세계의 철도 선로가 하나의 궤간을 공유할 수 없는 이유

베를린에서 바르샤바까지 철로를 달리는 열차가 폴란드 국경을 미끄러지듯 지나갑니다.. 승객들은 특별한 점을 발견하지 못했습니다.. 그 동안에, 모스크바에서 베이징까지 기차는 중국-러시아 국경에서 몇 시간 동안 멈춰야 한다. 각 마차가 들어 올려집니다.. 넓은 1520mm 휠셋이 제거되고 표준 1435mm 휠셋으로 교체됩니다.. 그래야만 중국에 들어갈 수 있다.

1. 어떻게 시작됐나: 우연과 역사의 길

세계 최초의 공공철도가 영국에서 개통되었습니다. 1825. 조지 스티븐슨은 트랙 게이지를 선택했습니다. 4 피트 8.5 신장, 길이는 약 1435mm입니다.. 이 측정값은 전 세계적으로 확산되었습니다.. 인기 있는 이야기는 이를 고대 로마 전차의 너비와 연관시킵니다.. 진실은 더 간단하다. 스티븐슨의 선택은 실질적인 타협이었다. 그의 성공 “로켓” 기관차는 이 표준을 널리 받아들였습니다..

다른 엔지니어들은 다른 선택을 했습니다. 스코틀랜드에서, 일부는 안정성을 높이기 위해 더 넓은 트랙을 선택했습니다.. 구릉지 웨일스에서, 그들은 훨씬 더 좁은 트랙을 사용했습니다. 이것은 비용을 절약하고 거친 땅에 적합했습니다.. 이러한 초기 결정은 고착되었습니다.. 나중에 바꾸기 힘들었어요. 영국이 해외에 철도를 건설했을 때, 종종 자체 1435mm 표준을 사용했습니다..

2. 철도 선로의 대분할: 정치와 전략

철도 확산, 하지만 트랙 게이지가 결합되지 않았습니다.. 더 다양해졌네요. 단적인 예는 19세기 러시아이다.. Tsar Nicholas 나는 두 가지 점 중에서 선택해야했습니다: 서유럽의 표준 게이지를 사용하거나 새 게이지를 만듭니다.? 러시아는 더 넓은 게이지를 선택했습니다.: 5 피트 (1524mm). 현실적인 이유가 있었네요, 겨울에 더 나은 성능을 좋아함. 하지만 보안이 주요 요인이었습니다.. 게이지가 다르면 적군이 러시아 열차를 이용해 침입하기가 더 어려워집니다..

이 아이디어는 “방어 수단으로 측정” 확산. 스페인은 더 넓은 범위를 선택했습니다. “이베리아 게이지” (1668mm), 잠재적인 프랑스 공격을 늦추기 위해 부분적으로. 식민지 시대는 더욱 복잡해졌습니다.. 영국은 인도와 같은 식민지에서 광폭 게이지를 사용했습니다.. 다른 식민지에서는, 아프리카의 일부처럼, 더 저렴한 협궤 철도가 건설되었습니다.. 프랑스는 1000mm를 사용했습니다. “미터 게이지” 베트남 같은 곳에서는. 이러한 선택은 매우 오랫동안 고정되어 있습니다..

3. 세계지도: 3개의 메인 게이지 구역

오늘, 세계의 철도는 세 가지 주요 진영에 속합니다. 그만큼표준 게이지 (1435mm) 가장 일반적입니다. 그것은 대략 다룬다 60% 세계의 트랙 중. 서유럽에서 발견됩니다, 북아메리카, 중국의 대부분, 그리고 중동.

그만큼와이드 게이지 (1520/1524mm) 두 번째로 큰 구역이다. 러시아를 다루고 있어요, 구소련 국가들, 핀란드, 그리고 몽골. 이것은 유라시아 북부를 가로지르는 견고한 블록입니다..

그만큼협궤 세상은 더 분열됐다. 일본에서는 1067mm와 같은 게이지가 사용됩니다., 남아프리카, 그리고 뉴질랜드. 1000mm “미터 게이지” 동남아시아와 동아프리카에서 발견된다. 게이지 라인은 종종 정치적 국경과 일치합니다.. 클리어 “게이지 브레이크” 폴란드 사이에 존재 (EU, 표준 게이지) 벨로루시 (러시아 게이지). 일부 국가, 호주나 인도처럼, 테두리 안에 여러 개의 게이지가 있습니다., 국가 교통에 큰 문제를 일으키는.

4. 실제 비용: 분할 시스템 비용 지불

다양한 게이지로 인해 세계 경제에 많은 시간과 비용이 소요됩니다.. 물품은 국경에서 한 열차에서 다른 열차로 이동되어야 합니다.. 이로 인해 지연 및 추가 비용이 발생합니다.. 예를 들어, 중국-유럽 화물열차는 카자흐스탄 국경에서 게이지를 전환해야 합니다. 컨테이너가 중국 열차에서 카자흐 열차로 이동됩니다.. 이 과정에는 12-24 시간이 걸리며 배송비가 추가됩니다.. 폴란드-벨로루시 국경에서, 대형 크레인은 매일 수십 개의 컨테이너를 운반합니다.. 이 작업 비용은 최종 가격에 추가됩니다..

여행자를 위한, 그것은 직접적인 불편입니다. 파리에서 모스크바로 여행 중, 국경에서 몇 시간 동안 기차에서 내려야 할 수도 있어요. 아니면 완전히 다른 열차로 갈아타야 할 수도 있습니다. 이는 승객들에게 국가 간 분열을 상기시킵니다.. 게이지가 다르면 철도 장비의 유연성도 떨어집니다.. 한 게이지용으로 제작된 열차는 종종 다른 게이지에서는 운행할 수 없습니다.. 이는 효율성을 감소시키고 모든 사람의 비용을 증가시킵니다..

5. 흥미로운 사실: 게이지 세계의 이야기

철도 게이지의 세계에는 흥미로운 이야기가 많이 있습니다.. 핀란드와 러시아는 거의 동일한 게이지를 사용합니다.. 차이점은 바로 4 밀리미터. 그러나 그 작은 차이는 여전히 국경에서의 조정이 필요합니다..

호주는 한 번 시도했다 “3레일” 트랙. 두 개의 더 넓은 레일 사이에 세 번째 레일을 추가했습니다.. 이를 통해 표준 열차와 광폭 열차가 모두 동일한 선로에서 운행될 수 있습니다.. 하지만 유지 관리가 복잡하고 비용이 많이 들었습니다..

제2차 세계 대전 중, 일본은 동남아시아 전역에 협궤 철도를 건설했습니다.. 연합군이 진격했을 때, 그들은 이 철도를 점령했지만 자체 표준궤 열차와 함께 사용할 수 없었습니다.. 그들은 선로의 많은 부분을 재구축해야 했습니다.

스위스에서, 일부 산악 철도는 가파른 경사면에 특수 톱니바퀴 시스템을 사용합니다.. 이 라인에서는, 트랙 게이지는 중앙 기어 레일보다 덜 중요합니다..

스페인이 고속철도를 건설했을 때, 어려운 선택에 직면했다. 기존의 광역 네트워크를 전환해야 할까요?? 아니면 새로 짓거나, 별도의 표준 게이지 시스템? 스페인은 표준궤를 이용한 새로운 고속 네트워크 구축을 선택했습니다.. 현재 유럽에서 두 번째로 큰 고속 네트워크를 보유하고 있습니다., 하지만 기존 철도와는 별도로 운영됩니다..

6. 철도 선로의 격차 해소: 기술이 길을 찾다

6.1 기본 솔루션: 바퀴 교체 및 트랜스로딩

엔지니어가 사용하는 “바퀴 교체” 또는 “보기 바꾸기” 열차를 올바른 게이지로 조정하기 위해 특수 역에서. 화물은 종종 다음 사항에 의존합니다. “트랜스로딩 중,” 크레인이 서로 다른 게이지의 열차 간에 컨테이너를 운반하는 곳. 현대 국경역은 고도로 자동화되어 있습니다., 이 프로세스를 더 빠르게 만들기.

6.2 고급 솔루션: 가변궤도 열차 및 다중궤도 선로

그만큼 “가변궤도열차” 특수 트랙 섹션을 굴리는 동안 자동으로 휠 너비를 조정합니다.. 일부 국가, 인도처럼, 4개의 레일이 있는 다중 게이지 트랙을 사용합니다., 서로 다른 게이지의 열차가 동일한 경로를 공유하도록 허용. 비용이 많이 들지만, 이러한 솔루션은 점차 글로벌 철도 네트워크의 격차를 해소합니다..

7. 철도 부품 공급업체

세계의 철도 네트워크는 여전히 서로 다른 궤간으로 나누어져 있습니다., 역사에 의해 형성된, 지리학, 그리고 정치. 트랙 너비는 다를 수 있지만, 한 가지는 변함없이 남아있다: 신뢰할 수 있는 필요성, 다양한 표준과 운영 조건에서 안전하게 작동할 수 있는 잘 설계된 철도 구성품.

뤄양포뇨중공업(Luoyang Fonyo Heavy Industries), 주식회사. 철도차량 및 궤도부품 전문 제조업체입니다., 포함 철도 바퀴, 기어박스 하우징, 액슬 박스 하우징, 브레이크 부품, 스프링, 및 기타 중요한 철도 하드웨어. 당사의 제품은 다양한 게이지 및 국제 표준을 사용하는 프로젝트에 공급됩니다., 전 세계적으로 화물 및 여객 철도 시스템을 모두 지원.

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