¿Por qué es necesario el rectificado de rieles??

En el mantenimiento y reparación de ferrocarriles de transporte pesado, El rectificado de rieles es una tarea muy importante.. ¿Por qué es necesario rectificar rieles?? Esto se debe a que la vida útil de los rieles está directamente relacionada con las grietas por fatiga por contacto rodante y el desgaste de los rieles.. Las grietas por fatiga afectan el estado de funcionamiento de ruedas y rieles, aumentar los costos de mantenimiento, acortar la vida útil de los rieles, e incluso provocar roturas de rieles. Desgaste del carril, Especialmente el desgaste lateral del carril superior en las curvas., puede provocar daños rápidos en los rieles.

Para ralentizar el desarrollo de fatiga por contacto rodante y daños por desgaste entre rieles y ruedas y extender la vida útil de los rieles., Se deben adoptar tecnologías modernas de mantenimiento y reparación ferroviaria.. Actualmente, rectificado de rieles (molienda) La tecnología es ampliamente utilizada por los ferrocarriles de transporte pesado en todo el mundo como el principal medio para aliviar la fatiga por contacto de rodadura y los daños por desgaste de los rieles..

En términos simples, después de un período de uso, Los rieles desarrollarán problemas como desgaste lateral., desgaste de la onda, defectos ocultos del riel, grietas en los rieles, bridas de riel, y rayones, perdiendo su estándar “I” forma. Todas estas son señales de ferrocarril. “enfermedad”, lo que altera el perfil óptimo del carril, altera el estado de contacto rueda-carril, aumenta el ruido rueda-carril, acelera el deterioro de los componentes del vehículo y de la vía, y agrava la propagación de los daños ferroviarios.

Después de que el riel se desgaste, ya no puede mantener su perfil óptimo. La cura para esto es realizar una especie de “operación quirúrgica” en el rectificado carril-carril. El rectificado de rieles implica esencialmente cortar la superficie del riel para eliminar defectos y restaurarlo a su perfil óptimo..

Cuanto más graves sean los daños ferroviarios, mayor será la cantidad de corte requerida, cuanto mayor sea la carga de trabajo, cuanto mayor sea la dificultad, y cuanto más corta sea la vida útil del riel. Por lo tanto, El rectificado correctivo y el rectificado restaurador son como “tratar enfermedades”, mientras que el mejor enfoque es evitar que el riel “caer enfermo”, eso es, Realizar un rectificado preventivo periódico para eliminar los daños en su fase inicial.. La razón por la que el rectificado preventivo es bueno es que no requiere una gran cantidad de corte de rieles., generalmente controlado dentro 0.1 a 0,2 mm. Por aquí, Puede extender la vida útil del riel sin una gran cantidad de corte., convirtiéndolo en el método más económico y eficaz.

Las operaciones de rectificado de rieles se dividen en cuatro categorías.:

(1) Rectificado correctivo, también conocido como rectificado restaurador, con cada cantidad de molienda que varía desde 0.5 a 4,6 mm;

(2) Rectificado de transición, cuyo objetivo es transformar el sistema de molienda correctiva en un sistema de molienda preventiva o periódica.;

(3) Rectificado preventivo o rectificado periódico, que sólo requiere la eliminación de una pequeña cantidad de metal, 0.2 a 0,3 mm, y es el más económico y eficaz;

(4) Rectificado especial para lograr una forma de sección transversal de riel específica y una superficie de contacto suave. Para lograr la mejor calidad en el rectificado de rieles, El método de molienda generalmente se determina en función de múltiples factores, como el grado de línea de la sección de operación., capacidad de transporte, sección transversal del carril objetivo, condición del riel previo al rectificado, ciclo de molienda, y bloquear el tiempo.

Según las prácticas de mantenimiento y reparación de líneas ferroviarias de transporte pesado en varios países del mundo., entre los cuatro tipos de operaciones de molienda, La molienda preventiva tiene la mayor rentabilidad.. Hoy en día, La tecnología de rectificado preventivo de rieles se ha convertido en una parte indispensable del mantenimiento y reparación de líneas ferroviarias de transporte pesado.. Según datos estadísticos, en Canadá, El uso de tecnología de rectificado de rieles puede extender la vida útil de los rieles en secciones curvas al 2.2 tiempos y en tramos rectos por 3 a 4 veces; en los estados unidos, Los experimentos han demostrado que la tecnología de rectificado preventivo reduce la tasa anual de daños ferroviarios en 65% en comparación con el rectificado correctivo; en australia, El uso de tecnología de rectificado preventivo puede extender la vida útil del riel al 50% a 58%.

El pulido preventivo regular de los rieles puede prolongar su vida útil al 5 a 8 años, mejorar la operación del tren, mantener la comodidad del pasajero, reducir el movimiento de caza, menor ruido, reducir el consumo de energía, y disminuir los costos de mantenimiento de los componentes y vías de las locomotoras., resultando en beneficios tanto económicos como sociales. Las investigaciones muestran que cuando las microfisuras en el riel no superan los 0,2 mm, El rectificado preventivo es el mejor momento para frenar la tendencia acelerada al deterioro del carril..

Existen principalmente tres tipos de métodos de rectificado de rieles.: rectificado de zapatas deslizantes, molienda de muela, y molienda molienda.

El pulido de zapata deslizante implica presionar una piedra de afilar contra el riel y moverla hacia adelante y hacia atrás para eliminar la capa superficial del riel.. Este método de rectificado sólo puede rectificar la cabeza del riel longitudinalmente., no se puede ajustar el perfil del riel, y no puedo moler desvíos. Además, Es relativamente lento y se está eliminando gradualmente.. El rectificado con muela abrasiva generalmente utiliza una muela abrasiva giratoria de alta velocidad impulsada por un motor eléctrico o hidráulico para rectificar el riel.. Este es un método de molienda activo y actualmente es el principal método de molienda.. El fresado es un nuevo tipo de modo de operación de restauración de perfiles de rieles.. Las fresas se instalan en la superficie radial de la rueda de fresado., y cada sección de fresado tiene varias fresas. Hay varias secciones de fresado en una rotación de la rueda de fresado, y todas las fresas juntas forman el perfil de cabeza de carril requerido.

En ferrocarriles, La superficie de rodadura de la cabeza del riel generalmente se rectifica mediante rectificadoras o carros rectificadores para eliminar irregularidades y defectos superficiales del carril, restaurando así el perfil de la cabeza del riel a su forma de diseño original, ralentizar el desarrollo posterior de defectos superficiales, mejorar la suavidad de la superficie del carril, y lograr los objetivos de mejorar la comodidad de los pasajeros, reducción del ruido rueda-carril, y extender la vida útil del riel. Además de herramientas pequeñas para rectificar carriles, El principal equipo de rectificado de rieles a gran escala disponible actualmente en China incluye principalmente el tren de rectificado de rieles GMC-96x., el carro rectificador de carriles CMC-20 (interruptor de carro de molienda), el tren de rectificado de carriles GMC-96b, y el tren de rectificado de rieles PGM-48, etc.. Cada tipo de equipo tiene sus capacidades y ventajas únicas..

Proveedor

Industrias pesadas Co. de Luoyang Fonyo., Limitado, Fundada en 1998, es un fabricante de piezas de fundición para ferrocarriles.. Nuestra fábrica tiene una superficie de 72.600㎡, con más de 300 empleados, 32 tecnicos, incluido 5 ingenieros superiores, 11 ingenieros asistentes, y 16 tecnicos. Nuestra capacidad de producción es 30,000 toneladas por año. Actualmente, Producimos principalmente fundición., mecanizado, y montaje para locomotora, automotor, trenes de alta velocidad, equipo de minería, energía eólica, etc..
Somos el proveedor de repuestos ferroviarios para CRRC.(incluyendo más de 20 sucursales y subsidiarias de CRRC), Maquinaria de ingeniería Gemac, Grupo Sany, Industrias Pesadas Citic, etc.. Nuestros productos han sido exportados a Rusia., los estados unidos, Alemania, Argentina, Japón, Francia, Sudáfrica, Italia y otros países de todo el mundo..
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