Dans le réseau ferroviaire qui sillonne, pinces de voie (communément appelé éclisse) et attaches (aussi appelé clips) sont comme les “articulations” et “squelette” des rails, construire conjointement un système précis capable de transporter des trains pesant des dizaines de milliers de tonnes. En tant qu'éléments clés de l'ingénierie des voies, bien qu'ils aient des formes différentes, ils forment un système mécanique complémentaire serré en fonction.

Pinces de rail: La bouée de sauvetage des joints ferroviaires

1. Caractéristiques structurelles

Il s'agit d'un composant en acier allié avec une conception symétrique à double tête et une section transversale en forme de I pour le renforcement.. La longueur standard est de 400 à 800 mm, avec des trous de boulons réservés au milieu et s'amincissant progressivement jusqu'à 15-22 mm aux deux extrémités pour obtenir un contact de surface incurvée sans couture avec des rails de 60 kg/m. La couche de durcissement de surface formée par forgeage à froid (avec une dureté de HB300-380) peut résister 200 millions de cycles d'impact de charge.

2. Fonctions principales

2.1 Conduction mécanique: Connectez-vous à côté rails en un tout à travers 6 jeux de boulons haute résistance de qualité 10,9 (avec une précharge de 300kN), transmission des forces longitudinales et latérales entre la roue et le rail.

Rémunération dynamique: Réservez des joints de dilatation de 8 à 12 mm et des rondelles élastiques pour absorber le déplacement de l'extrémité du rail causé par la contrainte thermique..

2.2 Protection contre les défauts: Couvrir la zone trempée à l'extrémité du rail pour éviter l'apparition de fissures dans la zone vulnérable au traitement thermique..

3. Évolution technologique

En fonte (1900s) en acier allié trempé (1980s), et jusqu'aux clips intégrés soudés par friction actuels, la résistance à la fatigue a augmenté de près 17 fois. Les clips composites en alliage de titane utilisés sur le chemin de fer à grande vitesse Pékin-Zhangjiakou maintiennent 92% de leur ténacité même à -40°C.

Attaches de rail: Gardiens de la géométrie de la piste

1. Positionnement du système

En tant qu'unité de support de pression centrale du système de fixation, le clip, avec la barre élastique et l'entretoise de jauge, forme un “trinité” mécanisme de retenue. Sa structure en forme de coin génère une force de serrage continue de 18 à 24 kN, ancrer fermement le rail à la traverse en béton.

2. Conception innovante

2.1 Surfaces à double friction: La surface supérieure est traitée avec un motif de vagues (Ra = 12,5 μm) pour améliorer le coefficient de frottement avec la barre élastique, tandis que la surface inférieure est polie miroir (Ra = 0,8 μm) pour réduire le glissement du bas du rail.

2.2 Saillie de sécurité de type repliable: Lorsque la force de serrage dépasse la limite, il se brise en premier pour protéger les pointes du rail fileté sur la traverse.

Revêtement zinc-chrome + oxydation par micro-arc: Double protection pour un cycle anticorrosion de 25 ans en zone côtière.

2.3 Ajustement dynamique

Les chemins de fer lourds utilisent des servo-clips hydrauliques qui ajustent la force de serrage en temps réel grâce à des capteurs de pression.. Les clips intelligents du chemin de fer Daqin augmentent la force de serrage de 12% lorsqu'un train passe pour supprimer l'usure des vagues des rails.

2.4 Mécanisme de travail coopératif

Lorsqu'une locomotive lourde D8A (charge par essieu 35t) passe:

L'impact de la roue provoque un déplacement vertical du rail de 3 à 5 mm..

Le clip absorbe 60% de l'énergie cinétique par déformation de la barre élastique.

L'énergie cinétique restante est dispersée et transmise aux traverses adjacentes à travers les boulons du clip..

Le système dissipe l'énergie et restaure la douceur de la surface de la piste dans 0.15 secondes.

Cette collaboration précise maintient l'écart d'écartement du chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Kunming à ± 1 mm à 350 km/h., bien en dessous du seuil de sécurité de 3 mm.

2.5 Percées technologiques de pointe

Alliage à mémoire de forme clips (utilisation à titre d'essai par le bureau de Shanghai): Utilisation des caractéristiques de transformation de phase des alliages nickel-titane pour ajuster automatiquement la force de précharge du boulon en fonction des changements de température.

Clips intelligents piézoélectriques (Chemin de fer à grande vitesse Pékin-Xiong'an): Intégré à des unités de production d'énergie piézoélectriques en céramique pour collecter l'énergie de vibration pour alimenter les capteurs en bord de voie.

3Clips en matériau dégradé imprimé en D (testé par l'Institut de recherche scientifique ferroviaire): La Surface est de haute dureté et résistante à l'usure (HRC55), le noyau est très résistant et résistant aux chocs (AKv=80J).

Fournisseur

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltée,fondée en 1998, est un fabricant de pièces moulées ferroviaires. Notre usine couvre une superficie de 72 600㎡, avec plus de 300 employés, 32 techniciens, y compris 5 ingénieurs supérieurs, 11 ingénieurs adjoints, et 16 techniciens. Notre capacité de production est 30,000 tonnes par an. Actuellement, nous produisons principalement du moulage, usinage, et montage pour locomotive,wagon,trains à grande vitesse, équipement minier,énergie éolienne,etc..
Nous sommes la fourniture de pièces ferroviaires au CRRC(dont plus de 20 succursales et filiales de CRRC),Machines d'ingénierie Gemac,Groupe Sany, Industries lourdes Citic,etc.. Nos produits ont été exportés vers la Russie, les États-Unis, Allemagne, Argentine, Japon, France, Afrique du Sud,Italie et autres pays du monde.
Coordonnées:
E-mail:[email protected]
Mobile:008615515321683