsiniz??
A: Farklı döküm prosesleri ile döküm parçaları üretme kabiliyetimiz bulunmaktadır.. Üretim kesinlikle ISO'ya uygundur 9001, ISO 14001 ve ISO45001,EN15085, İRİS.
4. Çeyrek. Numunelere göre üretim yapabilir misiniz??
 Evet, Numuneleriniz veya teknik çizimlerinizle üretebiliriz. Numunelerinizi aldıktan sonra sizin için çizimler yapabiliriz.
S5: Teslimattan önce Kalite Kontrolünü nasıl yapıyorsunuz??
A: Kalite kontrolü, çelik döküm parçaların kalitesini garanti etmek için çok önemli bir faktördür. Takip ediyoruz 3 tüm üretim süreci boyunca denetim süreleri. Ve malzeme test raporu sunacağız, boyutsal test raporu, ve teslimattan önce müşterilerimize mekanik özellikler test raporu.

Herhangi bir ürünle ilgileniyorsunuz,lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.
E-posta:satış@railwaypart.com
Mobil:008615515321683