のホイールセットレールと接触する機関車または車両の一部です. 同じ車軸にしっかりと押し付けられた 2 つの車輪で構成されています. の機能ホイールセットレール上の機関車や車両の走行と操縦を保証することです, 機関車または車両からのすべての静的および動的荷重を負担し、それらをレールに伝達します。, 線路の凹凸によって生じる荷重を機関車や車両のさまざまなコンポーネントに伝達します。. 加えて, 機関車や車両の駆動と制動もホイールセットを通じて行われます。.

私. ホイールセットとは?

初めに, ホイールセットが完全な組み立てコンセプトであることは明らかです。. 単なる車輪と車軸の組み合わせではありません, むしろ、車軸と、車軸の両端に圧入または固定された一対の車輪を指します。, しまりばめまたは高力ボルトを介して分離不可能な一体回転部品として接続. この統合設計により、比類のない構造強度と動作安定性が保証されます。, 鉱山における極限状態に対処するための基盤として機能します.

Ⅱ. コアコンポーネント

認定を受けた鉱山車両ホイールセット各コンポーネントはその特定の使命のために細心の注意を払って作られています.

ホイール

材料とプロセス: 鉱山車両の車輪通常、高品質の高炭素鋼または合金鍛造鋼で作られています。, 鍛造や熱処理などの精密な技術により加工されています。 (急冷 + 焼き戻し). これにより、ホイールに非常に高い硬度が与えられます。, 耐摩耗性, そして疲労強度, 岩の衝撃に耐えられるようにする, 鋭利なものによる傷, および重大な接触ストレス.

トレッドとフランジ: これがデザインの本質です. トレッドはレールの上面と接触する荷重を受ける部分です。, とそのプロフィールデザイン (テーパーなどの) カーブによる動作の安定性とパフォーマンスに直接影響します。. フランジ, ホイールの内側の盛り上がった部分, 頑丈なように機能する “ガードレール”, レールの内側をしっかりと押さえる, 脱線に対する最も重要な安全柵であり、誘導を確保します。. 鉱山車両のホイールのフランジは通常、線路内に存在する可能性のあるより大きなギャップやより複雑な条件に対応するために、より高く、より厚くなります。.

構造形式: 一体型転造ホイールに加えて, メンテナンスを容易にし、コストを削減するためのリム付きホイールもあります. これには、より延性の高いコアに耐摩耗性の高いリムを熱的に取り付けることが含まれます。. リムが限界まで磨耗した場合, 個別に交換できます, より良い経済性を提供する.

車軸

アクスルというのは、 “沈黙の英雄” ホイールセットの中で, 車体と荷物からの垂直方向の重量全体を静かに支えます。, 複雑な曲げ応力やねじり応力だけでなく、. したがって, 非常に高い曲げ強度と疲労靱性を備えていなければなりません.

鉱山車両の車軸も高級合金鋼から鍛造されています, 精密な機械加工と探傷を経て、内部亀裂がないことを確認します, スラグ介在物, またはその他の欠陥, 大きな繰り返し応力下での致命的な疲労破壊の防止.

ベアリングとシール

のホイールセットベアリングボックスを介してトロッコの台枠に接続されています (軸箱とも呼ばれます). 現代の鉱山車のホイールセットは通常、頑丈な転がり軸受を使用しています。 (円筒ころ軸受など), 耐荷重能力が大きいもの, 低い摩擦抵抗, メンテナンスが簡単です, 従来の滑り軸受をはるかに超える.

シーリングシステムは、 “守護者” ベアリングの. 鉱山環境は粉塵と泥水で満たされています, 非常に厳しい. 1 つまたは複数の高性能ラビリンスシールとゴム製オイルシールの組み合わせにより、ほぼ難攻不落のバリアを形成します。, 異物の侵入を厳密に防ぎ、潤滑グリースの純度を確保します。, これにより、ベアリングとホイールセット全体の耐用年数が大幅に延長されます。.

Ⅲ. Why Wheelsets So Special?

通常の鉄道車輪セットとの比較, トロッコの設計思想ホイールセットへの配慮が満載です “極端な”:

超重荷重衝撃: トロッコは積載量が大きい, 発進時と制動時の衝撃が大きい, ホイールセットには非常に高い瞬間衝撃耐性が必要です.

厳しい路面状況: 地下線路には凹凸がある場合があります, 小さな半径のカーブがたくさんある, レール表面に付着した鉱物粉と, これにより、フランジとトレッドに非常に深刻な摩耗が発生します。, 非常に高い耐摩耗性を備えた材料が必要.

環境腐食と汚染: 地下鉱山は湿気が多く、腐食性媒体が多い, 一方、露天掘り鉱山では昼と夜の温度差が大きいため、, すべてのコンポーネントが必要, スチールからシールまで, 優れた耐食性と耐老化性を備えています.

メンテナンスコストと経済性: トロッコが頻繁に運行されている, メンテナンスのためのダウンタイムは高価です. したがって, ホイールセットの設計はメンテナンス性を考慮しながら長寿命と高信頼性を追求する必要があります (交換のしやすさなど) 総所有コスト.

Ⅳ. メンテナンス

のメンテナンスは、ホイールセット鉱山の安全管理の最優先事項です. 主に含まれるもの:

日常点検: フランジとトレッドの摩耗が限界を超えているかどうかを観察します, そして亀裂がないか確認してください, 剥離, 欠け欠陥.

定期的な探傷: 超音波および磁粒子法を使用して車軸の非破壊検査を実行し、疲労亀裂をタイムリーに検出します.

ベアリングの潤滑: 指定された種類の高性能グリースを定期的かつ定量的に補充または交換し、ベアリングを常に最良の状態に保ちます。.

サプライヤー

洛陽豊洋重工業株式会社, 株式会社,1998年に設立された鉄道鋳造部品のメーカーです。当社の工場面積は72,600㎡です。, 以上の 300 従業員, 32 技術者, 含む 5 シニアエンジニア, 11 アシスタントエンジニア, そして 16 当社の生産能力は 30,000 年間トン. 現在, 私たちは主に鋳物を生産しています, 機械加工, 機関車の組立て,鉄道車両,高速鉄道, 鉱山機械,風力,等.
当社はCRRCに鉄道部品を供給しています。(以上を含む 20 CRRCの支店および子会社),Gemacエンジニアリングマシナリー,サニーグループ, 中信重工業,等. 当社の製品はロシアに輸出されています, 米国, ドイツ, アルゼンチン, 日本, フランス, 南アフリカ,イタリアをはじめとする世界中の国.
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