電車の車輪セットについてどれくらい知っていますか?

1.電車の車輪セットの概要

ホイールセット, 機関車や車両のレールに接触するコアコンポーネント, 同じ車軸に押し付けられた 2 つの車輪で構成されています. その機能には、機関車の静的および動的荷重に耐えることが含まれます。, 駆動力と制動力を伝達する, そして車両のステアリングを確保する. ホイールセットの内側間の距離は、次の範囲内で厳密に管理する必要があります。 1353 ± 3 ミリメートル, アクスルネックとホイールトレッドの加工精度は楕円率と偏心率の基準を満たしている必要があります.

2.ホイールセットは大きく2つのカテゴリに分類されます:

2.1車両用車輪セットおよび機関車用車輪セット. 機関車の車輪セット 動力の種類によって蒸気機関車の車輪セットにさらに細分化されます。, ディーゼル機関車の車輪セット, 電気機関車の車輪セット, EMUのパワーアクスルホイールセット. ベアリングの種類別, 転がり軸受ホイールセットと滑り軸受ホイールセットに分けることができます。. 中国の鉄道のすべての客車には転がり軸受車輪セットが採用されています. アクスルは中炭素鋼から鍛造されており、ホイールシートなどのコンポーネントで構成されています。, アクスルネック, そしてアクスル本体.

2.2 車輪の座席, ホイールプレスの部品で最も直径が大きい部品です。, そしてアクスルネック, ベアリングと連動して回転します, 重要な部品です. ホイールの構造は2種類に分かれます: リム付きホイールと一体型ホイール. リム付きホイールはリムで構成されています, ホイールコア, そして止め輪, インテグラルホイールはリムとホイールコアの一体設計を採用. 車輪のトレッドには、 1:10 カーブガイダンスを達成するためのテーパー, 高速列車は研削サイクルを延長するために摩耗形状のトレッドを使用しています.

3. 分類

3.1 ホイールセット 2つのタイプに分類されます: 車両用車輪セットおよび機関車用車輪セット. 機関車の車輪セットはさらに蒸気機関車の車輪セットに分けられます。, ディーゼル機関車の車輪セット, 機関車の種類に応じた電気機関車の車輪セットと電車の動輪セット. ディーゼル機関車の動輪セット, 電気機関車と電車には、車軸本体に伝動装置が装備されています。. 最近の高速乗用車や電車はすべてディスクブレーキを採用しています, ブレーキディスクが車軸本体または車輪に取り付けられている場合. 蒸気機関車の車輪セットは案内輪セットに分類されます, 駆動輪セット, 後輪セットおよび石炭および水車のホイールセット. ガイドホイールセットは機関車の前部にあり、ガイドとして機能します。. 動輪セットが機関車の動力を伝達します, ロッカーアームを介してピストンによって直接駆動されるものが主要な駆動輪セットになります, そして、コネクティングロッドを介して先行駆動輪によって駆動されるものは後続駆動輪セットです. 動輪セットの輪芯にはクランクピンが付いています, クランクピン穴とバランスウェイト, 左右のホイールのクランクは組み立て時に90°の位相差を持つ必要があります。. 駆動輪、案内輪のベアリングはすべて車輪の内側にあります. 付随輪セットおよび石炭および水車の車輪セットは、乗用車および貨物車の形状と類似しています。.

3.2 ホイールセット 車軸に適した軸受の種類に基づいて、転がり軸受ホイールセットと滑り軸受ホイールセットに分類できます。. 中国の鉄道のすべての客車には転がり軸受車輪セットが採用されています, 転がり軸受車輪セットを使用する貨車も増加しています.

最大許容軸重による (レール上に設置された車輪によって加えられる最大静圧), 貨車用すべり軸受車輪セットは4種類に分けられます: B, C, DとE. 各タイプのホイールセットの車軸とホイールの寸法, 車輪径を除く, 違う. 客車・貨車用転がり軸受車輪セットも3種類に分かれます: ラジコン, RDとRE. さらに, 同じタイプのホイールセット内で, 使用される転がり軸受の種類が異なるため、ジャーナルの長さも異なります。, 添え字によって区別されます, RCなどの, RD, 等. アクスルは中炭素高品質鋼から鍛造されており、各セクションの直径が異なる円筒形のボディを備えています。. 車両の種類に基づいて、機関車の車軸と旅客および貨車の車軸に分類できます。. 軸受の種類により滑り軸受軸と転がり軸受軸に分類することもできます。.

4.主要部品:

4.1 車椅子, ホイールを車軸に押し付ける部分, 車軸上の最大直径の部分も;

4.2 ジャーナル, ベアリングと相互作用する車軸の部分;

4.3 アクスル本体, 2つの車輪の間の部分. 一部の旅客車および貨車の車軸は、車輪座から中心に向かって直径が徐々に小さくなっています。, 全体的に円筒形のものもあるが、. ディーゼル機関車や電気機関車の変速機や、ディスクブレーキ付き機関車の車軸の車軸に取り付けられたブレーキディスクは、車軸本体に取り付けられています。;

4.4 ダストカバーシート, 旅客車および貨車の車軸のジャーナルと車輪座の間の移行部分, 滑り軸受箱のダストカバーまたは転がり軸受箱の後部保護板が取り付けられている場所;

4.5アクスルカラー, 客車と貨車の車軸の両端にある車軸から突き出た部分, ジャーナル上の滑り軸受の過度の動きを防ぐために使用されます。. ローリングベアリング車軸には車軸カラーがありません;

4.6 ジャーナルショルダー, ジャーナルのダストカバーシート付近の部分, 急激な直径変化による応力集中を避けるため、円弧遷移となります。.

運転中の機関車や車両の車軸にかかる荷重は常に変化します。, ホイールセットが継続的に回転するため、, 車軸内に交番応力が発生する. したがって, アクスル材質の耐久限界を改善する必要がある. この目的を達成するために, 製造工程中に, アクスル本体の全長を回転させる必要があります, ジャーナルとホイールシートはローラープレスで強化する必要があります, 負荷軽減溝はホイールシートとアークトランジションに設定する必要があります (転がり軸受用) ジャーナルショルダーの. 耐用年数全体にわたって, 厳密な超音波および電磁探傷を実行する必要があります.

アクスルは通常ソリッドです, しかし、車軸の断面上の応力分布は不均一です, 表面近くでは大きくなり、中心では小さくなります. したがって, 機関車に対するばね下重量の悪影響を軽減するために、中実車軸の代わりに中空車軸を使用することが可能です。, 車両と線路. 中空車軸は一部の国で長年にわたって鉄道で試験されてきましたが、, 動作中の複雑なストレス状態による, まだ研究と改良中です.

サプライヤー

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