Ray Taşlama Neden Gereklidir??

Ağır yük demiryollarının bakım ve onarımında, ray taşlama çok önemli bir iştir. Ray taşlama neden gereklidir?? Bunun nedeni, rayların servis ömrünün doğrudan yuvarlanma teması yorulma çatlakları ve ray aşınmasıyla ilişkili olmasıdır.. Yorulma çatlakları çalışma durumunu etkiler tekerlekler ve raylar, bakım maliyetlerini artırmak, rayların servis ömrünü kısaltmak, ve hatta rayların kırılmasına neden olabilir. Ray aşınması, özellikle virajlarda üst rayın yan aşınması, hızlı demiryolu hasarına yol açabilir.

Raylar ve tekerlekler arasında yuvarlanma teması yorgunluğunun ve aşınma hasarının gelişimini yavaşlatmak ve rayların servis ömrünü uzatmak, modern demiryolu bakım ve onarım teknolojileri benimsenmeli. Şu anda, ray taşlama (frezeleme) teknoloji, dünya çapında ağır yük demiryolları tarafından, yuvarlanma teması yorgunluğunu ve rayların aşınma hasarını hafifletmek için ana araç olarak yaygın şekilde kullanılmaktadır..

Basit anlamda, bir süre kullandıktan sonra, raylar yan aşınma gibi sorunlar geliştirecektir, dalga aşınması, gizli ray kusurları, demiryolu çatlakları, ray flanşları, ve çizikler, standartlarını kaybediyorlar “BEN” şekil. Bütün bunlar demiryolunun işaretleri “hastalık”, optimum ray profilini bozan, tekerlek rayı temas durumunu değiştirir, tekerlek rayı gürültüsünü artırır, araç ve palet bileşenlerinin bozulmasını hızlandırır, ve demiryolu hasarının daha da yayılmasını şiddetlendiriyor.

Ray aşındıktan sonra, artık optimum profilini koruyamıyor. Bunun çaresi bir nevi “cerrahi operasyon” demiryolu-ray taşlamasında. Ray taşlama esasen kusurları ortadan kaldırmak ve onu en uygun profile geri döndürmek için ray yüzeyinin kesilmesini içerir.

Demiryolu hasarı ne kadar şiddetli olursa, gereken kesme miktarı arttıkça, iş yükü ne kadar büyük olursa, zorluk ne kadar büyükse, ve rayın ömrü ne kadar kısa olursa. Öyleyse, düzeltici taşlama ve onarıcı taşlama birbirine benzer “hastalıkları tedavi etmek”, en iyi yaklaşım ise rayın “hastalanmak”, yani, Hasarın başlangıç ​​aşamasında ortadan kaldırılması için düzenli önleyici taşlama yapılması. Önleyici taşlamanın iyi olmasının nedeni fazla miktarda ray kesimi gerektirmemesidir., genel olarak içeride kontrol edilir 0.1 0,2 mm'ye kadar. Bu taraftan, büyük miktarda kesmeye gerek kalmadan rayın ömrünü uzatabilir, en ekonomik ve etkili yöntem haline getiriyoruz.

Ray taşlama işlemleri dört kategoriye ayrılır:

(1) Düzeltici taşlama, onarıcı taşlama olarak da bilinir, arasında değişen her öğütme miktarı ile 0.5 4,6 mm'ye kadar;

(2) Geçiş taşlama, Düzeltici taşlama sistemini önleyici veya periyodik taşlama sistemine dönüştürmeyi amaçlayan;

(3) Önleyici taşlama veya periyodik taşlama, bu sadece az miktarda metalin çıkarılmasını gerektirir, 0.2 0,3 mm'ye kadar, ve en ekonomik ve etkili;

(4) Belirli bir ray kesit şekli ve pürüzsüz bir ray temas yüzeyi elde etmek için özel taşlama. En iyi ray taşlama kalitesini elde etmek için, Taşlama yöntemi genellikle operasyon bölümünün hat derecesi gibi birden fazla faktöre göre belirlenir., taşıma kapasitesi, hedef ray kesiti, ön taşlama ray durumu, taşlama döngüsü, ve zamanı engelle.

Dünyanın çeşitli ülkelerindeki ağır yük demiryolu hatlarının bakım ve onarım uygulamalarına göre, dört tip taşlama işlemi arasında, önleyici taşlama en yüksek maliyet etkinliğine sahiptir. Bu günlerde, önleyici ray taşlama teknolojisi ağır yük demiryolu hattı bakım ve onarımının vazgeçilmez bir parçası haline geldi. İstatistiksel verilere göre, Kanada'da, Ray taşlama teknolojisinin kullanılması, kavisli bölümlerdeki rayların ömrünü uzatabilir. 2.2 zamanlar ve düz bölümler halinde 3 ile 4 kez; Amerika Birleşik Devletleri'nde, deneyler, önleyici taşlama teknolojisinin yıllık ray hasar oranını şu oranda azalttığını göstermiştir: 65% düzeltici taşlamayla karşılaştırıldığında; Avustralya'da, önleyici taşlama teknolojisinin kullanılması ray ömrünü uzatabilir 50% ile 58%.

Rayların düzenli önleyici taşlaması, rayların ömrünü uzatabilir. 5 ile 8 yıllar, tren operasyonunu iyileştirmek, yolcu konforunu koruyun, avlanma hareketini azalt, daha düşük gürültü, enerji tüketimini azaltmak, lokomotif bileşenlerinin ve raylarının bakım maliyetlerini azaltmak, hem ekonomik hem de sosyal faydalar sağlayan. Araştırmalar raydaki mikro çatlakların 0,2 mm'yi aşmadığını gösteriyor, önleyici taşlama, rayın hızlanan bozulma eğilimini durdurmak için en iyi zamandır.

Temel olarak üç tip ray taşlama yöntemi vardır: sürgülü ayakkabı taşlama, taşlama taşı taşlama, ve frezeleme taşlama.

Kayar pabuç taşlama, bir taşlama taşını raya bastırıp rayın yüzey katmanını çıkarmak için ileri geri hareket ettirmeyi içerir.. Bu taşlama yöntemi ray kafasını yalnızca uzunlamasına taşlayabilir, ray profilini ayarlayamıyorum, ve katılımları öğütemez. Dahası, nispeten yavaştır ve kademeli olarak kullanımdan kaldırılmaktadır. Taşlama çarkının taşlanması, rayı taşlamak için tipik olarak bir elektrik motoru veya hidrolik motor tarafından tahrik edilen yüksek hızlı dönen bir taşlama çarkı kullanır. Bu aktif bir öğütme yöntemidir ve şu anda ana öğütme yöntemidir.. Frezeleme taşlama, yeni bir ray profili restorasyon çalışma modu türüdür. Freze takımları, freze çarkının radyal yüzeyine monte edilir, ve her frezeleme bölümünde birden fazla frezeleme bıçağı bulunur. Tek bir dönüşte birden fazla frezeleme bölümü vardır freze çarkı, ve tüm frezeleme takımları birlikte gerekli ray başlığı profilini oluşturur.

Demiryollarında, ray başlığı yuvarlanma yüzeyi genellikle taşlanır taşlama makineleri veya taşlama arabaları rayın yüzey düzensizliklerini ve yüzey kusurlarını ortadan kaldırmak için, böylece ray başlığı profilini orijinal tasarım şekline geri getirir, yüzey kusurlarının daha da gelişmesini yavaşlatmak, ray yüzeyinin düzgünlüğünün iyileştirilmesi, ve yolcu konforunu artırma hedeflerine ulaşma, tekerlek rayı gürültüsünü azaltmak, ve rayın ömrünün uzatılması. Küçük ölçekli ray taşlama takımlarına ek olarak, Şu anda Çin'de mevcut olan büyük ölçekli ray taşlama ekipmanı esas olarak GMC-96x ray taşlama trenini içermektedir, CMC-20 ray taşlama arabası (taşlama arabasını değiştir), GMC-96b raylı taşlama treni, ve PGM-48 raylı taşlama treni vb.. Her ekipman türünün kendine özgü yetenekleri ve avantajları vardır.

Tedarikçi

Luoyang Fonyo Ağır Sanayi A.Ş., Ltd., 1998 yılında kurulan demiryolu döküm parçaları üreticisidir. Fabrikamız 72.600㎡ alanı kaplamaktadır, fazlasıyla 300 çalışanlar, 32 teknisyenler, içermek 5 kıdemli mühendisler, 11 yardımcı mühendisler, Ve 16 teknisyenler. Üretim kapasitemiz 30,000 ton/yıl. Şu anda, ağırlıklı olarak döküm üretiyoruz, işleme, ve lokomotif için montaj, vagon, yüksek hızlı trenler, madencilik ekipmanları, rüzgar enerjisi, vesaire.
CRRC'nin demiryolu parça tedariği biziz(fazlası dahil 20 CRRC'nin şube şirketleri ve bağlı ortaklıkları), Gemac Mühendislik Makina, Sanygroup, Citic Ağır Sanayi, vesaire. Ürünlerimiz Rusya'ya ihraç edildi, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Arjantin, Japonya, Fransa, Güney Afrika, İtalya ve dünyanın her yerindeki diğer ülkeler.
İletişim Bilgileri:
E-posta:satış@railwaypart.com
Mobil:008615515321683