Großes Gleisstromsystem aus Gussstahl mit automatischem Getriebe für die Eisenbahn

Unter dem Hochgeschwindigkeitszug fährt ein Waggon 350 Kilometer pro Stunde, Eine Gruppe silbergrauer Präzisionsgeräte arbeitet lautlos mit einer Geschwindigkeit von Tausenden Umdrehungen pro Minute. Dieses Automatikgetriebe, bekannt als die “Herzstück des Gleisstromsystems”, ist hinsichtlich seiner Materialauswahl und funktionalen Gestaltung ein Meisterwerk des modernen Maschinenbaus.

ICH. Der Höhepunkt der Materialwissenschaft für Eisenbahn-Automatikgetriebe Getriebe

Die Herstellung moderner Getriebe hat die Grenzen von traditionellem Stahl überwunden, Bildung eines mehrschichtigen Verbundmaterialsystems. Die Kerngetriebe bestehen aus aufgekohltem legiertem 18CrNiMo7-6-Stahl. Nach der Vakuum-Niederdruck-Aufkohlungsbehandlung, Auf der Oberfläche bildet sich eine 2 mm dicke, ausgehärtete Schicht, mit einer Rockwell-Härte von HRC62-64, während das Kernteil immer noch eine Zähigkeit von HRC30-35 beibehält. Das “äußere Härte und innere Flexibilität” Dank seiner Eigenschaften kann es einem sofortigen Aufpralldrehmoment von 20.000 N·m standhalten und Ermüdungsbrüchen standhalten. Die neueste PVD-Titan-Aluminium-Stickstoff-Beschichtung, die von der deutschen Voith-Gesellschaft entwickelt wurde, hat den Reibungskoeffizienten der Getriebeoberfläche weiter auf unter reduziert 0.03, gleichbedeutend mit der Bildung einer kontinuierlichen Schmierung “fester Ölfilm” auf der Kontaktfläche.

Beim Material moderner Industriegetriebegehäuse geht der Trend hin zur Leichtbau-Innovation. Der von CRRC entwickelte Kastenkörper aus einer Aluminium-Silizium-Legierung hat eine maximale Zugfestigkeit von über 380 MPa nach T6-Wärmebehandlung. Im Vergleich zum herkömmlichen Gusseisen, es reduziert das Gewicht um 40% bei gleichzeitiger Verbesserung der Wärmeableitungseffizienz 25%. Der von Kawasaki Heavy Industries aus Japan entwickelte kohlenstofffaserverstärkte Verbundwerkstoff-Kastenaufbau hat Folgendes erreicht: 35% Gewichtsreduktion beim Tokaido Shinkansen. Seine einzigartige Vibrationsdämpfungscharakteristik reduziert zudem die Laufgeräusche um 8 Dezibel.

II. Funktionsmatrix der präzisen Zusammenarbeit für Eisenbahn Automatisch Übertragung Getriebe

Diese metallische Lebensform verfügt im Inneren über ein präzises dynamisches Gleichgewichtssystem. Das dreistufige Untersetzungsgetriebe gleicht einem präzisen mechanischen Symphonieorchester: Das Schrägstirnrad der ersten Stufe tritt in einem Schrägungswinkel von 15° ein, Reduzierung des Motors 6000 U/min Geschwindigkeit zu 2000 U/min, und gleichzeitig, durch das Evolventenzahnprofildesign, Der Übertragungsfehler eines Industriegetriebes wird darin kontrolliert 3 Bogensekunden; Das sekundäre Planetengetriebesystem realisiert die Lastumleitung durch 6 Ausgleichsstifte, Sicherstellen, dass die Spannungsverteilungsgleichmäßigkeit eines einzelnen Zahnrads erreicht wird 98%; Das letzte zylindrische Zahnrad übernimmt die trommelförmige Filet-Technologie, Kompensation der elastischen Verformung bei Hochgeschwindigkeitsbetrieb, und sicherstellen, dass die Kontaktfläche des Eingriffs immer oben bleibt 85%.

The integrated intelligent lubrication system of an automatic transmission gearbox is like the circulatory system of a device. Unter dem Antrieb der Zentrifugalölpumpe, Das vollsynthetische PAO-Schmieröl bildet einen stabilen Öldruck von 3.5 Bar. Der 10 Ein in den Ölkreislauf eingebettetes Filtersieb auf μm-Ebene kann auffangen 99.97% aus Metallresten. Kombiniert mit dem dreistufigen Temperaturregelmodul des Ölkühlers, Die Arbeitsöltemperatur wird innerhalb des goldenen Bereichs präzise gesteuert 75 ± 2℃. Das magnetische Chip-Entfernungsgerät wird in der Pekinger U-Bahn-Linie eingesetzt 19 hat einen Durchbruch bei ersatzfreien Schmierölen erzielt 20,000 Std..

Paket von Eisenbahn Automatisch Übertragung Getriebe

Mehrzwecktasche + Holzkiste/Palette, nach Kundenwunsch

Unternehmensprofil

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd. wurde gegründet 1998, umfasst eine Fläche von 72.600㎡, mit mehr als 300 Mitarbeiter, 32 Techniker, einschließlich 5 leitende Ingenieure, 11 Hilfsingenieure, Und 16 Techniker. Es wurde als Luoyang Engineering Technology Center eingestuft, Luoyang Technologie R&D-Zentrum, und nationales High-Tech-Unternehmen für viele Male.

Unsere Produktionskapazität beträgt 30.000 Tonnen pro Jahr. Momentan, Wir produzieren hauptsächlich Stahlguss, Gusseisen (Grauguss, Sphäroguss, usw.), Bearbeitung des fertigen Produkts und Montage von Komponenten. Das Unternehmen produziert hauptsächlich Teile und Getriebebaugruppen für Triebwagen für den Hochgeschwindigkeitszug, Triebwagen, Lokomotiven, Personenkraftwagen, U-Bahnen, Minen, Kohlemaschinen, Erdölmaschinen, Windkraft, Wasserschutz, Keramik, Maschinenbau und andere Geräte. Gleichzeitig, Die Produkte wurden nach Russland exportiert, die Vereinigten Staaten, Deutschland, Argentinien, Japan, Frankreich, Südafrika, Italien und andere Länder.

Häufig gestellte Fragen

Q1: Sie sind Hersteller oder Handelsunternehmen??
A: Wir sind ein Hersteller. Unser Unternehmen wurde gegründet 1998, mit fast 30 Jahren Erfahrung in der Gussindustrie, eine Gesamtfläche von 72.600㎡, mit einer Fabrikgebäudefläche von 51.000㎡.
Q2. Was sind Ihre Hauptprodukte??
A: Unser Hauptaugenmerk liegt auf dem Stahlguss, Eisenguss, Bearbeitung des fertigen Produkts, und Baugruppenfertigung.
Q3: Wie präzise können Sie Gussteile herstellen??
A: Wir sind in der Lage, Gussteile mit unterschiedlichen Gussverfahren herzustellen. Die Produktion erfolgt strikt nach ISO 9001, ISO 14001 und ISO45001, EN15085, IRIS.
Q4. Können Sie nach den Mustern produzieren??
 Ja, Wir können nach Ihren Mustern oder technischen Zeichnungen produzieren. Wir können auch Zeichnungen für Sie erstellen, nachdem wir Ihre Muster erhalten haben.
F5: Wie führen Sie eine Qualitätskontrolle vor der Lieferung durch??
A: Die Qualitätsprüfung ist ein sehr wichtiger Faktor zur Gewährleistung der Qualität von Stahlgussteilen. Wir folgen 3 Kontrollzeiten während des gesamten Produktionsprozesses. Und wir stellen einen Materialtestbericht zur Verfügung, Maßprüfbericht, und Bericht über die Prüfung der mechanischen Eigenschaften an unsere Kunden vor der Lieferung.

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