Carcasa del eje ferroviario como componente principal de carga de la locomotora

Introducción de la carcasa del eje ferroviario

La carcasa del eje ( caja de eje) del vehículo ferroviario, como componente principal de soporte de carga del sistema de bogie del vehículo ferroviario, Su diseño y selección de materiales están directamente relacionados con la seguridad., Estabilidad y vida útil de la operación del tren..

Material and Process Features of Modern Railway Axle Housing

La caja de grasa está fabricada con aleación de acero fundido de alta resistencia. (como ZG25MnCrNiMo) y fundición nodular (QT500-7), dos tipos de material base, Complementado con un proceso de tratamiento térmico diferencial para satisfacer la demanda de diferentes condiciones de trabajo.. entre ellos, Las estructuras de acero fundido se utilizan ampliamente en el transporte de carga pesada y en campos EMU de alta velocidad debido a su excelente resistencia al impacto. (energía de impacto a temperatura ambiente ≥35J) y resistencia a la tracción (≥600MPa). Durante el proceso de fundición del cuerpo de la caja., Se adopta la tecnología de formación de precisión de arena de resina., combinado con detección inversa de escaneo 3D, para garantizar que la precisión dimensional de la compleja estructura de la cavidad interna se controle dentro de ±0,3 mm.

En vista de la tendencia de desarrollo de peso ligero., Nuevo cuerpo de caja de eje de aleación de aluminio (AlSi7Mg – T6) se ha ido aplicando progresivamente de forma piloto en vehículos ferroviarios urbanos. La caja de aleación de aluminio formada por el proceso de fundición a presión al vacío es 40% más ligero que la pieza tradicional de acero fundido. Combinado con tratamiento superficial de oxidación anódica. (espesor de película 20-25μm), La resistencia a la corrosión se mejora más de tres veces mientras se mantiene un límite elástico de 450 MPa.. Vale la pena señalar que en un ambiente de temperatura extremadamente baja (-40℃), El material debe pasar la prueba de impacto Charpy V-notch para verificar su tenacidad a baja temperatura..

 El diseño estructural y las características técnicas de Carcasa del eje ferroviario

Se utilizó un diseño de optimización de topología para construir una estructura de caja de sección transversal variable., espesor de pared del área de soporte clave de 25 milímetros, y la sección de tensión se adelgaza a 12 mm para lograr la máxima relación peso rigidez. El análisis de elementos finitos muestra que el punto de tensión máximo de esta estructura bajo una carga de impacto longitudinal de 300 kN es 20% inferior al valor permitido del material.

(1)Sistema de sellado compuesto: Configuración de sello mecánico laberíntico con doble protección., Sello de labio de caucho fluorado con anillo de sellado tipo compresión (relación de compresión 18 + / – 2%), que puede cortar eficazmente el polvo fino de grado PM10. El nivel de protección IP67 garantiza un ciclo de funcionamiento sin mantenimiento. 500,000 kilómetros para el sistema de lubricación de rodamientos.

(2)Integración de monitoreo inteligente: Reserve una base de instalación de sensores integrados, compatible con el monitoreo en tiempo real de múltiples parámetros como la temperatura (-40 a 150 ℃), vibración (0.5 a respuesta de frecuencia de 10kHz), y el estrés (Rango de ±2000με). La frecuencia de muestreo de datos puede alcanzar hasta 10 kHz., proporcionando una base técnica para el mantenimiento predictivo.

Implementación de funciones e integración de sistemas de la carcasa del eje ferroviario

Como el sistema rueda/riel de “bujes de conversión mecánica” lleva la función multidimensional que lleva el cuerpo de la caja de grasa: estático, transferencia de carga dinámica: La dirección vertical soporta el peso propio del bogie. (valor típico 8-12 montones) y la fuerza de impacto dinámica rueda-carril (El pico puede alcanzar tres veces el peso del eje.), así como la fuerza centrífuga cuando la curva de transmisión lateral pasa por (bajo la condición de aceleración máxima de 0,3 g).

(1)Control de restricción de movimiento: La restricción elástica de desplazamiento longitudinal/lateral del juego de ruedas se logra a través del nodo de posicionamiento. (rigidez de la junta de goma 25±3kN/mm) para asegurar la pérdida de estabilidad a la velocidad crítica.

(2)Centro de gestión térmica: El diseño de aletas de disipación de calor del cuerpo de la caja mantiene el aumento de temperatura del rodamiento dentro de ΔT≤35℃ (en condiciones de trabajo continuo de 80 km/h) y se combina con grasa térmica (3.5W/m·K) para mejorar la eficiencia de conducción del calor.

(3)Barrera de aislamiento de fallas: Cuando la unión de los rodamientos, el eslabón débil mecánico del preajuste del (pasador de seguridad) ruptura direccional, Evite la expansión de fallas del eje caliente como la certificación del sistema de soldadura EN15085 e ISO/TS22163, la implementación profunda de los estándares de la industria del tránsito ferroviario., La fabricación moderna de cajas de grasa ha establecido un sistema de control de calidad de proceso completo que cubre la metalurgia de materiales. (control de limpieza [oh]≤30 ppm), fundición de precisión (Precisión de grado CT8), y detección inteligente (Precisión de identificación de defectos de CT industrial 0,2 mm).

Desarrollo futuro de carcasas para ejes ferroviarios

En el futuro, con la maduración de compuestos de matriz metálica (Compuestos de matriz de aluminio reforzados con partículas de SiC) y tecnología de canal de enfriamiento conformado impreso en 3D, La nueva generación de cajas de grasa logrará avances en materia de ligereza. (con una reducción de peso objetivo de 50%) e integración funcional.

Paquete de caja de eje ferroviario

Polybag+caja de cartón+caja de madera/palé, según la petición del cliente

Perfil de la empresa

Industrias pesadas Co. de Luoyang Fonyo., Limitado. fue fundada en 1998, cubre un área de 72,600㎡, con más de 300 empleados, 32 tecnicos, incluido 5 ingenieros superiores, 11 ingenieros asistentes, y 16 tecnicos. Ha sido calificado como Centro de Tecnología de Ingeniería de Luoyang., Tecnología Luoyang R&Centro D, y Empresa Nacional de Alta Tecnología por muchas veces.
Nuestra capacidad de producción es 30,000 toneladas por año. Actualmente, Producimos principalmente acero fundido., hierro fundido (hierro gris, hierro dúctil, etc.), Procesamiento del producto terminado y ensamblaje de componentes. Los productos se han exportado a Rusia., los estados unidos, Alemania, Argentina, Japón, Francia, Sudáfrica,Italia y otros países..

Preguntas frecuentes

Q1: ¿Es usted un fabricante o una empresa comercial??
A:somos un fabricante. Nuestra empresa fue fundada en 1998, con casi 30 años en la industria de la fundición, una superficie total de 72.600㎡, con un área de construcción de fábrica de 51,000㎡.
Q2. ¿Cuales son sus principales productos??
A: Nos centramos principalmente en la fundición de acero., fundición de hierro, mecanizado de producto terminado, y producción de ensamblaje de componentes.
Q3: ¿Con qué precisión se pueden producir piezas de fundición??
A: Tenemos la capacidad de producir piezas de fundición con diferentes procesos de fundición.. La producción cumple estrictamente con ISO. 9001, ISO 14001 e ISO45001,EN15085, IRIS.
Q4. ¿Puedes producir según las muestras??
 Sí, Podemos producir según sus muestras o dibujos técnicos.. También podemos crear dibujos para usted después de recibir sus muestras..
Q5: ¿Cómo se realiza el control de calidad antes de la entrega??
A: La inspección de calidad es un factor muy importante para garantizar la calidad de las piezas de fundición de acero.. seguimos 3 tiempos de inspección durante todo el proceso de producción. Y proporcionaremos un informe de prueba de materiales., informe de prueba dimensional, y informe de pruebas de propiedades mecánicas a nuestros clientes antes de la entrega.

Si estás interesado en algún producto.,no dude en contactarnos.
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