Что такое бесшовный рельс железнодорожных путей?

Бесшовный рельс железнодорожный путь, также известный как сварной длинный железнодорожный путь, представляет собой длинную железнодорожную линию, образованную сваркой вместе рельсов стандартной длины.. Это важная новая технология в путевой структуре, которая быстро развивается в различных странах мира..

На обычных линиях, рельсовые стыки являются одним из слабых звеньев пути. В связи с существованием рельсовые стыки, поезда испытывают удары и вибрацию при проезде, сопровождается резким шумом. Создаваемая ударная нагрузка может в три раза превышать нагрузку на внесуставную область.. Ударная сила шарнира влияет на плавность хода поезда и комфорт пассажиров., и приводит к разрушению балласта, ухудшение состояния линии, сокращение срока службы рельсов и соединительных деталей, и увеличение трудозатрат на техническое обслуживание. Затраты на содержание и ремонт в зоне соединения составляют более 35% от общего бюджета на техническое обслуживание; количество рельсов, замененных по причине повреждения концов рельсов, равно 2 к 3 раз больше, чем в других частях; 60% сильно поврежденных рельсов приходится на зону стыка. При постоянном увеличении нагрузки на оси поездов, скорость и плотность, его недостатки станут более заметными, и он не сможет удовлетворить потребности современного высокоскоростного и тяжеловесного транспорта..

Для улучшения условий труда рельсовые стыки, с 1930-х годов, люди посвятили себя исследованиям и практике в этой области, использование различных методов для сварки рельсов для образования бесшовных линий.. В процессе, они впервые столкнулись с проблемами качества сварки соединений; во-вторых, прочность и устойчивость длинных рельсов при совместном действии динамических сил поезда и температурных сил.; а также был ряд теоретических и технических вопросов, таких как проектирование бесшовной линии., длинные железнодорожные перевозки, укладка и строительство, техническое обслуживание и ремонт. С постепенным решением этих проблем, бесшовные линии широко используются в различных странах мира..

Бесшовные линии, за счет устранения большого количества суставов, имеют ряд преимуществ, таких как бесперебойная работа поезда, комфорт пассажиров, снижение затрат на техническое обслуживание локомотивов, транспортные средства и трассы, и более длительный срок службы. Большой объем исследовательских данных показывает, что, рассчитано с точки зрения экономии труда и продления срока службы оборудования, бесшовные линии могут сэкономить затраты на техническое обслуживание за счет 30% к 70% по сравнению с соединёнными линиями.

Длина длинных участков рельсов в бесшовных линиях теоретически может быть бесконечно большой., что является теоретической основой разработки поперечно-интервальных бесшовных линий. Длина обычных секций бесшовных рельсовых путей обычно ограничивается такими факторами, как положение сигнальных машин., явка, и длинные мосты, и обычно это только 1 к 2 километры. Благодаря развитию двух ключевых технологий, а именно рельсовые клеевые изоляционные стыки и бесшовные стрелочные переводы, реализованы межинтервальные бесшовные линии, охватывающие участки блоков и станции. При повышении качества отсыпки новой железнодорожной насыпи и значительном сокращении послестроительной осадки, а также плотность балласта и устойчивость, соответствующие требованиям расчетной скорости., бесшовные линии, пересекающие интервалы, можно прокладывать на новых линиях за один раз, устранение “болезни памяти” вызванные стыками в обычных линиях и значительно улучшающие плавность хода трассы. Успешная прокладка поперечных бесшовных линий на новой пассажирской выделенной линии Циньшэнь знаменует собой новую эру в развитии бесшовных линий на железных дорогах Китая..

Преимущества межинтервального бесшовного пути весьма очевидны.: длинные секции рельсов проходят через интервалы и привариваются к стрелочным переводам на станциях, устранение буферных зон и полная реализация бесшовного характера трассы, комплексное улучшение плавности и общей прочности лески; после ликвидации буферных зон, износ отслеживать компоненты и объем работ по техническому обслуживанию еще больше снижается; устранение стыков рельсов еще больше улучшает условия эксплуатации поездов; пики температурных сил на стыках зон расширения и неподвижных зон и чрезмерное расширение зон расширения, которое невозможно сбросить из-за температурных циклов, исчезают с исчезновением зон расширения.. Бесшовная гусеница с поперечными интервалами обладает сильными противоскользящими свойствами., распределение продольной силы относительно равномерное, температуру заблокированной направляющей легко поддерживать, повышается безопасность и надежность линии.; Температурная сила длинных участков рельсов в межинтервальном бесшовном пути возрастает и спадает плавно, не образуя пиков температурных сил., позволяющий умеренно увеличить температуру заблокированного рельса, тем самым повышая устойчивость пути. По этой причине, Китай “Главная техническая политика железных дорог” предлагают, чтобы на высокоскоростных и тяжеловесных линиях приоритетом было развитие межинтервальных сверхдлинных бесшовных путей.; тот “Железнодорожная одиннадцатая пятилетка” предлагает продвигать технологию единовременной укладки межинтервального бесшовного пути.

Типы бесшовных дорожек

Бесшовные пути можно разделить на два типа в зависимости от способа преодоления внутренних температурных напряжений рельсов.: Тип температурного напряжения и тип снятия температурного напряжения.

1. Тип температурного напряжения обычного бесшовного пути состоит из сварного длинного рельса и 2 к 4 стандартные рельсы на каждом конце, и использует обычные суставы. После блокировки бесшовного трека, свободное расширение и сжатие сварного длинного рельса ограничено продольным сопротивлением пути., что приводит к значительным внутренним температурным напряжениям в рельсе., значение которого меняется в зависимости от температуры рельса. Бесшовный путь температурного напряжения имеет простую конструкцию и удобен в прокладке и обслуживании., и поэтому широко используется. Для прямых путей с рельсами 50 кг/м и 60 кг/м., 1760 и 1667 бетонные шпалы устанавливаются на километр, соответственно, а допустимая разница температур рельсов для прокладки бесшовного пути типа температурного напряжения составляет 100 ℃ и 104 ℃., соответственно.

2.Тип снятия температурного напряжения бесшовной гусеницы далее делится на тип автоматического выпуска и тип периодического выпуска., и подходит для районов с большими годовыми перепадами температур на железнодорожном транспорте.. Тип автоматического выпуска предназначен для устранения и уменьшения внутреннего температурного напряжения рельсов, позволяя длинным рельсам свободно расширяться и сжиматься., с компенсаторами, установленными на обоих концах длинных рельсов. Бесшовные пути с автоматическим разблокированием обычно прокладываются на мостах и ​​на концах стрелочных переводов для снятия температурных напряжений., с регуляторами расширения, установленными на обоих концах длинных направляющих. Бесшовная дорожка периодического отпуска для снятия температурного напряжения имеет ту же структурную форму, что и тип температурного напряжения.. В соответствии с местными температурными условиями на железнодорожном транспорте, внутреннее температурное напряжение рельсов регулируется и снимается 1 к 2 раз в год. Во время релиза, все крепления сваренных длинных рельсов ослаблены, чтобы обеспечить свободное расширение и сжатие., снятие внутреннего температурного стресса. Необходимое рельсовые стыки поддерживаются путем замены регулировочных рельс разной длины в буферных зонах. Бесшовная гусеница для снятия температурного напряжения с периодическим выпуском была протестирована в регионах с большими годовыми перепадами температур в бывшем Советском Союзе и Китае., но сейчас используется редко.

В настоящее время, Бесшовные пути температурного напряжения в основном используются в различных странах мира.. В соответствии с различными местами прокладки и требованиями к дизайну бесшовных дорожек., на насыпях его можно разделить на балластные и безбалластные пути., бесшовная дорожка на мостах, и бесшовная дорожка на развязочных площадках; в зависимости от длины участков рельсов и того, пересекают ли они секции блоков, его можно разделить на обычные бесшовные пути и межинтервальные бесшовные пути.; по форме соединения стыков длинных рельсов, его можно разделить на сварной бесшовный путь и замороженный бесшовный путь..

Поставщик

Лоянская компания Fonyo Heavy Industries Co., ООО, основана в 1998 году, является производителем деталей для железнодорожного литья.. Наша фабрика занимает площадь 72 600 кв.м., с более чем 300 сотрудники, 32 техники, включая 5 старшие инженеры, 11 помощники инженера, и 16 техники. Наша производственная мощность составляет 30,000 тонн в год. В настоящее время, в основном мы производим литье, механическая обработка, и сборка для локомотива, вагон, высокоскоростные поезда, горное оборудование, энергия ветра, и т. д..
Мы поставляем железнодорожные детали для CRRC(в том числе более 20 филиалы и дочерние компании CRRC), Гемак инженерное оборудование, Санигрупп, Ситик Хэви Индастриз, и т. д.. Наша продукция экспортируется в Россию., Соединенные Штаты, Германия, Аргентина, Япония, Франция, ЮАР, Италия и другие страны мира.
Контактная информация:
Электронная почта:[email protected]
мобильный:008615515321683