鉄道業界では, 非常に厳しい安全要件が課せられている, 毎鉄道鋳造部品 – 強い衝撃に耐えるフックテールフレームから列車の進行方向を導くスイッチハートレールまで – 内部に小さな欠陥があると、潜在的に安全上の危険が隠れている可能性があります. したがって, これらのコンポーネントは、使用前に一連の厳格な非破壊検査を受ける必要があります。. その中で, 超音波, レントゲン写真, および磁粉試験は最も広く使用されており、効果的な技術です。.

1. 超音波検査:

1.1. 基本原則:

と呼ばれる装置を使用します。 “プローブ”, 高周波音波を発生させることができる (超音波) 私たちの耳には聞こえないということ. 研磨された鋳造表面にプローブを密着させ、カップリング剤の厚い層を塗布した場合 (エンジンオイルや専用ジェルなど) 空気の干渉をなくすために, 超音波は正確な懐中電灯のビームのように機能します, 鋳物の内部に浸透.

鋳物の内部組織が均一であれば, 超音波はスムーズに伝わります; 亀裂があれば, ひけ巣, またはスラグの混入が発生した場合, 超音波は障害物に当たるような感じになります, エネルギーの一部は反射されてプローブによって受信されます. これらの反射信号, 機器で分析された後, 最終的には画面上に波形として表示されます. 経験豊富なテストエンジニアは、波形を観察することで欠陥の深さとおおよそのサイズを正確に判断できます。.

1.2. 鉄道鋳物への適用の利点:

広範な検出深度: カップリングやフレームなどの大型・重量鋳物用, 鋳物内部の深さ数十〜数百ミリメートルまでの欠陥を検出できます, 他の方法では真似できない.

正確な位置決め: 欠陥から表面までの距離を正確に測定できます, 製造部門による不良原因の解析が容易になります。.

高感度: 平面欠陥に対して非常に敏感です (亀裂などの) 音波ビームの方向に対して垂直.

1.3. 制限事項:

検査面をある程度研磨してきれいにする必要がある.

検出結果はオペレータの経験と判断にある程度依存します。.

複雑な形状や表面の粗い鋳物に, 検出は非常に困難です.

Ⅱ. 放射線検査

これは最も直感的な検出方法と見なすことができます. それはまるで “X線” キャストの写真.

2.1. 基本原則:

X線やガンマ線を利用する, 透過性の高い電磁波です, 鋳物を片側から照射する. 光線が鋳物を通過する間, 高密度のエリア (金属ボディなど) より多くの光線を吸収します, 一方、密度の低い領域では (ガス孔や引け巣など) 吸収が少なくなります.

キャストの向こう側では, 特別なフィルムまたはデジタルイメージングプレートを配置します. 強い透過力を持ち、欠陥領域を表す光線は、フィルム上でより多くの露光を引き起こします。, そして開発後, フィルム上に暗い画像が形成されます; またはデジタル画像システムを通じて, 明るい部分と暗い部分のコントラストのある画像がコンピュータ画面に直接表示されます。. したがって, 内部の穴, スラグ介在物, 鋳造品のその他の三次元欠陥がはっきりと見えます。.

2.2. 鉄道鋳物における応用の利点:

直感的かつ視覚的: 検出結果は画像です, 欠陥や形状が視覚的に明らかな場合, アーカイブと複数人によるレビューの促進.

定性的精度: ガス細孔などの体積型欠陥の特定, ひけ巣, スラグの混入も非常に正確です.

永久記録: フィルムまたはデジタル画像は品質証明書として永久に保存できます。.

2.3. 制限事項:

高度な安全保護要件: X線は放射性物質です. 作業は特定の保護環境で実行され、従業員の安全を確保するために厳密に管理される必要があります。.

高コスト: 設備が高価だ, そして消耗品 (映画などの) 運営コストも安くない.

両側手術: 放射線源とフィルムを鋳物の両側に配置する必要があります. この方法は一部の狭いスペースでは実行できません.

Ⅲ. 磁粉試験:

磁粉試験は、強磁性材料の表面および表面近くの欠陥を検出するために特に使用される強力なツールです (鋼や鉄などの).

3.1. 基本原則:

その原理は 2 つのステップで構成されます: 着磁と粉体塗布.

まず最初に, 私たちは特定の方法を使用します (直接電磁磁化など, コイルの磁化, 等) 鋳物に指向性のある磁場を発生させる. 鋳物の材質が連続的で均一であれば, 磁力線はその内部を均一に通過します.

しかし, 表面または表面付近に亀裂やその他の欠陥がある場合, これらの領域は空隙のように機能します, 磁力線のスムーズな通過を妨げる. 結果として, 一部の磁力線は強制的に “オーバーフロー” 鋳物の表面, いわゆるものを形成する “誘導磁場”.

この時点で, 2番目のステップは、微細な磁性粉末をスプレーすることです (油/水に懸濁した乾燥粉末または湿潤粉末) 鋳物の表面に. 誘導磁場の影響下で, これらの粉末は強く吸着されます, したがって、欠陥位置に目に見える磁気マークが蓄積して形成されます。. 適切な照明の下で (コントラストを高めるためにブラックライト紫外線ランプをよく使用する), これらの磁気マークは形状の輪郭をはっきりと示します, 欠陥の位置と大きさ.

3.2. 鉄道鋳物への適用の利点:

表面欠陥に対する高い感度: 微細疲労亀裂に対する優れた表示効果, 焼入れ亀裂, ヘアラインクラック, 等.

比較的簡単な操作, 低コスト: ポータブル機器, 高い検出効率.

直接的な結果: 欠陥はワーク表面に直接表示されます, 一目でわかる.

3.3. 制限事項:

強磁性材料にのみ適用可能: オーステナイト系ステンレス鋼などの非磁性材料は検出できません, アルミニウム合金.

地表および地表近くに限定: 深く埋もれた内部欠陥を検出できない.

検出後に消磁が必要: 後続の処理または使用されるコンポーネントの場合, 検出後は消磁処理が必要です.

弊社鉄道付属品鋳造工場にて, これら 3 つの検出方法は相互に代替可能ではありません; その代わり, それらは互いに補完し合う, 堅固な品質のファイアウォールを形成する.

磁粉検査は通常、防御の第一線です, 強磁性鋳物のすべての表面欠陥を迅速かつ効率的にスクリーニングします.

重要な耐荷重コンポーネント用, 超音波検査を使用して詳細な調査を行い、内部構造の完全性を確認します。.

内部欠陥をアーカイブする必要がある場合, X線検査は、最も否定できない視覚的証拠を提供します.

サプライヤー

洛陽豊洋重工業株式会社, 株式会社,1998年に設立された鉄道鋳造部品のメーカーです. 当社の工場面積は72,600㎡です。, 以上の 300 従業員, 32 技術者, 含む 5 シニアエンジニア, 11 アシスタントエンジニア, そして 16 技術者. 弊社の生産能力は 30,000 年間トン. 現在, 私たちは主に鋳物を生産しています, 機械加工, 機関車の組立て, 鉄道車両, 高速鉄道, 鉱山機械, 風力, 等.
当社はCRRCに鉄道部品を供給しています。(以上を含む 20 CRRCの支店および子会社), Gemacエンジニアリングマシナリー, サニーグループ, 中信重工業, 等. 当社の製品はロシアに輸出されています, 米国, ドイツ, アルゼンチン, 日本, フランス, 南アフリカ, イタリアをはじめとする世界中の国.