Qual è la guida senza soluzione di continuità del binario del treno?

Guida senza soluzione di continuità binario del treno, noto anche come binario lungo saldato, è una lunga linea ferroviaria formata saldando insieme rotaie di lunghezza standard. Si tratta di una nuova importante tecnologia nella struttura dei binari e si è sviluppata rapidamente in vari paesi del mondo.

Sulle linee ordinarie, i giunti ferroviari sono uno degli anelli deboli del binario. A causa dell'esistenza di giunti ferroviari, i treni subiscono urti e vibrazioni durante il passaggio, accompagnato da un rumore sorprendente. Il carico d'urto generato può essere fino a tre volte quello dell'area non articolare. La forza d'impatto del giunto influisce sulla fluidità del funzionamento del treno e sul comfort dei passeggeri, e porta alla distruzione della zavorra, deterioramento delle condizioni della linea, durata utile ridotta delle rotaie e delle parti di collegamento, e aumento dei costi della manodopera per la manutenzione. I costi di manutenzione e riparazione nell'area comune rappresentano più di 35% del budget totale di manutenzione; il numero di rotaie sostituite a causa di danni alle estremità della rotaia è 2 A 3 volte quello di altre parti; 60% di rotaie gravemente danneggiate si verificano nell'area della giunzione. Con il continuo aumento del carico sull'asse del treno, velocità e densità, i suoi svantaggi diventeranno più evidenti, e non sarà in grado di soddisfare le esigenze dei moderni trasporti ad alta velocità e pesanti.

Per migliorare le condizioni di lavoro di giunti ferroviari, dagli anni '30, le persone si sono dedicate alla ricerca e alla pratica in questo settore, utilizzando vari metodi per saldare insieme le rotaie per formare linee senza soluzione di continuità. Nel processo, hanno riscontrato inizialmente problemi con la qualità della saldatura dei giunti; in secondo luogo, la resistenza e la stabilità delle rotaie lunghe sotto l'azione combinata delle forze dinamiche del treno e delle forze termiche; e c'erano anche una serie di questioni teoriche e tecniche come la progettazione di linee senza soluzione di continuità, trasporto ferroviario lungo, posa e costruzione, manutenzione e riparazione. Con la graduale risoluzione di questi problemi, le linee senza soluzione di continuità sono state ampiamente utilizzate in vari paesi del mondo.

Linee senza soluzione di continuità, eliminando un gran numero di giunti, presentano una serie di vantaggi come il regolare funzionamento dei treni, comfort dei passeggeri, riduzione dei costi di manutenzione delle locomotive, veicoli e piste, e una maggiore durata. Una grande quantità di dati di ricerca lo dimostra, calcolato dal punto di vista del risparmio di manodopera e dell'estensione della vita delle apparecchiature, le linee senza soluzione di continuità possono far risparmiare sui costi di manutenzione 30% A 70% rispetto alle linee congiunte.

La lunghezza dei tratti ferroviari lunghi nelle linee senza soluzione di continuità può teoricamente essere infinita, che è la base teorica per lo sviluppo di linee senza soluzione di continuità a intervalli incrociati. La lunghezza delle sezioni ferroviarie della linea ordinaria senza saldatura è generalmente limitata da fattori come la posizione delle macchine di segnalazione, affluenza, e lunghi ponti, e di solito è solo 1 A 2 chilometri. Con lo sviluppo di due tecnologie chiave, vale a dire giunti isolanti adesivi ferroviari e scambi senza giunture, Sono state realizzate linee senza soluzione di continuità a intervalli incrociati che attraversano sezioni di blocchi e attraverso le stazioni. Con il miglioramento della qualità del riempimento dei nuovi rilevati ferroviari e la significativa riduzione degli assestamenti post-costruzione, nonché la densità e la stabilità della zavorra che soddisfano i requisiti di velocità di progetto, le linee senza soluzione di continuità a intervalli incrociati possono essere posate su nuove linee in una sola volta, eliminando il “malattie della memoria” causati dalle giunzioni delle linee ordinarie e migliorando significativamente la scorrevolezza del tracciato. Il successo della posa delle linee senza soluzione di continuità a intervalli incrociati sulla nuova linea dedicata ai passeggeri di Qinshen segna una nuova era nello sviluppo delle linee senza soluzione di continuità nelle ferrovie cinesi.

I vantaggi del tracciato senza interruzioni a intervalli incrociati sono molto evidenti: i lunghi tratti ferroviari percorrono gli intervalli e sono saldati agli scambi nelle stazioni, eliminando le zone cuscinetto e realizzando pienamente la natura senza soluzione di continuità del tracciato, migliorando in modo completo la levigatezza e la resistenza complessiva del filo; dopo l’eliminazione delle zone cuscinetto, l'usura di componenti del binario e il carico di lavoro di manutenzione sono ulteriormente ridotti; l'eliminazione dei giunti ferroviari migliora ulteriormente le condizioni di circolazione dei treni; i picchi di forza termica alle giunzioni delle zone di espansione e delle zone fisse e l'eccessiva dilatazione delle zone di espansione non ripristinabili a causa dei cicli termici scompaiono con la scomparsa delle zone di espansione. La traccia senza interruzioni a intervalli incrociati ha una forte capacità anti-strisciamento, la distribuzione della forza longitudinale è relativamente uniforme, la temperatura della rotaia bloccata è facile da mantenere, e la sicurezza e l'affidabilità della linea sono migliorate; la forza termica delle lunghe sezioni ferroviarie nei binari senza soluzione di continuità a intervalli trasversali aumenta e diminuisce dolcemente senza formare picchi di forza termica, consentendo un moderato aumento della temperatura della rotaia bloccata, migliorando così la stabilità della pista. Per questo motivo, Quello della Cina “Principali Politiche Tecniche Ferroviarie” proporre che le linee ad alta velocità e per il trasporto pesante diano priorità allo sviluppo di binari super lunghi senza interruzioni tra gli intervalli trasversali; IL “Undicesimo Piano Quinquennale Ferroviario” propone di promuovere la tecnologia della posa una tantum di binari senza soluzione di continuità a intervalli incrociati.

Tipi di traccia senza soluzione di continuità

I binari senza saldatura possono essere classificati in due tipi in base al modo in cui viene gestito lo stress termico interno delle rotaie: tipo di stress termico e tipo di rilascio dello stress termico.

1. Il tipo di binario senza saldatura ordinario sottoposto a sollecitazione termica è costituito da una lunga rotaia saldata e 2 A 4 binari standard a ciascuna estremità, e utilizza giunti ordinari. Dopo che la traccia senza interruzioni è stata bloccata, la lunga rotaia saldata è limitata nella sua libera espansione e contrazione dalla resistenza longitudinale del binario, con conseguente notevole stress termico interno nella rotaia, il cui valore varia con la temperatura della rotaia. Il tipo di binario senza saldatura sottoposto a stress termico ha una struttura semplice ed è conveniente per la posa e la manutenzione, ed è quindi ampiamente utilizzato. Per binari diritti con rotaie da 50kg/me 60kg/m, 1760 E 1667 le traversine di cemento sono fissate per chilometro, rispettivamente, e la differenza di temperatura consentita della rotaia per la posa di binari senza saldatura di tipo con sollecitazione termica è 100 ℃ e 104 ℃, rispettivamente.

2.Il tipo di rilascio dello stress termico del binario senza soluzione di continuità è ulteriormente suddiviso in tipo di rilascio automatico e tipo di rilascio periodico, ed è adatto per aree con grandi differenze annuali di temperatura ferroviaria. Il tipo a rilascio automatico è progettato per eliminare e ridurre lo stress termico interno delle rotaie consentendo alle rotaie lunghe di espandersi e contrarsi liberamente, con giunti di dilatazione posizionati su entrambe le estremità dei binari lunghi. Il binario senza soluzione di continuità del tipo a rilascio automatico viene generalmente posato sui ponti e alle estremità degli scambi per rilasciare lo stress termico, con regolatori di espansione posti ad entrambe le estremità delle guide lunghe. Il tipo a rilascio periodico del binario senza soluzione di continuità con rilascio da stress termico ha la stessa forma strutturale del tipo da stress termico. Secondo le condizioni di temperatura delle ferrovie locali, lo stress termico interno delle rotaie viene regolato e rilasciato 1 A 2 volte all'anno. Durante il rilascio, tutti gli elementi di fissaggio dei binari lunghi saldati sono allentati per consentire la libera espansione e contrazione, allentando lo stress termico interno. Il necessario giunti ferroviari vengono mantenuti sostituendo diverse lunghezze di binari di regolazione nelle zone cuscinetto. Il tracciamento continuo del rilascio da stress termico del tipo a rilascio periodico è stato testato in regioni con grandi differenze di temperatura annuali nell'ex Unione Sovietica e in Cina, ma ora è usato raramente.

Attualmente, il tipo di binario senza saldatura sottoposto a stress termico viene utilizzato principalmente in vari paesi del mondo. In base alle diverse posizioni di posa e ai requisiti di progettazione del binario senza soluzione di continuità, può essere classificato in binario con zavorra o senza zavorra su rilevati, traccia senza soluzione di continuità sui ponti, e tracciato senza soluzione di continuità nelle aree di affluenza; in base alla lunghezza dei tratti di rotaia e se attraversano tratti di blocco, può essere classificato in tracciato senza interruzioni ordinario e tracciato senza interruzioni a intervallo incrociato; a seconda della forma di connessione dei giunti delle rotaie lunghe, può essere classificato in binario senza saldatura saldato e binario senza saldatura congelato.

Fornitore

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