世界の鉄道線路が 1 つのゲージを共有できない理由

ベルリンからワルシャワまで線路を走る列車がポーランド国境を滑走する. 乗客は何も異常に気づかない. その間, モスクワから北京までの列車は中露国境で何時間も停車しなければならない. 各台車が持ち上げられます. 幅広の 1520mm ホイールセットが取り外され、標準の 1435mm のホイールセットに交換されます。. そうして初めて中国に入国できる.

1. 始まりの経緯: 偶然と歴史の軌跡

世界初の公共鉄道がイギリスで開通 1825. ジョージ・スティーブンソンが選んだ軌道ゲージは、 4 足 8.5 インチ, 長さは約1435mmです. この測定は世界中に広がりました. 人気のある話では、古代ローマの戦車の幅と結びつけられています。. 真実はもっと単純です. スティーブンソンの選択は現実的な妥協だった. 彼の成功した “ロケット” 機関車はこの規格を広く受け入れました.

他のエンジニアは別の選択をしました. スコットランドで, 安定性を高めるために幅広のトラックを選択した人もいます. 丘陵地帯のウェールズで, 彼らはもっと狭い道を使っていた. これはお金を節約し、荒れた土地に適していました. これらの初期の決定は行き詰まりました. 後で変更するのは困難でした. イギリスが海外に鉄道を建設したとき, 多くの場合、独自の 1435mm 規格が使用されていました.

2. 線路の大分水: 政治と戦略

鉄道の普及, しかし、軌道ゲージは結合しませんでした. より多様になった. わかりやすい例は19世紀のロシアです。. 皇帝ニコラス私は 2 つの点から選択しなければなりませんでした: 西ヨーロッパの標準ゲージを使用するか、新しいゲージを作成します? ロシアはより広いゲージを選択した: 5 足 (1524mm). 現実的な理由があった, 冬にはパフォーマンスが向上するなど. しかし、セキュリティは重要な要素でした. ゲージが異なると、敵がロシアの列車を使って侵入するのが難しくなる.

この考えは、 “防御としてのゲージ” 広める. スペインはさらに広い範囲を選択した “イベリアゲージ” (1668mm), フランスの潜在的な攻撃を遅らせるためでもある. 植民地時代はさらに複雑さを増した. イギリスはインドのような植民地で広軌を使用した. 他のコロニーでは, アフリカの一部のように, より安価な狭軌鉄道が建設された. フランスは1000mmを使用した “メーターゲージ” ベトナムのような場所では. これらの選択肢は非常に長い間固定されています.

3. 世界地図: 3 つの主要なゲージゾーン

今日, 世界の鉄道は 3 つの主要な陣営に属します. の標準ゲージ (1435mm) 最も一般的です. についてカバーします 60% 世界のトラックの. 西ヨーロッパで発見されています, 北米, 中国の大部分, そして中東.

のワイドゲージ (1520/1524mm) 2 番目に大きいゾーンです. ロシアもカバーしてるよ, 旧ソ連諸国, フィンランド, そしてモンゴル. これはユーラシア北部を横切る堅固なブロックです.

の狭軌世界はさらに崩壊している. 日本では1067mmなどのゲージが使用されています, 南アフリカ, そしてニュージーランド. 1000mm “メーターゲージ” 東南アジアと東アフリカで見られます. ゲージラインは多くの場合、政治的境界線と一致します. 明確な “ゲージブレイク” ポーランドとの間に存在する (欧州連合, 標準ゲージ) そしてベラルーシ (ロシアゲージ). 一部の国, オーストラリアやインドのように, 境界線の内側に複数のゲージがある, それは国の交通機関に大きな問題を引き起こす.

4. 実際のコスト: 分割システムの支払い

ゲージの違いにより世界経済に多大な時間と費用がかかる. 国境では商品をある列車から別の列車に移動する必要があります. これにより遅延や追加料金が発生します. 例えば, 中国とヨーロッパの貨物列車はカザフスタン国境でゲージを切り替える必要がある. コンテナが中国の列車からカザフスタンの列車に移される. このプロセスには時間がかかります 12-24 時間もかかり、送料も追加される. ポーランドとベラルーシの国境にて, 大型クレーンが毎日数十個のコンテナを移動させます. この操作のコストが最終価格に追加されます.

旅行者向け, それは直接的な迷惑です. パリからモスクワへの旅行中, 国境で何時間も電車を降りなければならないかもしれない. あるいは、まったく別の列車に乗り換える必要があるかもしれません. これは乗客に国家間の分断を思い出させます. ゲージの違いにより鉄道設備の柔軟性も低下する. あるゲージ向けに製造された列車は、多くの場合、別のゲージでは走行できません。. これにより効率が低下し、全員のコストが増加します.

5. 興味深い事実: ゲージの世界の物語

鉄道ゲージの世界には興味深い話がたくさんあります. フィンランドとロシアはほぼ同じゲージを使用しています. 違いはただ 4 ミリメートル. しかし、その小さな違いは依然として境界での調整が必要です.

オーストラリアはかつて試みた “スリーレール” トラック. 彼らは 2 つの幅広のレールの間に 3 番目のレールを追加しました. これにより、標準列車と幅広列車の両方が同じ線路上を走行できるようになります。. しかし、それは複雑で維持にコストがかかりました.

第二次世界大戦中, 日本は東南アジア全域に狭軌鉄道を建設した. 連合軍が進軍したとき, 彼らはこれらの鉄道を占領しましたが、独自の標準軌の列車で使用することはできませんでした. 彼らは線路の多くのセクションを再建しなければならなかった.

スイスで, 一部の登山鉄道では、急な坂道用に特別な歯車とラックのシステムを使用しています。. これらの行で, トラックゲージは中央のギアレールほど重要ではない.

スペインが高速鉄道を建設したとき, それは難しい選択に直面した. 古い広軌ネットワークを転換すべきか? または新しく構築する, 独立した標準軌システム? スペインは標準軌による新しい高速ネットワークの構築を選択. 現在、ヨーロッパで 2 番目に大きい高速ネットワークを持っています, ただし、古い鉄道とは別に運行されています.

6. 線路の隙間を埋める: テクノロジーが道を見つける

6.1 基本的なソリューション: 車輪の交換と積み替え

エンジニアが使用する “ホイールを交換する” または “台車を交換する” 特別な駅で列車を正しい軌間に調整する. 貨物はしばしば次のものに依存します “積み替え中,” クレーンが異なるゲージの列車間でコンテナを移送する場所. 現代の国境駅は高度に自動化されている, このプロセスを高速化する.

6.2 高度なソリューション: 可変軌間電車と多軌間線路

の “可変軌間電車” 特別なトラックセクションを転がりながら車輪の幅を自動的に調整します. 一部の国, インドのように, 4つのレールを持つマルチゲージ線路を使用する, 異なる軌間の列車が同じルートを共有できるようにする. 費用はかかりますが, これらのソリューションは、世界の鉄道ネットワークのギャップを徐々に埋めていきます。.

7. 鉄道部品のプロバイダー

世界の鉄道網は依然として異なる軌間によって分断されている, 歴史によって形作られた, 地理, そして政治. トラック幅は異なる場合がありますが、, 一つのことが変わらない: 信頼できるものの必要性, さまざまな規格や運転条件下でも安全に動作できる、よく設計された鉄道コンポーネント.

洛陽豊洋重工業株式会社, 株式会社. 鉄道車両および軌道部品の専門メーカーです, 含む鉄道の車輪, ギアボックスハウジング, 軸箱ハウジング, ブレーキ部品, スプリング, およびその他の重要な鉄道ハードウェア. 当社の製品は、さまざまなゲージや国際規格を扱うプロジェクトに供給されています, 世界中の貨物と旅客の両方の鉄道システムをサポート.

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