1.레일 트랙 스위치 개요

1.1 레일 트랙 스위치 기관차와 차량이 한 선로에서 다른 선로로 이동할 수 있도록 해주는 선로 연결 장치입니다.. 이는 또한 선로의 약한 링크 중 하나이며 일반적으로 역과 마샬링 야드에 대량으로 설치됩니다.. 레일 트랙 스위치 포함, 라인의 통과 능력을 최대한 활용할 수 있습니다.. 단선철도에서도, 선로 스위치를 설치하고 열차 길이보다 긴 교차선을 구축함으로써, 기차는 반대 방향으로 달릴 수 있다. 레일 트랙 스위치는 철도 노선에서 중요한 역할을 합니다..

2.레일 트랙 스위치의 특성

2.1 수가 많다는 특성상, 복잡한 구조, 짧은 서비스 수명, 열차 속도 제한, 작동 중 안전성이 낮음, 그리고 높은 유지비용, 레일 트랙 스위치 트랙에서 가장 약한 세 가지 링크 중 하나로 간주됩니다., 곡선과 관절과 함께. 레일 트랙 스위치에는 세 가지 기본 형태가 있습니다.: 연결, 횡단, 그리고 연결과 교차의 조합. 연결 레일 트랙 스위치의 일반적인 유형에는 다양한 유형의 단일 및 이중 레일 트랙 스위치가 포함됩니다.; 교차 유형에는 수직 교차와 다이아몬드 교차가 포함됩니다.; 연결과 교차의 조합에는 교차와 이중 교차가 포함됩니다., 등.

2.2 레일 트랙 스위치 대가족이에요, 가장 일반적인 것은 일반 단일 레일 트랙 스위치입니다.. 3개의 유닛으로 구성되어 있습니다.: 스위치, 연결 부분, 그리고 개구리와 가드레일. 스위치에는 기본 레일이 포함되어 있습니다., 포인트 레일, 그리고 스위치 메커니즘. 기관차나 차량이 A 트랙에서 B 트랙으로 환승해야 하는 경우, 스위치 메커니즘이 작동되어 포인트 레일의 위치가 이동됩니다.. 포인트 레일 1 기본 레일과 밀접하게 접촉되어 있습니다. 1, 그리고 포인트 레일 2 기본 레일과 분리되어 있습니다. 2. 이런 식으로, 트랙 B가 열리고 트랙 A가 닫힙니다.. 기관차 또는 차량이 연결 부분에 진입하여 가이드 곡선 레일을 따라 프로그 및 가드레일 장치로 전환됩니다.. 이 장치에는 고정된 개구리 심장이 포함되어 있습니다., 윙 레일, 그리고 가드레일, 그 기능은 두 트랙의 교차점을 통해 바퀴의 안전한 통과를 보장하는 것입니다..

You may have noticed that there is a gap between the narrowest part of the wing rails and the tip of the heart. 이것은 레일 트랙 스위치의 유해한 공간입니다.. 바퀴가 이 부분을 통과할 때, 잘못된 개구리 슬롯에 들어가 탈선을 일으킬 수 있습니다.. 가드레일을 설정하는 목적은 바퀴가 올바른 방향을 따르도록 강제하는 것입니다.. 하지만, 이 유해한 공간의 존재는 선로 스위치를 통과하는 열차의 속도를 제한합니다., 고속열차 운행에 매우 불리한 상황.

2.3레일 선로 스위치의 유해 공간에 대한 근본적인 해결책은, 물론, 그것을 제거하기 위해. 일반 레일 트랙 스위치는 이 작업을 수행할 수 없기 때문에, 특수 레일 트랙 스위치 – 이동식 심장 레일 트랙 스위치 – 개발되어야 한다.

3.레일 트랙 스위치의 특징

이동식 심장 레일 트랙 스위치의 가장 중요한 특징은 개구리 심장 레일을 이동할 수 있다는 것입니다.. 트랙의 특정 방향을 열어야 할 때, 프로그 하트 레일의 가동식 하트 레일은 개방 방향의 윙 레일에 밀착되어 있으며 다른 윙 레일과 분리되어 있습니다.. 이런 식으로, 일반 레일 트랙 스위치에는 유해한 공간이 존재하지 않습니다.. 레일 트랙 스위치의 유해한 공간을 제거하면 작동이 더욱 안정적이라는 것이 실습을 통해 입증되었습니다., 선로 스위치를 통과하는 제한 속도가 더 작습니다.. 그러므로, 특히 교통량이 많고 고속열차 운행이 필요한 노선에 적합합니다..

4. 레일 트랙 스위치의 분류

레일 트랙 스위치 선로 전환을 위한 중요한 장비이며 철도 노선에서 널리 사용됩니다.. 요즘에는, 전기 유압식 제어 자동 레일 트랙 스위치가 오래된 수동 스위치를 대체했습니다.. 선로 전환 영역은 조인트 수가 많고 곡선이 복잡하기 때문에, 열차 운행 안전에 있어 위험도가 높은 구간인 경우가 많습니다. 일반적인 유형의 레일 트랙 스위치에는 단일 레일 트랙 스위치가 포함됩니다., 3방향 레일 트랙 스위치, 크로스오버 레일 트랙 스위치, 이중 크로스오버 레일 트랙 스위치, 및 레일 트랙 스위치 등 연결. 다양한 레일 트랙 스위치의 구조가 그림에 나와 있습니다. 1.

4.1 단일 레일 트랙 스위치에는 메인 라인과 사이드 라인이 있습니다.. 스위치 레일의 움직임은 레일 트랙 스위치를 전환합니다., 스위치 기계는 사이드 라인과 메인 라인 스위치를 제어합니다.. 단일 레일 트랙 스위치는 현장에서 가장 일반적으로 사용되는 일반적인 유형의 레일 트랙 스위치입니다..

4.2 대칭 레일 트랙 스위치 단일 레일 트랙 스위치의 특수한 유형입니다.. 전체 레일 트랙 스위치는 메인 라인의 중심선 또는 개구리 각도의 이등분선과 대칭입니다.. 열차가 통과할 때 직선 방향과 측면 방향의 구분이 없습니다.. 스위치 레일 길이가 동일한 경우, 스위치 레일의 작업 가장자리와 메인 라인 방향이 이루는 각도는 단일 레일 트랙 스위치 각도의 약 절반입니다.. 안내 곡선의 반경이 동일한 경우, 대칭형 레일 트랙 스위치의 길이는 단일 레일 트랙 스위치의 길이보다 짧습니다.. 동일한 조건에서, 대칭 레일 트랙 스위치의 안내 곡선 반경은 단일 레일 트랙 스위치의 약 2배입니다.. 곡선의 반지름과 길이가 변하지 않은 경우, 단일 레일 트랙 스위치에 비해 더 적은 수의 개구리를 사용할 수 있습니다.. 그러므로, 고정 레일 트랙 스위치 길이 조건 하에서, 대칭형 레일 트랙 스위치를 사용하면 안내 곡선 반경이 더 커질 수 있습니다., 레일 트랙 전환 속도를 높일 수 있습니다.. 동일한 선로 전환 속도를 유지하는 조건에서, 대칭형 레일 트랙 스위치는 레일 트랙 스위치 길이를 단축할 수 있습니다., 이를 통해 역 길이를 단축하고 선로의 유효 길이를 늘립니다.. 대칭 레일 트랙 스위치의 이러한 특성으로 인해 험프 야드에 적용 가능, 삼각형 선, 산업 철도 노선과 도시 경전철 노선.

4.3 삼방향 레일 트랙 스위치, 복합 비대칭 대칭 레일 트랙 스위치라고도 함, 일반적으로 사용되는 유형의 복합 레일 트랙 스위치입니다.. 이는 반대 방향으로 연결된 두 개의 단일 레일 트랙 스위치와 동일합니다., 그러나 그 길이는 두 개의 단일 레일 트랙 스위치 길이의 합보다 훨씬 짧습니다.. 그러므로, 그것은 철도 페리의 접근 라인에 자주 사용됩니다., 고비 마샬링 야드, 지형이 좁고 특별한 요구가 있는 지역. 3방향 레일 트랙 스위치는 한 세트의 스위치 기계로 구성됩니다., 안내 곡선 한 세트, 연결 곡선 한 세트. 복잡한 운행 조건으로 인해, 꼭 필요한 경우가 아니면 사용해서는 안 됩니다..

4.4 이중 크로스오버 레일 트랙 스위치 반대 방향으로 배치된 두 개의 단일 레일 트랙 스위치와 동일합니다., 평행하지 않은 선로의 교차 달성. 레일 트랙 스위치 길이가 짧은 장점이 있습니다., 다중 스위치 경로, 주요 주행 방향은 모두 직선입니다. 그러므로, 그것은 땅을 구할 수 있다, 션트 용량을 향상, 열차운행 여건 개선. 이중 크로스오버 레일 트랙 스위치는 다이아몬드 교차점으로 구성됩니다., 스위치 기계, 그리고 연결 곡선.

공급자

뤄양포뇨중공업(Luoyang Fonyo Heavy Industries), 주식회사,1998년에 설립된 철도 주조 부품 제조업체입니다. 저희 공장 부지는 72,600㎡입니다., 이상으로 300 직원, 32 기술자, 포함 5 수석 엔지니어, 11 보조 엔지니어, 그리고 16 기술자. 우리의 생산 능력은 30,000 연간 톤. 현재, 우리는 주로 주조물을 생산하고 있습니다, 가공, 기관차 조립 및 조립, 철도 차량, 고속 열차, 광산 장비,풍력,등.
우리는 CRRC에 철도 부품을 공급하고 있습니다.(이상 포함 20 CRRC의 지사 및 자회사),Gemac 엔지니어링 기계,삼니그룹, 중공업,등. 우리의 제품은 러시아로 수출되었습니다, 미국, 독일, 아르헨티나, 일본, 프랑스, 남아프리카,이탈리아와 전 세계의 다른 나라들.