직선궤도와 곡선궤도가 모두 이루어져 있지만 강철 레일, 그들의 스트레스 상태는 크게 다릅니다. 이러한 차이점을 이해하는 것은 안전을 보장하는 데 중요합니다., 편안, 철도 운영의 효율성.

나. 직선 레일: 비교적 단순한 스트레스 세계

이상적인 상황에서, 직선 트랙의 응력 패턴은 간단합니다..

수직하중이 지배적이다: 주로 바퀴의 수직 하향 압력을 견뎌냅니다.. 이 힘은 레일에서 침목으로 전달된 후 도상 및 노상으로 분산됩니다.. 기계해석의 핵심은 궤도구조가 반복되는 차륜하중을 견디고 피로손상을 방지할 수 있을 만큼 충분한 강도와 인성을 확보하는 데 있습니다., 레일 헤드 균열 및 분쇄와 같은.

작은 종방향 힘: 기차가 가속할 때, 감속하다, 아니면 직선 코스로 달리던가, 바퀴와 레일 사이에 약간의 크리프력이 있습니다., 순수한 롤링과 슬라이딩 사이의 마찰 상태입니다., 그로 인해 종 방향 힘이 발생합니다.. 추가적으로, 레일 자체는 온도 변화로 인해 열팽창 및 수축 응력을 경험하게 됩니다.. 하지만, 기존 분석에서는, 수직하중은 언제나 절대적인 주인공이다.

그만큼 “숨겨진” 측면 힘의 존재: 직선 구간에서도, 기차는 약간의 뱀과 같은 움직임을 경험할 것입니다 (고유한 측면 진동) 작동 중, 이로 인해 작은 측면 힘이 발생합니다.. 하지만, 대개, 이 힘은 작으며 선로 구조에 큰 위협이 되지 않습니다..

그러므로, 직선 트랙의 기계적 모델은 비교적 간단합니다., 수직 강성과 강도를 최적화하고 침하를 제어하는 데 중점을 둔 설계.

II. 곡선 레일: 복잡한 3차원 스트레스 극장

트랙이 구부러지면, 스트레스 상태가 즉시 업그레이드됩니다. “2차원” 에게 “입체적인”, 극도로 복잡해짐. 곡선을 통과하는 열차는 다음과 같이 간주될 수 있습니다. “제한된 원심 운동”.

원심력의 개입 – 모든 복잡성의 근원: 이것이 곡선궤도와 직선궤도의 가장 근본적인 차이점이다.. 질량 m인 기차가 반지름 R인 곡선을 속력 v로 움직일 때, 엄청난 원심력 F_c = mv²/R이 발생합니다.. 이 힘은 수평 방향으로 외부로 작용합니다., 기차를 선로에서 떨어뜨리려고 시도 중.

편경사의 예술: 원심력의 영향을 상쇄하기 위해, 엔지니어는 곡선 부분의 외부 레일을 올립니다, 형성 “편경사”. 이런 식으로, 차량 중량 G의 수평 성분 * 죄θ (θ는 트랙 표면 경사각) 내면을 제공할 수 있다 “구심력” 원심력의 균형을 맞추기 위해. 이상적으로는, 둘이 동등할 때, 내부 레일과 외부 레일의 수직 하중을 균등화할 수 있습니다., 승객들은 불편함을 느끼지 않을 것입니다.. 하지만, 실제로는, 기차의 속도가 다양하기 때문에, 완전한 균형을 이루는 것은 극히 어렵습니다..

횡력의 급격한 증가와 불균등한 분포:

유도력 및 탈선 위험: 원심력의 균형이 완전히 맞지 않을 때 (즉., “편경사 부족”), 나머지 거대한 원심력은 휠 플랜지와 외부 레일 내부 사이의 압착에 의해서만 제공될 수 있습니다.. 이 거대한 측면 접촉력을 유도력이라고 합니다.. 외부 레일에 심각한 마모가 발생하고, 극단적인 경우 (심각한 휠 플랜지 마모 또는 열악한 트랙 형상 등), 끔찍한 탈선이나 등반 사고로 이어질 수 있습니다..

철도 전복 경향: 큰 횡력은 레일 헤드에 작용할 뿐만 아니라 레일이 전복되고 침목이 측면으로 이동하는 모멘트를 발생시킵니다., 전체 선로 구조의 안정성에 대한 엄격한 테스트를 가함.

종방향 힘의 합병증 – 크리프 및 마모: 곡선에서, 바퀴의 롤링은 더 이상 순수한 롤링이 아닙니다.. 내부 레일과 외부 레일의 길이가 다르기 때문에, 바퀴는 지속적으로 사소한 슬라이딩 조정을 해야 합니다. (즉., 살금살금 기다) 경로 차이를 보상하기 위해. 이는 복잡한 종방향 크리프력을 생성합니다., 이는 휠 레일 측면 마모의 주요 원인입니다. (특히 외부 레일의 안쪽과 내부 레일의 상단), 곡선 구간의 마모율은 직선 구간의 마모율보다 훨씬 높습니다..

토크의 탄생: 내부 레일과 외부 레일에 가해지는 힘이 완전히 다르기 때문에 (외부 레일은 거대한 측면 및 수직 힘을 견뎌냅니다., 내부 레일은 주로 수직력을 지탱하지만), 전체 선로 구조는 거대한 비틀림 모멘트를 받습니다., 패스너와 침목의 고정 능력에 대한 요구가 더 높습니다..

핵심 차이점 요약: 부하특성, 선형 트랙, 곡선 트랙

지배적인 힘: 수직하중, 원심력, 그리고 그로부터 파생되는 거대한 측면 힘

힘 시스템의 복잡성: 비교적 간단함, 대략 2차원. 매우 복잡함, 3차원 힘 시스템, 토크가 있는

힘 분포: 왼쪽 및 오른쪽 트랙은 기본적으로 균등하게 힘을 받습니다.. 내부 및 외부 트랙은 힘을 매우 고르지 않게 견뎌냅니다.; 바깥쪽 트랙은 “재해 지역” 힘을 견디는 것.

주요 이슈: 수직 강도, 피로, 합의; 측면 안정성, 탈선 위험, 휠 레일 마모

선형 트랙은 정적 강도와 수직 동적 응답을 중심으로 한 세계입니다., 곡선 트랙은 역동적인 게임이 가득한 전장인 반면, 핵심은 힘의 균형입니다 (편경사와 속도), 세력의 대결 (휠 플랜지 및 레일), 그리고 세력의 분산 (입다). 선형에서 곡선으로, 트랙의 힘 상태가 다음과 같이 변경됩니다. “내하중빔” 에게 “안내 팔”, 그리고 디자인, 건설, 유지 관리 전략도 근본적인 변화를 겪습니다.. 기차의 모든 부드러운 회전은 정밀한 기계 계산과 견고한 엔지니어링 재료로 구성된 안전의 교향곡입니다..

공급자

뤄양포뇨중공업(Luoyang Fonyo Heavy Industries), 주식회사,1998년에 설립된 철도 주조 부품 제조업체입니다. 저희 공장 부지는 72,600㎡입니다., 이상으로 300 직원, 32 기술자, 포함 5 수석 엔지니어, 11 보조 엔지니어, 그리고 16 기술자. 우리의 생산 능력은 30,000 연간 톤. 현재, 우리는 주로 주조물을 생산하고 있습니다, 가공, 기관차 조립 및 조립,철도 차량,고속 열차, 광산 장비,풍력,등.
우리는 CRRC에 철도 부품을 공급하고 있습니다.(이상 포함 20 CRRC의 지사 및 자회사), Gemac 엔지니어링 기계, 삼니그룹, 중공업, 등. 우리의 제품은 러시아로 수출되었습니다, 미국, 독일, 아르헨티나, 일본, 프랑스, 남아프리카, 이탈리아와 전 세계의 다른 나라들.
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