Hvad er princippet bag, at togkoblingerne ikke løsner sig?

Hver jernbanevogn er forbundet med et par kroge, men forbindelsen ser ikke særlig tæt ud, og de vakler lidt. Hvorfor går de ikke fra hinanden? Hvorfor ikke bare forbinde dem direkte i stedet for at bruge disse tilsyneladende spinkle kroge?

1. Togkoblinger

Togkoblinger, også kendt som bilkoblinger, bruges til at forbinde tog eller lokomotivsæt sammen. Derfor, togkoblinger kan forbinde flere lokomotivsæt, overføre trækkraften fra lokomotiver, og spiller også en rolle i buffering ved at holde lokomotiver på en vis afstand. Således, togkoblinger spiller en meget vigtig rolle.

1.1 Koblingen er en vigtig lokomotivkomponent, så det er fremstillet ved hjælp af en smedeproces. Dette gør materialet mere præcist og forbedrer dermed styrken af ​​togkoblingen.

Det ser vi tit, om det er et almindeligt tog eller et højhastighedstog, otte vogne er samlet, og hver gruppe er forbundet med de andre som at holde i hånd.

Nogle gange er flere sæt forbundet sammen, primært for at øge lokomotivets transportkapacitet.

Så længe togsættene er af samme type, antallet af togsæt kan til enhver tid øges eller reduceres alt efter transportkapacitetens størrelse, for at bevare fleksibiliteten i togtransportkapaciteten. Dette kan også spare energi og forbedre togets udnyttelseseffektivitet.

1.2 Hvem opfandt James Hook?

Den tidligste metode til at forbinde lokomotiver var at bruge almindelige jernkæder til at binde vognene sammen i leddet. Denne metode var tidskrævende, besværligt, og ikke særlig robust. Når man går op ad bakke, den overdrevne kraft kan få togene til at gå fra hinanden, og når man går ned ad bakke, Der var sandsynlighed for, at der ville opstå kollisioner bagfra, resulterer i hyppige sikkerhedsulykker.

Senere, en amerikansk jernbaneingeniør ved navn Jenner opdagede mange mangler i togkoblingen og besluttede at opfinde en praktisk og praktisk togkobling.

Efter utallige fiaskoer, den automatiske togkoblingskrog, der stadig er i brug i dag, blev endelig opfundet. Senere, for at mindes Jannets store opfindelse, folk kaldte denne togkobling “Janet kobling”.

2. Krog-princippet

2.1 Lokomotivkoblingen af ​​Jan-typen er som to jernhænder, monteret foran på vognen. Der er en “mekanisme” i håndfladen af ​​jernhånden, så længe de to jernhænder rører ved, de “mekanisme” vil blive udløst, og de vil holde tæt om hinanden.

2.2 Lokomotivkrogen er hovedsageligt sammensat af tre dele: kroghovedet, krogkroppen, og kroghalen. Inde i kroghovedet er krogetungen, krog tungestift, låse løftestift, låsetunge skubbejern, og kroglåsejern.

Den bruger også et enkelt, men genialt mekanisk princip for at opnå åbningen, lukning, og krogens låsefunktioner. Selvom det ser groft ud, denne krog er faktisk enkel, praktisk, og meget sikker.

2.3 Når lokomotiverne skal tilsluttes, de to kroge kommer tæt sammen, og krogene udøver tryk fra det skrå plan for at åbne fjederkrogtungerne, danner et kroghåndtryk. På dette tidspunkt, efter at krogene går ind, foråret vil vende tilbage, og låsestiften vil også falde, så krogene ikke frigøres.

At koble fra, løft blot låsestiften, og krogtungen åbnes samtidigt. På dette tidspunkt, så længe låsetungen er trukket, den kan drejes udad for at frigøres fra krogen, og de to jernhåndtag kan nemt adskilles.

3. EMU-koblinger

Fordi højhastighedstog er hurtigere og mere automatiserede, deres komponenter er mere præcise, så koblingerne på højhastighedstog er noget anderledes end almindelige James koblinger.

3.1 Koblingerne på højhastighedstog anvender alle automatisk elektrisk forbindelse. For at få toget til at køre mere jævnt og reducere friktion og støj mellem dele, der er ingen hul ved koblingsforbindelsen, opnå problemfri forbindelse, ligesom to magneter, der tiltrækker hinanden. Derfor, denne type kobling kaldes også tætsiddende kobling.

Denne type tætsiddende kobling har en virkelig tæt pasform, ægte automatisk til- og frakobling, og består hovedsageligt af mekanisk koblingshoved , lufttilslutningsrør , strømtilslutningsenhed og bufferenhed.

3.2 Når koblingen er i klar-til-indkoblingstilstand, koblingstungepositioneringsstangen er i klar-til-indgrebsposition, koblingstungens fjeder er i den maksimale spændingstilstand, og koblingstungens forbindelsesstang trækkes også tilbage i koblingshovedet.

3.3 Når togkoblingerne er i koblet tilstand, krogtungerne på begge kroge strækker sig ind i det andet kroghoved, skubbe positioneringsstangens topblok væk fra klar-til-kobling-tilstanden. Krogtungens fjederkraft vil også skubbe krogtungen til at rotere mod uret, endelig lader krogtungen komme helt ind i den anden krogmund, dermed fuldende forbindelsen.

3.4 Når toget er koblet fra, afkoblingscylinderen pustes op af magnetventilen, som skubber koblingstungen til at rotere med uret, så koblingstungen er fuldstændig frigjort fra de multiple koblingsmundinger, færdiggørelse af afkoblingen. Positioneringsstangen nulstilles derefter, og kobleren vil være klar til at blive koblet igen.

Koblinger er en af ​​de mest basale og vigtige komponenter i alle lokomotiver. Det er netop på grund af komponenter som koblinger i højhastighedstog, at moderne tog er mere sikre, mere behagelig, og mere intelligent.

Leverandør

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd,grundlagt i 1998, er en producent i jernbanestøbedele. Vores fabrik dækker et område på 72.600㎡, med mere end 300 medarbejdere, 32 teknikere, inklusive 5 senioringeniører, 11 assistentingeniører, og 16 teknikere.Vores produktionskapacitet er 30,000 tons om året. For tiden, vi producerer hovedsageligt støbning, bearbejdning, og montage til lokomotiv, jernbanevogn, højhastighedstog, mineudstyr,vindkraft,osv.
Vi er leverandør af jernbanedele til CRRC(inklusive mere end 20 filialselskaber og datterselskaber af CRRC),Gemac Engineering Machinery,Sanygroup, Citic Heavy Industries,osv. Vores produkter er blevet eksporteret til Rusland, USA, Tyskland, Argentina, Japan, Frankrig, Sydafrika,Italien og andre lande over hele verden.