Alloggiamento dell'asse ferroviario come componente portante principale della locomotiva

Introduzione dell'alloggiamento dell'asse ferroviario

L'alloggiamento dell'asse ( scatola dell'asse) del veicolo ferroviario, come componente portante principale del sistema di carrelli del veicolo ferroviario, il suo design e la scelta dei materiali sono direttamente correlati alla sicurezza, stabilità e durata della circolazione ferroviaria.

Material and Process Features of Modern Railway Axle Housing

La boccola è realizzata in acciaio fuso legato ad alta resistenza (come ZG25MnCrNiMo) e ghisa sferoidale (QT500-7), due tipi di materiale di base, integrato dal processo di trattamento termico differenziale per soddisfare la domanda di diverse condizioni di lavoro. Tra loro, le strutture in acciaio fuso sono ampiamente utilizzate nel trasporto merci pesanti e nei campi EMU ad alta velocità grazie alla loro eccellente resistenza agli urti (energia d'impatto a temperatura ambiente ≥35J) e resistenza alla trazione (≥600MPa). Durante il processo di fusione del corpo della scatola, viene adottata la tecnologia di formatura di precisione della sabbia di resina, combinato con il rilevamento inverso della scansione 3D, per garantire che la precisione dimensionale della complessa struttura della cavità interna sia controllata entro ± 0,3 mm.

In considerazione del trend di sviluppo del peso leggero, nuovo corpo della boccola in lega di alluminio (AlSi7Mg – T6) è stato gradualmente applicato in fase pilota ai veicoli ferroviari urbani. La scatola in lega di alluminio formata dal processo di pressofusione sotto vuoto è 40% più leggero della tradizionale parte in acciaio fuso. Abbinato al trattamento superficiale di ossidazione anodica (spessore del film 20-25μm), la resistenza alla corrosione è migliorata di oltre tre volte pur mantenendo un carico di snervamento di 450 MPa. Vale la pena notare che in un ambiente a temperatura estremamente bassa (-40℃), il materiale deve superare il test di impatto Charpy V-notch per verificarne la resistenza alle basse temperature.

 La progettazione strutturale e le caratteristiche tecniche di Alloggiamento dell'asse ferroviario

Il progetto di ottimizzazione della topologia è stato utilizzato per costruire una struttura scatolare a sezione trasversale variabile, spessore della parete dell'area del cuscinetto chiave di 25 mm, e la sezione di stress si assottiglia 12 mm per ottenere il massimo rapporto rigidità-peso. L'analisi agli elementi finiti mostra che il punto di sollecitazione massimo di questa struttura sotto un carico di impatto longitudinale è di 300 kN 20% inferiore al valore consentito del materiale.

(1)Sistema di tenuta composito: configurazione tenuta meccanica a labirinto con doppia protezione, guarnizione a labbro in gomma fluorurata con anello di tenuta del tipo a compressione (rapporto di compressione 18 + / – 2%), che può tagliare efficacemente la polvere fine di livello PM10. Il livello di protezione IP67 garantisce un ciclo esente da manutenzione 500,000 chilometri per il sistema di lubrificazione dei cuscinetti.

(2)Integrazione del monitoraggio intelligente: Prenotare una base di installazione del sensore incorporato, supporta il monitoraggio in tempo reale di più parametri come la temperatura (-40 a 150 ℃), vibrazione (0.5 risposta in frequenza a 10kHz), e stress (Intervallo ±2000με). La frequenza di campionamento dei dati può raggiungere fino a 10kHz, fornire una base tecnica per la manutenzione predittiva.

Implementazione delle funzioni e integrazione del sistema dell'alloggiamento dell'asse ferroviario

Come il sistema ruota/rotaia di “mozzi di conversione meccanica” porta la funzione multidimensionale del corpo della boccola del cuscinetto: statico, trasferimento dinamico del carico: La direzione verticale sostiene il peso proprio del carrello (valore tipico 8-12 tonnellate) e la forza dinamica dell'impatto ruota-rotaia (il picco può raggiungere tre volte il peso dell'asse), nonché la forza centrifuga al passaggio della curva di trasmissione laterale (nella condizione di accelerazione massima di 0,3 g).

(1)Controllo dei vincoli di movimento: Il vincolo elastico di spostamento longitudinale/laterale della sala è ottenuto tramite il nodo di posizionamento (rigidità del giunto in gomma 25±3kN/mm) per garantire la perdita di stabilità alla velocità critica.

(2)Centro di gestione termica: Il design delle alette di dissipazione del calore del corpo della scatola mantiene l'aumento di temperatura del cuscinetto entro ΔT≤35℃ (in una condizione di lavoro continuo di 80 km/h) ed è combinato con grasso termico (3.5W/m·K) per migliorare l’efficienza di conduzione del calore.

(3)Barriera di isolamento dei guasti: Quando il legame dei cuscinetti, l'anello debole meccanico del preset del (spina di sicurezza) rottura direzionale, prevenire l'espansione del guasto dell'albero caldo come certificazione del sistema di saldatura EN15085 e ISO/TS22163 l'implementazione approfondita degli standard del settore del trasporto ferroviario, La moderna produzione di boccole ha istituito un sistema di controllo qualità dell'intero processo che copre la metallurgia dei materiali (controllo della pulizia [O]≤30 ppm), fusione di precisione (Precisione del grado CT8), e rilevamento intelligente (precisione di identificazione dei difetti CT industriali 0,2 mm).

Sviluppo futuro dei rivestimenti per assali ferroviari

In futuro, con la maturazione dei compositi a matrice metallica (Compositi a matrice di alluminio rinforzati con particelle SiC) e tecnologia del canale di raffreddamento conformato stampato in 3D, la nuova generazione di corpi delle boccole rappresenterà una svolta in termini di leggerezza (con una riduzione del peso target di 50%) e integrazione funzionale.

Pacchetto di scatola per assale ferroviario

Polisacco+scatola di cartone+caso/pallet di legno, secondo la richiesta del cliente

Profilo Aziendale

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd. è stata fondata nel 1998, copre un'area di 72.600㎡, con più di 300 dipendenti, 32 tecnici, compreso 5 ingegneri senior, 11 ingegneri assistenti, E 16 tecnici. È stato classificato come Centro tecnologico di ingegneria di Luoyang, Luoyang Tecnologia R&Centro D, e impresa alta tecnologia nazionale per molte volte.
La nostra capacità produttiva è 30,000 tonnellate all'anno. Attualmente, produciamo principalmente acciaio fuso, ghisa (ferro grigio, ferro duttile, ecc.), lavorazione del prodotto finito e assemblaggio di componenti. I prodotti sono stati esportati in Russia, gli Stati Uniti, Germania, Argentina, Giappone, Francia, Sudafrica,Italia e altri paesi.

Domande frequenti

Q1: Sei un produttore o una società commerciale?
UN:Siamo un produttore. La nostra azienda è stata fondata nel 1998, con quasi 30 anni nel settore della fusione, una superficie totale di 72.600㎡, con un'area edificabile di 51.000㎡.
Q2. Quali sono i vostri prodotti principali??
UN: Ci concentriamo principalmente sulla fusione di acciaio, fusione di ferro, lavorazione del prodotto finito, e produzione di assemblaggi di componenti.
Q3: Con quanta precisione puoi produrre parti di fusione?
UN: Abbiamo la capacità di produrre parti di fusione con diversi processi di fusione. La produzione è rigorosamente conforme alla norma ISO 9001, ISO 14001 e ISO45001,EN15085, IRIS.
Q4. Puoi produrre secondo i campioni?
 SÌ, possiamo produrre dai vostri campioni o disegni tecnici. Possiamo costruire disegni per te anche dopo aver ricevuto i tuoi campioni.
Q5: Come si effettua il controllo qualità prima della consegna??
UN: Il controllo di qualità è un fattore molto importante per garantire la qualità delle parti in fusione di acciaio. Seguiamo 3 tempi di ispezione durante l’intero processo produttivo. E forniremo un rapporto sui test dei materiali, rapporto di collaudo dimensionale, e rapporto sui test delle proprietà meccaniche ai nostri clienti prima della consegna.

Se sei interessato a qualche prodotto,non esitate a contattarci.
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