Usure et chaussure de frein durable de la chaussure de frein de locomotive de train

Introduction des patins de frein des trains ferroviaires

La partie du frein qui frotte directement les roues pour arrêter le train s'appelle une pantoufle.. Un bloc de frein en forme de bardeau en fonte ou autre matériau qui maintient fermement la bande de roulement de la roue pendant le freinage et arrête la roue par friction. Dans ce processus, le dispositif de freinage doit convertir l'énorme énergie cinétique en chaleur et la dissiper dans l'atmosphère. L'effet de freinage est bon ou mauvais, mais dépend principalement de la capacité de dissipation de l'énergie thermique de friction. Lors de l'utilisation de cette méthode de freinage, la zone de friction du patin de frein est petite, et la majeure partie de la charge thermique est supportée par la roue. Plus la vitesse du train est élevée, plus la charge thermique sur les roues lors du freinage est importante. Si des patins de frein en fonte sont utilisés, la température peut faire fondre la mâchoire de frein; Même si le patin de frein synthétique le plus avancé est utilisé, la température atteindra 400 ~ 450 ° C. Lorsque la température de la bande de roulement des roues augmente dans une certaine mesure, ça va user la bande de roulement, craquer ou peler, ce qui affectera la durée de vie et affectera également la sécurité de conduite. On peut voir que les patins de frein traditionnels ne peuvent pas répondre aux besoins des trains à grande vitesse..

Les caractéristiques de Patin de frein de train ferroviaire

 (1)bonne stabilité thermique. La température de décomposition de la résine est élevée; la température de mesure réelle de 377 degrés Celsius

 (2) l'élasticité de compression est faible, le bruit est petit, répartition uniforme de la température.

(3)La viscosité est forte, à la fois la résistance au vieillissement de la résine et la ténacité du caoutchouc, le taux de dégradation thermique est faible, réparateur

(4)résistance au frottement, et la surface a une bonne reproductibilité.

L’évolution matérielle des mâchoires de frein des trains ferroviaires

Du patin de frein en fonte pour matériaux composites au premier train avec matériau en fonte, sa dureté et sa résistance à l'usure élevées peuvent répondre à la demande de freinage des fondations, mais il est facile de produire une étincelle métallique, bruit de freinage, les défauts graves comme l'usure des roues. Parallèlement au développement du transport ferroviaire à grande vitesse et à la surcharge du fret, les matériaux de chaussures ont connu trois innovations majeures:

(1)Matériau composite de métallurgie des poudres par fonds de cuivre, fer, et poudre de graphite, moulage par frittage de particules de céramique, ce type de matériaux avec à la fois un coefficient de frottement élevé et une résistance aux températures élevées. Par exemple, le patin de frein à base de cuivre peut toujours maintenir des performances de friction stables à une température élevée de 500 ℃, et le taux d'usure de la roue est réduit de plus de 40%, qui est devenu le choix standard pour les trains à grande vitesse.

(2)Matériau de base en résine renforcée de fibre de carbone selon les caractéristiques du train urbain, démarrage et arrêt fréquents, Les sabots de frein synthétiques organiques améliorés hybrides en fibre de carbone/aramide se démarquent. Sa densité est seulement 1/3 en fonte, mais il peut maintenir d'excellentes performances de freinage dans un environnement humide et pollué par les hydrocarbures, et obtenir des effets de protection de l'environnement grâce à une réduction du bruit supérieure à 15 décibels.

(3)Matériaux fonctionnellement dégradés (MGF) par technologie de revêtement laser lors de la préparation de la couche céramique à gradient de surface du substrat, la couche de friction des mâchoires de frein et l'optimisation de l'orientation des performances de dissipation thermique. Les données expérimentales montrent que la résistance à la dégradation thermique de ce type de patin de frein est augmentée de 60% dans des conditions de freinage d'urgence, et la durée de vie est prolongée à 300,000 kilomètres.

Scénarios d'application de Patin de frein de train ferroviaire

Ajuster les mesures aux conditions locales de la solution personnalisée a donné lieu à une matrice de produit différente de l'environnement d'exploitation: fer froid et élevé: adoption de l'ajout d'une mâchoire de frein améliorée mos2 à basse température, le coefficient de frottement d'écart de 0.02 ou moins – 50 ℃ environnement. Fret longue et grande rampe: Mâchoire de frein composite en cuivre et tungstène avec système de refroidissement à air forcé, freinage continu pour 20 minutes température contrôlable à moins de 400 ℃. Trains urbains: les patins de frein non métalliques et les freins à chenilles magnétiques fonctionnent ensemble, atteindre “frein sans étincelle”, parfaite adaptation à l'environnement du tunnel souterrain.
 

Paquet de Patin de frein de train ferroviaire

Poly-sac + boîte en carton + caisse en bois/palette, selon la demande du client

Profil de l'entreprise

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltée. a été fondée en 1998, couvre une superficie de 72 600㎡, avec plus de 300 employés, 32 techniciens, y compris 5 ingénieurs supérieurs, 11 ingénieurs adjoints, et 16 techniciens. Il a été classé centre technologique d'ingénierie de Luoyang., Technologie Luoyang R&Centre D, et entreprise nationale de haute technologie à plusieurs reprises.
Notre capacité de production est 30,000 tonnes par an. Actuellement, nous produisons principalement de l'acier moulé, fonte (fonte grise, fonte ductile, etc.), traitement du produit fini et assemblage des composants. Les produits ont été exportés vers la Russie, les États-Unis, Allemagne, Argentine, Japon, France, Afrique du Sud,Italie et autres pays.

FAQ

T1: Êtes-vous un fabricant ou une société commerciale?
UN:Nous sommes un fabricant. Notre entreprise a été fondée en 1998, avec près de 30 ans d'expérience dans l'industrie du moulage, une superficie totale de 72 600㎡, avec une superficie de construction d'usine de 51 000㎡.
T2. Quels sont vos principaux produits?
UN: Nous nous concentrons principalement sur le moulage d'acier, fonte de fer, usinage du produit fini, et production d'assemblages de composants.
T3: Avec quelle précision pouvez-vous produire des pièces moulées?
UN: Nous avons la capacité de produire des pièces moulées avec différents procédés de coulée. La production est strictement conforme à la norme ISO 9001, OIN 14001 et ISO45001, EN15085, IRIS.
T4. Pouvez-vous produire selon les échantillons?
 Oui, nous pouvons produire par vos échantillons ou dessins techniques. Nous pouvons également créer des dessins pour vous après avoir reçu vos échantillons.
Q5: Comment effectuez-vous le contrôle qualité avant la livraison?
UN: L'inspection de la qualité est un facteur très important pour garantir la qualité des pièces moulées en acier. Nous suivons 3 temps d'inspection pendant tout le processus de production. Et nous fournirons un rapport de test de matériaux, rapport d'essai dimensionnel, et rapport d'essais de propriétés mécaniques à nos clients avant la livraison.

Si vous êtes intéressé par des produits,n'hésitez pas à nous contacter.
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