Perché è necessaria la rettifica delle rotaie?

Nella manutenzione e riparazione delle ferrovie per il trasporto pesante, la rettifica delle rotaie è un compito molto importante. Perché è necessaria la rettifica delle rotaie?? Questo perché la durata delle rotaie è direttamente correlata alle cricche dovute alla fatica da contatto volvente e all'usura delle rotaie. Le crepe da fatica influiscono sullo stato di funzionamento ruote e rotaie, aumentare i costi di manutenzione, ridurre la durata delle rotaie, e persino causare rotture delle rotaie. Usura delle rotaie, soprattutto l'usura laterale del binario superiore in curva, può causare rapidi danni alle ferrovie.

Per rallentare lo sviluppo della fatica da contatto volvente e dei danni da usura tra rotaie e ruote e prolungare la durata delle rotaie, È necessario adottare moderne tecnologie di manutenzione e riparazione ferroviaria. Attualmente, rettifica delle rotaie (fresatura) la tecnologia è ampiamente utilizzata dalle ferrovie per il trasporto pesante di tutto il mondo come mezzo principale per alleviare la fatica da contatto volvente e i danni da usura delle rotaie.

In termini semplici, dopo un periodo di utilizzo, le rotaie svilupperanno problemi come l'usura laterale, usura delle onde, difetti nascosti delle rotaie, crepe ferroviarie, flange ferroviarie, e graffi, perdendo il loro standard “IO” forma. Tutti questi sono segni di ferrovia “malattia”, che interrompe il profilo ottimale della rotaia, altera lo stato di contatto ruota-rotaia, aumenta il rumore ruota-rotaia, accelera il deterioramento dei componenti del veicolo e dei cingoli, e aggrava l’ulteriore diffusione dei danni ferroviari.

Dopo che la rotaia si è consumata, non riesce più a mantenere il suo profilo ottimale. La cura per questo è eseguire una sorta di “operazione chirurgica” sulla rettifica rotaia. La rettifica delle rotaie consiste essenzialmente nel tagliare la superficie della rotaia per eliminare i difetti e riportarla al suo profilo ottimale.

Più grave è il danno ferroviario, maggiore è la quantità di taglio richiesta, maggiore è il carico di lavoro, maggiore è la difficoltà, e minore è la durata della rotaia. Perciò, la molatura correttiva e la molatura restaurativa sono come “curare le malattie”, mentre l'approccio migliore è impedire la rotaia “ammalarsi”, questo è, effettuare una regolare macinazione preventiva per eliminare i danni nella sua fase nascente. Il motivo per cui la rettifica preventiva è utile è che non richiede una grande quantità di taglio delle rotaie, generalmente controllato all'interno 0.1 a 0,2 mm. Da questa parte, può prolungare la durata della guida senza una grande quantità di tagli, rendendolo il metodo più economico ed efficace.

Le operazioni di rettifica delle rotaie sono suddivise in quattro categorie:

(1) Rettifica correttiva, noto anche come molatura restaurativa, con ogni quantità di macinatura che va da 0.5 a 4,6 mm;

(2) Rettifica di transizione, che mira a trasformare il sistema di macinazione correttiva in un sistema di macinazione preventiva o periodica;

(3) Macinazione preventiva o macinazione periodica, che richiede solo la rimozione di una piccola quantità di metallo, 0.2 a 0,3 mm, ed è il più economico ed efficace;

(4) Rettifica speciale per ottenere una forma specifica della sezione trasversale della rotaia e una superficie di contatto della rotaia liscia. Per ottenere la migliore qualità di rettifica delle rotaie, il metodo di macinazione viene solitamente determinato in base a molteplici fattori come il grado della linea della sezione operativa, capacità di trasporto, sezione trasversale della rotaia target, condizioni delle rotaie pre-rettifica, ciclo di macinazione, e bloccare il tempo.

Secondo le pratiche di manutenzione e riparazione delle linee ferroviarie per il trasporto pesante in vari paesi del mondo, tra i quattro tipi di operazioni di rettifica, la macinazione preventiva ha il massimo rapporto costo-efficacia. Al giorno d'oggi, la tecnologia di rettifica preventiva delle rotaie è diventata una parte indispensabile della manutenzione e riparazione delle linee ferroviarie per il trasporto pesante. Secondo i dati statistici, nel Canada, l'uso della tecnologia di rettifica delle rotaie può prolungare la durata delle rotaie nelle sezioni curve 2.2 volte e in tratti rettilinei da 3 A 4 volte; negli Stati Uniti, Gli esperimenti hanno dimostrato che la tecnologia di rettifica preventiva riduce il tasso annuo di danni alle rotaie 65% rispetto alla rettifica correttiva; in Australia, l'uso della tecnologia di rettifica preventiva può prolungare la durata della rotaia 50% A 58%.

La regolare rettifica preventiva delle rotaie può prolungarne la durata 5 A 8 anni, migliorare l'esercizio dei treni, mantenere il comfort dei passeggeri, ridurre il movimento di caccia, rumore più basso, ridurre il consumo energetico, e diminuire i costi di manutenzione dei componenti e dei binari delle locomotive, con conseguenti vantaggi sia economici che sociali. La ricerca mostra che quando le microfessure sulla rotaia non superano 0,2 mm, la rettifica preventiva è il momento migliore per arrestare la tendenza al deterioramento accelerato della rotaia.

Esistono principalmente tre tipi di metodi di rettifica delle rotaie: rettifica di pattini scorrevoli, rettifica della mola, e macinazione macinazione.

La molatura a pattino scorrevole prevede la pressione di una mola contro la rotaia e il suo spostamento avanti e indietro per rimuovere lo strato superficiale della rotaia. Questo metodo di rettifica può rettificare la testa della rotaia solo longitudinalmente, non è possibile regolare il profilo del binario, e non può macinare affluenza alle urne. Inoltre, è relativamente lento e viene gradualmente eliminato. La rettifica della mola utilizza in genere una mola rotante ad alta velocità azionata da un motore elettrico o idraulico per rettificare la rotaia. Questo è un metodo di macinazione attivo ed è attualmente il metodo di macinazione principale. La rettifica della fresatura è un nuovo tipo di modalità operativa di ripristino del profilo ferroviario. Le frese sono installate sulla superficie radiale della mola, e ogni sezione di fresatura ha diverse frese. Ci sono diverse sezioni di fresatura in una rotazione la ruota della fresatura, e tutte le frese insieme formano il profilo della testata della rotaia richiesto.

Sulle ferrovie, la superficie di rotolamento della testa della rotaia è solitamente rettificata rettificatrici o rettificatrici per eliminare le irregolarità superficiali e i difetti superficiali della rotaia, ripristinando così il profilo della testata della rotaia alla sua forma originaria, rallentando l’ulteriore sviluppo di difetti superficiali, migliorare la levigatezza della superficie della rotaia, e raggiungere gli obiettivi di miglioramento del comfort dei passeggeri, riduzione del rumore ruota-rotaia, ed estendere la durata della vita della rotaia. Oltre agli utensili per la rettifica di rotaie su piccola scala, le principali apparecchiature di rettifica per rotaie su larga scala attualmente disponibili in Cina includono principalmente il treno di rettifica per rotaie GMC-96x, il carro per la rettifica di rotaie CMC-20 (cambiare la macchina per la macinazione), il treno di rettifica rotaie GMC-96b, e il treno di rettifica rotaie PGM-48 ecc. Ogni tipo di attrezzatura ha le sue capacità e vantaggi unici.

Fornitore

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd, fondata nel 1998, è un produttore di parti di fusione ferroviaria. La nostra fabbrica copre un'area di 72.600㎡, con più di 300 dipendenti, 32 tecnici, compreso 5 ingegneri senior, 11 ingegneri assistenti, E 16 tecnici. La nostra capacità produttiva è 30,000 tonnellate all'anno. Attualmente, produciamo principalmente fusione, lavorazione, e assemblaggio per locomotiva, vagone ferroviario, treni ad alta velocità, attrezzature minerarie, energia eolica, ecc.
Siamo la fornitura di componenti ferroviari a CRRC(compreso più di 20 filiali e controllate di CRRC), Macchine per l'ingegneria Gemac, Sanygroup, Industrie pesanti Citic, ecc. I nostri prodotti sono stati esportati in Russia, gli Stati Uniti, Germania, Argentina, Giappone, Francia, Sudafrica, Italia e altri paesi in tutto il mondo.
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