Was ist die nahtlose Schiene der Bahnstrecke??

Nahtlose Schiene von Bahnstrecke, auch bekannt als geschweißte Langbahnstrecke, ist eine lange Schienenstrecke, die durch Zusammenschweißen von Schienen in Standardlänge entsteht. Es handelt sich um eine wichtige neue Technologie im Gleisbau, die sich in verschiedenen Ländern auf der ganzen Welt rasant weiterentwickelt hat.

Auf gewöhnlichen Linien, Schienenstöße gehören zu den Schwachstellen des Gleises. Aufgrund der Existenz von Schienenverbindungen, Züge erfahren beim Durchfahren Stöße und Vibrationen, begleitet von auffälligem Lärm. Die erzeugte Stoßbelastung kann bis zum Dreifachen der stoßfreien Fläche betragen. Die Aufprallkraft des Gelenks beeinflusst den reibungslosen Zugbetrieb und den Fahrgastkomfort, und führt zur Zerstörung des Schotters, Verschlechterung des Leitungszustandes, verkürzte Lebensdauer der Schienen und Verbindungsteile, und erhöhte Wartungskosten. Die Wartungs- und Reparaturkosten im Gelenkbereich betragen mehr als 35% des gesamten Wartungsbudgets; Die Anzahl der Schienen, die aufgrund von Schäden an den Schienenenden ersetzt wurden, beträgt 2 Zu 3 mal so viel wie andere Teile; 60% Im Stoßbereich kommt es zu stark beschädigten Schienen. Mit der kontinuierlich steigenden Achslast der Züge, Geschwindigkeit und Dichte, seine Nachteile werden stärker in den Vordergrund treten, und es wird nicht in der Lage sein, die Anforderungen des modernen Hochgeschwindigkeits- und Schwerlasttransports zu erfüllen.

Um den Arbeitszustand zu verbessern Schienenverbindungen, seit den 1930er Jahren, Menschen haben sich der Forschung und Praxis auf diesem Gebiet verschrieben, Mit verschiedenen Methoden werden Schienen zusammengeschweißt, um nahtlose Linien zu bilden. Dabei, Zunächst stießen sie auf Probleme mit der Verbindungsschweißqualität; zweitens, die Festigkeit und Stabilität langer Schienen unter der kombinierten Wirkung von Zugdynamikkräften und Temperaturkräften; und es gab auch eine Reihe theoretischer und technischer Probleme, wie zum Beispiel das nahtlose Liniendesign, langer Schienentransport, Verlegung und Bau, Wartung und Reparatur. Mit der schrittweisen Lösung dieser Probleme, Nahtlose Linien sind in verschiedenen Ländern auf der ganzen Welt weit verbreitet.

Nahtlose Linien, durch den Wegfall einer großen Anzahl von Gelenken, haben eine Reihe von Vorteilen wie etwa einen reibungslosen Zugbetrieb, Passagierkomfort, reduzierte Wartungskosten für Lokomotiven, Fahrzeuge und Gleise, und längere Lebensdauer. Das zeigen zahlreiche Forschungsdaten, berechnet unter dem Gesichtspunkt der Arbeitsersparnis und der Verlängerung der Gerätelebensdauer, Durch nahtlose Linien können Wartungskosten eingespart werden 30% Zu 70% im Vergleich zu Gelenklinien.

Die Länge langer Schienenabschnitte in nahtlosen Strecken kann theoretisch unendlich groß sein, Dies ist die theoretische Grundlage für die Entwicklung intervallübergreifender nahtloser Linien. Die Länge gewöhnlicher nahtloser Schienenabschnitte wird im Allgemeinen durch Faktoren wie die Position der Signalmaschinen begrenzt, Wahlbeteiligungen, und lange Brücken, und ist in der Regel nur 1 Zu 2 Kilometer. Mit der Entwicklung zweier Schlüsseltechnologien, nämlich klebeisolierte Schienenverbindungen und nahtlose Weichen, Es wurden intervallübergreifende nahtlose Linien über Blockabschnitte und Stationen hinweg realisiert. Mit der Verbesserung der Qualität der neuen Bahndammfüllung und der deutlichen Reduzierung der Setzungen nach dem Bau, sowie die Ballastdichte und Stabilität, die den Entwurfsgeschwindigkeitsanforderungen entsprechen, In einem Arbeitsgang können intervallübergreifende, fugenlose Leitungen auf neue Leitungen verlegt werden, Beseitigung der “Gedächtniskrankheiten” verursacht durch Verbindungen in gewöhnlichen Gleisen und verbessert die Glätte der Strecke erheblich. Die erfolgreiche Verlegung intervallübergreifender nahtloser Strecken auf der neuen Qinshen Passenger Dedicated Line markiert eine neue Ära in der Entwicklung nahtloser Strecken im chinesischen Eisenbahnnetz.

Die Vorteile der intervallübergreifenden nahtlosen Gleise liegen auf der Hand: Die langen Schienenabschnitte verlaufen durch die Intervalle und sind an den Weichen der Bahnhöfe verschweißt, Eliminierung der Pufferzonen und vollständige Verwirklichung der nahtlosen Beschaffenheit der Strecke, die Glätte und Gesamtfestigkeit der Linie umfassend verbessert; nach dem Wegfall der Pufferzonen, der Verschleiß von Gleiskomponenten und der Wartungsaufwand werden weiter reduziert; Durch den Wegfall von Schienenstößen werden die Zugbetriebsbedingungen weiter verbessert; Mit dem Verschwinden der Ausdehnungszonen verschwinden die Temperaturkraftspitzen an den Übergängen der Ausdehnungszonen und Festzonen sowie die durch Temperaturzyklen nicht rückstellbare übermäßige Ausdehnung der Ausdehnungszonen. Die intervallübergreifende nahtlose Strecke verfügt über eine starke Anti-Kriech-Fähigkeit, die Längskraftverteilung ist relativ gleichmäßig, Die Temperatur der verriegelten Schiene lässt sich leicht aufrechterhalten, und die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Linie werden verbessert; Die Temperaturkraft der langen Schienenabschnitte im lückenlosen Kreuzschienengleis steigt und fällt gleichmäßig, ohne dass Temperaturkraftspitzen entstehen, Dies ermöglicht einen moderaten Anstieg der Temperatur der verriegelten Schiene, Dadurch wird die Stabilität der Strecke erhöht. Aus diesem Grund, Chinas “Wichtigste technische Richtlinien der Eisenbahn” schlagen vor, dass Hochgeschwindigkeits- und Schwerlaststrecken der Entwicklung intervallübergreifender superlanger nahtloser Gleise Vorrang einräumen sollten; Die “Elfter Fünfjahresplan der Eisenbahn” schlägt vor, die Technologie der einmaligen Verlegung kreuzweiser nahtloser Gleise zu fördern.

Arten von nahtlosen Gleisen

Nahtlose Gleise können basierend auf der Art und Weise, wie mit der inneren Temperaturbelastung der Schienen umgegangen wird, in zwei Typen eingeteilt werden: Temperaturspannungstyp und Temperaturspannungsfreisetzungstyp.

1. Die temperaturbeanspruchte Art gewöhnlicher nahtloser Gleise besteht aus einer geschweißten langen Schiene und 2 Zu 4 Standardschienen an jedem Ende, und verwendet gewöhnliche Gelenke. Nachdem die nahtlose Spur gesperrt ist, Die geschweißte Langschiene wird durch den Längswiderstand des Gleises in ihrer freien Ausdehnung und Kontraktion eingeschränkt, Dies führt zu erheblichen internen Temperaturspannungen in der Schiene, Der Wert variiert mit der Schienentemperatur. Die temperaturbeanspruchten nahtlosen Gleise haben eine einfache Struktur und sind bequem zu verlegen und zu warten, und ist daher weit verbreitet. Für gerade Gleise mit 50kg/m- und 60kg/m-Schienen, 1760 Und 1667 Pro Kilometer werden Betonschwellen verlegt, jeweils, und der zulässige Schienentemperaturunterschied für die Verlegung nahtloser Gleise mit Temperaturbelastung beträgt 100℃ und 104℃, jeweils.

2.Der Temperaturspannungsfreigabetyp der nahtlosen Schiene wird weiter in den automatischen Freigabetyp und den periodischen Freigabetyp unterteilt, und eignet sich für Gebiete mit großen jährlichen Schienentemperaturunterschieden. Der Typ mit automatischer Freigabe ist darauf ausgelegt, die interne Temperaturspannung der Schienen zu beseitigen und zu reduzieren, indem er den langen Schienen ermöglicht, sich frei auszudehnen und zusammenzuziehen, mit Dehnungsfugen an beiden Enden der Langschienen. Nahtlose Gleise mit automatischer Freigabe werden im Allgemeinen auf Brücken und an den Enden von Weichen verlegt, um Temperaturspannungen abzubauen, mit Expansionsreglern an beiden Enden der langen Schienen. Der periodische Freisetzungstyp der nahtlosen Temperaturspannungsfreisetzungsschiene hat die gleiche Strukturform wie der Temperaturspannungstyp. Entsprechend den örtlichen Schienentemperaturbedingungen, die innere Temperaturspannung der Schienen wird angepasst und gelöst 1 Zu 2 Mal im Jahr. Während der Veröffentlichung, Alle Befestigungselemente der geschweißten Langschienen werden gelöst, um eine freie Ausdehnung und Kontraktion zu ermöglichen, Abbau der inneren Temperaturspannung. Das Notwendige Schienenverbindungen werden durch den Austausch unterschiedlich langer Verstellschienen in den Pufferzonen aufrechterhalten. In Regionen mit großen jährlichen Temperaturunterschieden in der ehemaligen Sowjetunion und China wurde eine nahtlose Temperaturspannungsfreisetzungsstrecke vom Typ „Periodische Freisetzung“ getestet, wird aber heute nur noch selten verwendet.

Momentan, Der Temperaturbelastungstyp der nahtlosen Gleise wird hauptsächlich in verschiedenen Ländern auf der ganzen Welt verwendet. Entsprechend den unterschiedlichen Verlegeorten und Designanforderungen nahtloser Gleise, Es kann zwischen Schotteroberbau und fester Fahrbahn auf Böschungen unterschieden werden, nahtlose Gleise auf Brücken, und lückenloses Gleis im Weichenbereich; abhängig von der Länge der Schienenabschnitte und davon, ob sie Blockabschnitte kreuzen, Es kann in gewöhnliche nahtlose Spuren und intervallübergreifende nahtlose Spuren eingeteilt werden; entsprechend der Verbindungsform der Stöße der Langschienen, Es kann in geschweißte nahtlose Gleise und gefrorene nahtlose Gleise eingeteilt werden.

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