Na manutenção e reparação de ferrovias de transporte pesado, retificação de trilhos é uma tarefa muito importante. Por que é necessária a retificação de trilhos? Isso ocorre porque a vida útil dos trilhos está diretamente relacionada às trincas por fadiga por contato de rolamento e ao desgaste dos trilhos.. As rachaduras por fadiga afetam o estado de funcionamento do rodas e trilhos, aumentar os custos de manutenção, encurtar a vida útil dos trilhos, e até causar quebras de trilhos. Desgaste do trilho, principalmente o desgaste lateral do trilho superior nas curvas, pode levar a danos ferroviários rápidos.

Para retardar o desenvolvimento de fadiga por contato de rolamento e danos por desgaste entre trilhos e rodas e prolongar a vida útil dos trilhos, tecnologias modernas de manutenção e reparo ferroviário devem ser adotadas. Atualmente, retificação de trilhos (fresagem) A tecnologia é amplamente utilizada pelas ferrovias de transporte pesado em todo o mundo como o principal meio para aliviar a fadiga do contato de rolamento e os danos causados pelo desgaste dos trilhos..

Em termos simples, após um período de uso, trilhos desenvolverão problemas como desgaste lateral, desgaste das ondas, defeitos ferroviários ocultos, rachaduras nos trilhos, flanges de trilho, e arranhões, perdendo seu padrão “EU” forma. Todos estes são sinais de ferrovia “doença”, o que perturba o perfil ideal do trilho, altera o estado de contato roda-trilho, aumenta o ruído do trilho da roda, acelera a deterioração dos componentes do veículo e da pista, e agrava a propagação dos danos ferroviários.

Depois que o trilho se desgasta, não consegue mais manter seu perfil ideal. A cura para isso é realizar uma espécie de “operação cirúrgica” na retificação de trilhos. A retificação de trilhos envolve essencialmente cortar a superfície do trilho para remover defeitos e restaurá-lo ao seu perfil ideal.

Quanto mais graves forem os danos ferroviários, maior será a quantidade de corte necessária, quanto maior a carga de trabalho, quanto maior a dificuldade, e quanto menor a vida útil do trilho. Portanto, retificação corretiva e retificação restauradora são como “tratar doenças”, enquanto a melhor abordagem é evitar que o trilho “adoecendo”, aquilo é, realizar retificação preventiva regular para eliminar danos em seu estágio inicial. A razão pela qual a retificação preventiva é boa é que ela não requer uma grande quantidade de corte de trilhos, geralmente controlado dentro 0.1 para 0,2 mm. Por aqui, pode prolongar a vida útil do trilho sem grandes cortes, tornando-o o método mais econômico e eficaz.

As operações de retificação de trilhos são divididas em quatro categorias:

(1) Moagem corretiva, também conhecido como retificação restauradora, com cada quantidade de moagem variando de 0.5 para 4,6 mm;

(2) Moagem transitória, que visa transformar o sistema de moagem corretiva em um sistema de moagem preventiva ou periódica;

(3) Moagem preventiva ou moagem periódica, que requer apenas a remoção de uma pequena quantidade de metal, 0.2 a 0,3 mm, e é o mais econômico e eficaz;

(4) Retificação especial para obter um formato específico da seção transversal do trilho e uma superfície de contato lisa do trilho. Para alcançar a melhor qualidade de retificação de trilhos, o método de retificação geralmente é determinado com base em vários fatores, como o grau da linha da seção de operação, capacidade de transporte, seção transversal do trilho alvo, condição do trilho de pré-retificação, ciclo de moagem, e tempo de bloqueio.

De acordo com as práticas de manutenção e reparação de linhas ferroviárias de transporte pesado em vários países ao redor do mundo, entre os quatro tipos de operações de retificação, retificação preventiva tem maior custo-benefício. Hoje em dia, A tecnologia preventiva de retificação ferroviária tornou-se uma parte indispensável da manutenção e reparação de linhas ferroviárias de transporte pesado. De acordo com dados estatísticos, no Canadá, o uso da tecnologia de retificação de trilhos pode prolongar a vida útil dos trilhos em seções curvas, 2.2 vezes e em seções retas por 3 para 4 vezes; nos Estados Unidos, experimentos mostraram que a tecnologia de retificação preventiva reduz a taxa anual de danos ferroviários em 65% em comparação com a retificação corretiva; na Austrália, o uso de tecnologia de retificação preventiva pode prolongar a vida útil do trilho, 50% para 58%.

A retificação preventiva regular dos trilhos pode prolongar sua vida útil, 5 para 8 anos, melhorar a operação do trem, manter o conforto dos passageiros, reduzir o movimento de caça, menor ruído, reduzir o consumo de energia, e diminuir os custos de manutenção de componentes e trilhos de locomotivas, resultando em benefícios económicos e sociais. A pesquisa mostra que quando as microfissuras no trilho não excedem 0,2 mm, a retificação preventiva é o melhor momento para interromper a tendência de deterioração acelerada do trilho.

Existem principalmente três tipos de métodos de retificação de trilhos: moagem de sapato deslizante, moagem de rebolo, e moagem moagem.

O lixamento de sapata deslizante envolve pressionar uma pedra de amolar contra o trilho e movê-la para frente e para trás para remover a camada superficial do trilho. Este método de retificação só pode retificar a cabeça do trilho longitudinalmente, não é possível ajustar o perfil do trilho, e não pode moer resultados. Além disso, é relativamente lento e está sendo gradualmente eliminado. A retificação de rebolo normalmente usa um rebolo giratório de alta velocidade acionado por um motor elétrico ou hidráulico para retificar o trilho. Este é um método de moagem ativo e atualmente é o principal método de moagem. A retificação de fresamento é um novo tipo de modo de operação de restauração de perfil de trilho. As fresas são instaladas na superfície radial da roda fresadora, e cada seção de fresagem possui várias fresas. Existem várias seções de fresagem em uma rotação de a roda de fresagem, e todas as fresas juntas formam o perfil de cabeça do trilho necessário.

Nas ferrovias, a superfície de rolamento da cabeça do trilho geralmente é retificada por retificadoras ou carros retificadores para eliminar irregularidades superficiais e defeitos superficiais do trilho, restaurando assim o perfil da cabeça do trilho à sua forma original de projeto, retardando o desenvolvimento de defeitos superficiais, melhorando a suavidade da superfície do trilho, e alcançar os objetivos de melhorar o conforto dos passageiros, reduzindo o ruído roda-trilho, e prolongando a vida útil do trilho. Além de ferramentas de retificação de trilhos em pequena escala, o principal equipamento de retificação de trilhos em grande escala atualmente disponível na China inclui principalmente o trem de retificação de trilhos GMC-96x, o carro de retificação de trilhos CMC-20 (mudar o carro de moagem), o trem de retificação de trilhos GMC-96b, e o trem de retificação de trilhos PGM-48, etc.. Cada tipo de equipamento tem suas capacidades e vantagens exclusivas.

Fornecedor

Luoyang Fonyo Indústrias Pesadas Co., Ltda, fundada em 1998, é fabricante de peças fundidas ferroviárias. Nossa fábrica ocupa uma área de 72.600㎡, com mais de 300 funcionários, 32 técnicos, incluindo 5 engenheiros seniores, 11 engenheiros assistentes, e 16 técnicos. Nossa capacidade de produção é 30,000 toneladas por ano. Atualmente, produzimos principalmente fundição, usinagem, e montagem para locomotiva, vagão, trens de alta velocidade, equipamento de mineração, energia eólica, etc..
Somos o fornecedor de peças ferroviárias para CRRC(incluindo mais de 20 empresas filiais e subsidiárias da CRRC), Máquinas de Engenharia Gemac, Grupo Sany, Indústrias Pesadas Cíticas, etc.. Nossos produtos foram exportados para a Rússia, os Estados Unidos, Alemanha, Argentina, Japão, França, África do Sul, Itália e outros países em todo o mundo.
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