Qu'est-ce que le rail sans couture de la voie ferrée?

Rail sans soudure de voie ferrée, également connu sous le nom de longue voie ferrée soudée, est une longue ligne ferroviaire formée en soudant ensemble des rails de longueur standard. Il s'agit d'une nouvelle technologie importante dans la structure des voies qui s'est développée rapidement dans divers pays du monde..

Sur les lignes ordinaires, les joints de rails sont l'un des maillons faibles de la voie. En raison de l'existence de joints de rails, les trains subissent des chocs et des vibrations lors de leur passage, accompagné d'un bruit frappant. La charge d'impact générée peut être jusqu'à trois fois supérieure à celle de la zone non articulaire. La force d'impact de l'articulation affecte la fluidité de la circulation du train et le confort des passagers, et conduit à la destruction du ballast, détérioration de l'état de la ligne, durée de vie réduite des rails et des pièces de liaison, et une augmentation des coûts de main-d'œuvre de maintenance. Les coûts d'entretien et de réparation dans la zone commune représentent plus de 35% du budget total de maintenance; le nombre de rails remplacés en raison de dommages aux extrémités des rails est 2 à 3 fois celui des autres parties; 60% des rails gravement endommagés se produisent dans la zone de jointure. Avec l'augmentation continue de la charge par essieu du train, vitesse et densité, ses inconvénients deviendront plus importants, et il sera incapable de répondre aux besoins du transport moderne à grande vitesse et lourd.

Pour améliorer les conditions de travail des joints de rails, depuis les années 1930, des personnes se sont consacrées à la recherche et à la pratique dans ce domaine, utiliser diverses méthodes pour souder les rails ensemble afin de former des lignes sans soudure. Dans le processus, ils ont d'abord rencontré des problèmes de qualité de soudage des joints; deuxièmement, la résistance et la stabilité des rails longs sous l'action combinée des forces dynamiques du train et des forces thermiques; et il y avait aussi une série de problèmes théoriques et techniques tels que la conception de lignes transparentes, transport ferroviaire long, pose et construction, entretien et réparation. Avec la résolution progressive de ces problèmes, les lignes sans couture ont été largement utilisées dans divers pays du monde.

Lignes harmonieuses, en éliminant un grand nombre d'articulations, avoir une série d'avantages tels que le bon fonctionnement des trains, confort des passagers, coûts de maintenance réduits pour les locomotives, véhicules et pistes, et une durée de vie plus longue. Une grande quantité de données de recherche montre que, calculé du point de vue des économies de main d’œuvre et de la prolongation de la durée de vie des équipements, des lignes transparentes peuvent réduire les coûts de maintenance en 30% à 70% par rapport aux lignes articulées.

La longueur des longs tronçons de rail dans les lignes sans soudure peut théoriquement être infinie, qui constitue la base théorique du développement de lignes sans soudure à intervalles croisés. La longueur des sections de rails de ligne sans soudure ordinaires est généralement limitée par des facteurs tels que la position des machines à signaux., taux de participation, et de longs ponts, et est généralement seulement 1 à 2 kilomètres. Avec le développement de deux technologies clés, à savoir les joints isolés adhésifs pour rails et les aiguillages sans soudure, des lignes transparentes à intervalles croisés traversant les sections de blocs et traversant les stations ont été réalisées. Avec l'amélioration de la qualité du remplissage des nouveaux remblais ferroviaires et la réduction significative des tassements post-construction, ainsi que la densité et la stabilité du ballast répondant aux exigences de vitesse de conception, des lignes sans couture à intervalles croisés peuvent être posées sur de nouvelles lignes en une seule fois, éliminer le “maladies de la mémoire” causé par les joints des lignes ordinaires et améliorant considérablement la douceur de la piste. La pose réussie de lignes sans couture à intervalles croisés sur la nouvelle ligne dédiée aux passagers Qinshen marque une nouvelle ère dans le développement de lignes sans couture dans les chemins de fer chinois..

Les avantages de la piste sans soudure à intervalles croisés sont très évidents: les longs tronçons de rail traversent les intervalles et sont soudés aux aiguillages des gares, éliminer les zones tampons et réaliser pleinement la nature continue de la voie, améliorant complètement la douceur et la résistance globale de la ligne; après la suppression des zones tampons, l'usure de composants de piste et la charge de travail de maintenance sont encore réduites; la suppression des joints ferroviaires améliore encore les conditions d'exploitation des trains; les pics de force de température aux jonctions des zones d'expansion et des zones fixes et la dilatation excessive des zones d'expansion qui ne peuvent pas être réinitialisées en raison des cycles de température disparaissent avec la disparition des zones d'expansion. La piste sans couture à intervalles croisés a une forte capacité anti-rampante, la répartition des forces longitudinales est relativement uniforme, la température du rail verrouillé est facile à maintenir, et la sécurité et la fiabilité de la ligne sont améliorées; la force thermique des longs tronçons de rail dans une voie sans soudure à intervalles transversaux monte et descend en douceur sans former de pics de force thermique, permettant une augmentation modérée de la température du rail verrouillé, améliorant ainsi la stabilité de la piste. Pour cette raison, La Chine “Principales politiques techniques ferroviaires” proposer que les lignes à grande vitesse et de transport lourd donnent la priorité au développement de voies très longues et sans soudure à intervalles transversaux; le “Onzième plan quinquennal ferroviaire” propose de promouvoir la technologie de pose unique de voies sans soudure à intervalles croisés.

Types de pistes transparentes

Les voies sans soudure peuvent être classées en deux types en fonction de la manière dont la contrainte thermique interne des rails est gérée.: type de contrainte thermique et type de libération de contrainte thermique.

1. Le type de contrainte thermique de voie sans soudure ordinaire se compose d'un long rail soudé et 2 à 4 rails standard à chaque extrémité, et utilise des joints ordinaires. Une fois la piste transparente verrouillée, le long rail soudé est limité dans sa libre expansion et sa contraction par la résistance longitudinale de la voie, entraînant une contrainte thermique interne importante dans le rail, dont la valeur varie avec la température du rail. Le type de piste sans soudure de type contrainte thermique a une structure simple et est pratique pour la pose et l'entretien., et est donc largement utilisé. Pour voies droites avec rails de 50kg/m et 60kg/m, 1760 et 1667 les traverses en béton sont posées au kilomètre, respectivement, et la différence de température de rail admissible pour la pose d'une voie sans soudure de type contrainte de température est de 100 ℃ et 104 ℃, respectivement.

2.Le type de libération de contrainte thermique de piste sans soudure est divisé en type de libération automatique et type de libération périodique., et convient aux zones présentant de grandes différences annuelles de température entre les rails. Le type à dégagement automatique est conçu pour éliminer et réduire les contraintes de température interne des rails en permettant aux longs rails de se dilater et de se contracter librement., avec joints de dilatation placés aux deux extrémités des longs rails. Les voies sans soudure à dégagement automatique sont généralement posées sur les ponts et aux extrémités des branchements pour libérer les contraintes thermiques., avec régulateurs de dilatation placés aux deux extrémités des longs rails. Le type de libération périodique de la piste sans soudure à libération de contrainte thermique a la même forme structurelle que le type de contrainte thermique. Selon les conditions locales de température ferroviaire, la contrainte de température interne des rails est ajustée et libérée 1 à 2 fois par an. Lors de la sortie, toutes les fixations des longs rails soudés sont desserrées pour permettre une expansion et une contraction libres, libérer la contrainte de température interne. Le nécessaire joints de rails sont maintenus en remplaçant différentes longueurs de rails de réglage dans les zones tampons. Une piste sans soudure de libération de contrainte thermique de type à libération périodique a été testée dans des régions présentant de grandes différences de température annuelles dans l'ex-Union soviétique et en Chine., mais est maintenant rarement utilisé.

Actuellement, le type de piste sans soudure de type contrainte thermique est principalement utilisé dans divers pays du monde. Selon les différents emplacements de pose et les exigences de conception de la voie sans soudure, elle peut être classée en voie ballastée ou sans ballast sur remblais, piste transparente sur les ponts, et une voie fluide dans les zones de participation; selon la longueur des tronçons de rail et s'ils traversent des tronçons de bloc, il peut être classé en piste sans couture ordinaire et en piste sans couture entre intervalles; selon la forme de connexion des joints des rails longs, il peut être classé en piste soudée sans soudure et en piste sans soudure gelée.

Fournisseur

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltée, fondée en 1998, est un fabricant de pièces moulées ferroviaires. Notre usine couvre une superficie de 72 600㎡, avec plus de 300 employés, 32 techniciens, y compris 5 ingénieurs supérieurs, 11 ingénieurs adjoints, et 16 techniciens. Notre capacité de production est 30,000 tonnes par an. Actuellement, nous produisons principalement du moulage, usinage, et montage pour locomotive, wagon, trains à grande vitesse, équipement minier, énergie éolienne, etc..
Nous sommes la fourniture de pièces ferroviaires au CRRC(dont plus de 20 succursales et filiales de CRRC), Machines d'ingénierie Gemac, Groupe Sany, Industries lourdes Citic, etc.. Nos produits ont été exportés vers la Russie, les États-Unis, Allemagne, Argentine, Japon, France, Afrique du Sud, Italie et autres pays du monde.
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