Gelen Tren Raylarının Arasında Neden İki Ray Daha Var??

Trenin hızla geçip gittiği sırada, Rayın yanındaki özel bir dizi çelik bileşen sessizce kritik bir görevi yerine getiriyor – ray koruma sistemi. Ray mühendisliğinde raydan çıkmayı önleyen son savunma hattı olarak, Bu cihaz, hassas mekanik tasarım sayesinde milimetre düzeyinde kontrolde tren operasyonunun güvenliğini korur.

Ray Korumasının İşlevi

Ray korumasının özü, temel raya paralel bir dizi kılavuz cihazdır, ve temel işlevi fiziksel bir kısıtlama alanı oluşturmaktır. Trenin tekerlek takımı anormal koşullar nedeniyle raydan saptığında, korkuluk prensibi ile geometrik bir sınır oluşturur “üç noktalı temas”: tekerlek jantı ilk olarak korkuluk rayının kılavuz yüzeyine temas eder, and then the outside of the wheel hub produces friction damping with the guard rail web, and finally the special surface of the guard rail head is used to guide the wheel back to the right track. The graded energy dissipation mechanism can reduce the lateral impact force by more than 60%. Modern guardrail modular composite structure by forging steel body, high polymer damping pad and intelligent monitoring units. Taking China’s mainstream HG-60 guard rail as an example, its section presents a unique “eagle beak” şekil: the guide bevel at the top of 38° inclination can reduce the contact stress of the rim, the wear-resistant alloy layer in the middle of 16mm thick can withstand more than 5 million friction shocks, ve alt trapez yuva ve traversler 2-5 mm termal genleşme ve soğuk büzülme aralığını korur. Bu biyonik yapı, korkuluğun hizmet ömrünü geleneksel modele göre üç kat daha uzun hale getirir.

Ray Koruma Çeşitleri

Korkuluk, sabit kurbağalamanın önemli bir parçasıdır. Sabit kurbağanın her iki yanında bulunur. Tekerleğin çalışma yönünü kontrol eden önemli bir ekipmandır., kurbağanın zararlı alanına çarpmasını veya kurbağanın orta ray ucuna tırmanmasını önleyin, ve çalışma güvenliğini sağlayın.

Hareketli göbek rayının kurbağasında, koruyucu ray genellikle çekirdek rayın yan aşınmasını önlemek için yalnızca yan şerit üzerine monte edilir. Şu anda ülkemizde demir korkuluk çeşitleri arasında geçiş ağırlıklı olarak ray tipi bulunmaktadır., H tipi ve oluk tipi 3 çeşitler.

1.Ray ayırma demir korkuluk yapısı

Ray aralığı tipi demir korkuluk arasındaki ray tipi demir korkuluk yapısı şekilde gösterilmiştir. 1, Common Rail'i korkuluk olarak kullanmak, ara demir kullanın giriş flanşı oluk genişliğini koruyun, Korkuluk konumunu korumak için korkuluk iç setinde dört ray desteği bulunur, adım cıvata bağlantısı kullanarak, ana şeklidir “75” tip şalter koruma rayları. Aralık tipi demir korkuluk, her iki açık yapı için, Koruma rayları ve temel ray bağlantısı sağlam, ama sahne, rahatsızlık veren korkuluk plakası özelliklerini ayarlayın. şu anda, hariç “75” tipi anahtarı, artık kullanılmıyor.

2.H tipi koruma rayı yapısı

H tipi koruma rayı, Şekilde gösterildiği gibi 2, oluşur “H” sıradan ray tarafından işlenen şekilli koruma rayı, koruma plakası, ayar plakası ve bağlantı cıvatası. Koruma rayı doğrudan temel raya bağlı değildir, bu nedenle ayrı koruma rayı yapısı olarak da adlandırılır. Aralığı kontrol edin, arka koruma mesafesi ve flanş oluğu genişliği, korkuluk ile destek arasındaki ayar plakası kullanılarak ayarlanabilir, göstergeyi ayarlamadan. H korkuluk malzemeleri kolay, uygun ayar, yüksek güvenlik, kusur korkuluk işleme kapasitesinin daha büyük olmasıdır. Trenin geçerken güvenliğini artırmak için, Koruma rayının üst kısmı temel rayın üst kısmından 12 mm daha yüksektir.

3.Tekneli tip koruma rayı yapısı

Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi korkuluk korkuluk yapısı oluğundan, oluk çelik korkuluk, Korkuluk plakası ve köşebent plakası, Cıvataları ayarlama ve bağlama, vesaire, ayrılmış tip yapıdır, not only can adjust the spacing for compliance and back support distance, when using basic guardrail side rail fastener withhold, still can adjust the gauge, is currently widely used form of a guardrail. Trough steel weight of the guardrail, at least good economy, processing is simple. The disadvantage is that special rolling groove rail is required, and the force of the guard plate is also large.