Por qué las vías férreas del mundo no pueden compartir el mismo ancho de vía

Un tren que circula por las vías del tren de Berlín a Varsovia cruza la frontera polaca. Los pasajeros no notan nada inusual. Mientras tanto, Un tren de Moscú a Beijing debe detenerse durante horas en la frontera entre China y Rusia.. Cada carro se levanta. Su ancho juego de ruedas de 1520 mm se retira y se reemplaza por uno estándar de 1435 mm. Sólo entonces podrá entrar en China..

1. Cómo empezó: El azar y el camino de la historia

El primer ferrocarril público del mundo se inauguró en Inglaterra en 1825. George Stephenson eligió el ancho de vía de 4 pies 8.5 pulgadas, que mide aproximadamente 1435 mm de largo. Esta medida se extendió por todo el mundo.. Una historia popular lo vincula con el ancho de los antiguos carros romanos.. la verdad es mas simple. La elección de Stephenson fue un compromiso práctico. Su éxito “Cohete” La locomotora hizo que este estándar fuera ampliamente aceptado..

Otros ingenieros tomaron decisiones diferentes. en escocia, algunos eligieron orugas más anchas para mayor estabilidad. En las colinas de Gales, Usaron pistas mucho más estrechas.. Esto ahorró dinero y se adaptó al terreno accidentado.. Estas primeras decisiones se estancaron. Fueron difíciles de cambiar después.. Cuando Gran Bretaña construyó ferrocarriles en el extranjero, A menudo utilizaba su propio estándar de 1435 mm..

2. La gran división de las vías del ferrocarril: Política y estrategia

Los ferrocarriles se extienden, pero los anchos de vía no se unieron. Se volvieron más variados. Un claro ejemplo es la Rusia del siglo XIX.. El zar Nicolás tuve que elegir entre dos puntos: utilizar el ancho estándar de Europa Occidental o crear un nuevo ancho? Rusia eligió un ancho de vía más amplio: 5 pies (1524milímetros). Había razones prácticas, como un mejor rendimiento en invierno. Pero la seguridad fue un factor importante.. Un ancho de vía diferente haría más difícil que un enemigo invada utilizando trenes rusos..

Esta idea de “calibre como defensa” desparramar. España optó por una opción aún más amplia “ancho ibérico” (1668milímetros), en parte para frenar un posible ataque francés. La época colonial añadió más complejidad. Gran Bretaña utilizó anchos de vía anchos en colonias como la India. en otras colonias, como partes de africa, Se construyeron ferrocarriles de vía estrecha más baratos.. Francia utilizó un 1000 mm. “calibre del metro” en lugares como vietnam. Estas opciones están fijadas durante mucho tiempo..

3. El mapa mundial: Tres zonas de ancho principal

Hoy, Los ferrocarriles del mundo pertenecen a tres campos principales.. Elcalibre estándar (1435milímetros) es el mas comun. Cubre aproximadamente 60% de las pistas del mundo. Se encuentra en Europa occidental., América del norte, la mayor parte de china, y el Medio Oriente.

Elancho de vía (1520/1524milímetros) es la segunda zona más grande. Cubre Rusia, los antiguos estados soviéticos, Finlandia, y mongolia. Este es un bloque sólido en el norte de Eurasia..

Elvía estrecha el mundo está más dividido. En Japón se utilizan calibres como 1067 mm., Sudáfrica, y Nueva Zelanda. Los 1000mm “calibre del metro” se encuentra en el sudeste asiático y el este de África. Las líneas de ancho a menudo coinciden con las fronteras políticas. un claro “rotura de calibre” existe entre Polonia (UE, calibre estándar) y bielorrusia (calibre ruso). Algunos paises, como Australia y la India, tener múltiples medidores dentro de sus fronteras, lo que causa grandes problemas al transporte nacional.

4. El costo real: Pagar por un sistema dividido

Los distintos calibres le cuestan a la economía mundial mucho tiempo y dinero. Las mercancías deben trasladarse de un tren a otro en las fronteras. Esto provoca retrasos y tarifas adicionales.. Por ejemplo, Los trenes de carga China-Europa deben cambiar de ancho en la frontera con Kazajistán. Los contenedores se trasladan de los trenes chinos a los kazajos. Este proceso toma 12-24 horas y se suma al costo de envío. En la frontera entre Polonia y Bielorrusia, Grandes grúas mueven decenas de contenedores cada día.. El coste de esta operación se suma al precio final..

Para viajeros, es un inconveniente directo. En un viaje de París a Moscú, Es posible que tengas que bajarte del tren durante horas en la frontera.. O quizás necesites cambiar a un tren completamente diferente.. Esto recuerda a los pasajeros las divisiones entre países.. Los diferentes anchos también hacen que los equipos ferroviarios sean menos flexibles. Un tren construido para un ancho a menudo no puede circular en otro. Esto reduce la eficiencia y aumenta los costos para todos..

5. Datos interesantes: Historias del mundo Gauge

El mundo de los anchos ferroviarios tiene muchas historias curiosas. Finlandia y Rusia utilizan casi el mismo ancho de vía. La diferencia es simplemente 4 milímetros. Pero esa pequeña diferencia todavía requiere un ajuste en la frontera..

Australia lo intentó una vez “tres carriles” pistas. Agregaron un tercer carril entre dos más anchos.. Esto permite que trenes estándar y anchos circulen por la misma vía.. Pero era complejo y costoso de mantener..

Durante la Segunda Guerra Mundial, Japón construyó ferrocarriles de vía estrecha en el sudeste asiático. Cuando las fuerzas aliadas avanzaron, Capturaron estos ferrocarriles pero no pudieron usarlos con sus propios trenes de ancho estándar.. Tuvieron que reconstruir muchos tramos de vía..

En Suiza, Algunos ferrocarriles de montaña utilizan un sistema especial de cremallera para pendientes pronunciadas.. En estas líneas, El ancho de vía importa menos que el carril central del engranaje..

Cuando España construyó su ferrocarril de alta velocidad, se enfrentó a una elección difícil. ¿Debería convertir su antigua red de vía ancha?? O construir un nuevo, sistema de ancho estándar separado? España optó por construir una nueva red de alta velocidad con ancho estándar. Ahora cuenta con la segunda red de alta velocidad más grande de Europa., pero circula por separado de los ferrocarriles más antiguos..

 6. Cerrando la brecha de las vías férreas: La tecnología encuentra un camino

6.1 Soluciones Básicas: Cambio de ruedas y transcarga

Los ingenieros usan “cambiar ruedas” o “cambiando el bogie” en estaciones especiales para adaptar los trenes al ancho correcto. El transporte a menudo depende de “transbordando,” donde las grúas transfieren contenedores entre trenes de diferentes anchos. Las estaciones fronterizas modernas están altamente automatizadas, haciendo este proceso más rápido.

6.2 Soluciones avanzadas: Trenes de ancho variable y vías de ancho múltiple

El “tren de ancho variable” ajusta el ancho de la rueda automáticamente al pasar sobre secciones especiales de la vía. Algunos paises, como la india, utilizar vías de ancho múltiple con cuatro carriles, permitir que trenes de diferentes anchos compartan la misma ruta. Aunque costoso, Estas soluciones cierran gradualmente las brechas en las redes ferroviarias globales..

7. Proveedor de piezas ferroviarias

La red ferroviaria mundial sigue dividida en anchos diferentes, moldeado por la historia, geografía, y politica. Si bien los anchos de vía pueden diferir, una cosa permanece constante: la necesidad de confiabilidad, Componentes ferroviarios bien diseñados que pueden funcionar de manera segura bajo diferentes estándares y condiciones de operación..

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