Quel est le principe derrière lequel les attelages de train ne se desserrent pas?

Chaque wagon est relié par une paire de crochets, mais la connexion n'a pas l'air très serrée et ils vacillent un peu. Pourquoi ne se séparent-ils pas? Pourquoi ne pas simplement les connecter directement au lieu d'utiliser ces crochets apparemment fragiles?

1. Attelages de trains

Attelages de trains, également connu sous le nom de coupleurs de voiture, sont utilisés pour relier des trains ou des locomotives entre eux. Donc, les attelages de train peuvent connecter plusieurs ensembles de locomotives, transmettre la force de traction des locomotives, et jouent également un rôle de tampon en gardant les locomotives à une certaine distance. Ainsi, les attelages de train jouent un rôle très important.

1.1 L'attelage est un élément important de la locomotive, il est donc fabriqué selon un procédé de forgeage. Cela rend le matériau plus précis et améliore ainsi la résistance de l'attelage du train..

On voit souvent ça, qu'il s'agisse d'un train régulier ou d'un train à grande vitesse, huit voitures sont regroupées, et chaque groupe est connecté aux autres comme si on se tenait la main.

Parfois, plusieurs ensembles sont connectés ensemble, principalement pour augmenter la capacité de transport de la locomotive.

Tant que les rames sont du même type, le nombre de rames peut être augmenté ou diminué à tout moment en fonction de la taille de la capacité de transport, afin de maintenir la flexibilité de la capacité de transport ferroviaire. Cela peut également économiser de l'énergie et améliorer l'efficacité d'utilisation du train..

1.2 Qui a inventé le James Hook?

La première méthode de connexion des locomotives consistait à utiliser des chaînes de fer ordinaires pour attacher les wagons ensemble au niveau du joint.. Cette méthode prenait beaucoup de temps, laborieux, et pas très solide. En montant une côte, la force excessive pourrait provoquer la séparation des trains, et en descente, des collisions par l'arrière étaient susceptibles de se produire, entraînant de fréquents accidents de sécurité.

Plus tard, un ingénieur ferroviaire américain nommé Jenner a découvert de nombreuses lacunes dans l'attelage de train et a décidé d'inventer un attelage de train pratique et pratique..

Après d'innombrables échecs, le crochet d'attelage automatique des trains, encore utilisé aujourd'hui, a enfin été inventé. Plus tard, afin de commémorer la grande invention de Jannet, les gens ont nommé cet attelage de train “Couplage Janet”.

2. Principe du crochet

2.1 L'attelage de locomotive de type Jan est comme deux mains de fer, installé à l'avant du chariot. Il y a un “mécanisme” dans la paume de la main de fer, donc tant que les deux mains de fer se touchent, le “mécanisme” se déclenchera et ils se tiendront fermement.

2.2 Le crochet de locomotive est principalement composé de trois parties: la tête de crochet, le corps du crochet, et la queue en crochet. À l’intérieur de la tête du crochet se trouve la languette du crochet, goupille de languette de crochet, goupille de levage de serrure, fer à pousser à languette de verrouillage, et fer à crochet.

Il utilise également un principe mécanique simple mais ingénieux pour réaliser l'ouverture., clôture, et fonctions de verrouillage du crochet. Même si ça a l'air dur, ce crochet est en fait simple, pratique, et très sûr.

2.3 Quand les locomotives doivent être connectées, les deux crochets se rapprochent, et les crochets exercent une pression depuis le plan incliné pour ouvrir les languettes des crochets à ressort, former une poignée de main en forme de crochet. A cette époque, après l'entrée des crochets, le printemps va rebondir, et la goupille de verrouillage tombera également, pour que les crochets ne se détachent pas.

Se désengager, soulevez simplement la goupille de verrouillage, et la languette du crochet sera ouverte simultanément. À ce point, tant que la languette de verrouillage est tirée, il peut être tourné vers l'extérieur pour se dégager du crochet, et les deux poignées en fer peuvent être facilement séparées.

3. Coupleurs EMU

Parce que les trains à grande vitesse sont plus rapides et plus automatisés, leurs composants sont plus précis, les attelages des trains à grande vitesse sont donc quelque peu différents des attelages James ordinaires.

3.1 Les attelages des trains à grande vitesse adoptent tous une connexion électrique automatique. Afin de rendre le train plus fluide et de réduire la friction et le bruit entre les pièces, il n'y a pas d'espace au niveau de la connexion du coupleur, réaliser une connexion transparente, tout comme deux aimants qui s'attirent. Donc, ce type de coupleur est également appelé coupleur à ajustement serré.

Ce type de coupleur à ajustement serré présente un ajustement vraiment serré, connexion et déconnexion véritablement automatiques, et est principalement composé d'une tête de coupleur mécanique , tuyau de raccordement d'air , dispositif de connexion électrique et dispositif tampon.

3.2 Lorsque le coupleur est dans l'état prêt à s'enclencher, la tige de positionnement de la languette du coupleur est en position prête à s'enclencher, le ressort à languette du coupleur est dans l'état de tension maximale, et la bielle de la languette du coupleur se rétracte également dans la tête du coupleur.

3.3 Lorsque les attelages de train sont à l'état accouplé, les languettes des deux crochets s'étendent dans l'autre tête de crochet, pousser le bloc supérieur de la tige de positionnement hors de l'état prêt à être couplé. La force du ressort de la languette du crochet poussera également la languette du crochet pour qu'elle tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre., permettant enfin à la langue du crochet d'entrer complètement dans l'autre bouche du crochet, complétant ainsi la connexion.

3.4 Quand le train est désaccouplé, le cylindre de découplage est gonflé par l'électrovanne, qui pousse la languette du coupleur à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, de sorte que la languette du coupleur soit complètement dégagée des multiples bouches du coupleur, terminer le découplage. La tige de positionnement se réinitialisera alors, et le coupleur sera prêt à être à nouveau couplé.

Les attelages sont l'un des composants les plus fondamentaux et les plus importants de toutes les locomotives.. C'est précisément grâce à des composants tels que les attelages des trains à grande vitesse que les trains modernes sont plus sûrs., plus confortable, et plus intelligent.

Fournisseur

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltée,fondée en 1998, est un fabricant de pièces moulées ferroviaires. Notre usine couvre une superficie de 72 600㎡, avec plus de 300 employés, 32 techniciens, y compris 5 ingénieurs supérieurs, 11 ingénieurs adjoints, et 16 techniciens. Notre capacité de production est 30,000 tonnes par an. Actuellement, nous produisons principalement du moulage, usinage, et montage pour locomotive, wagon, trains à grande vitesse, équipement minier,énergie éolienne,etc..
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