“Articulations” sur les rails: le code technique des dispositifs à essieux montés

Derrière le train à grande vitesse, il existe un ensemble d'appareils de précision qui supportent silencieusement des dizaines de millions de tonnes de poids et supportent des vibrations à haute fréquence – le dispositif de boîte d'essieu d'essieux. C'est comme l'articulation du genou du corps humain, qui soutient non seulement la marche de la carrosserie du véhicule, mais qui tourne également de manière flexible. C'est la garantie fondamentale pour l'exploitation sûre et efficace des véhicules ferroviaires..

1.Paire de roues: “Chaussures de course” sur les rails

L'essieu se compose d'un essieu et de deux roues et constitue la seule partie du train qui entre en contact avec la voie.. Lorsque le train roule à une vitesse de 350 kilomètres par heure, la surface de contact entre chaque roue et le rail est inférieure à la taille d'une pièce de monnaie, mais il doit supporter une charge verticale supérieure à 10 tonnes. Pour relever ce défi, les roues sont en acier allié à haute résistance, et une bande de roulement de haute dureté est formée grâce à un processus de traitement thermique tout en conservant la ténacité de la jante pour garantir un ajustement précis à la piste dans les virages..
L'essieu transfère directement le poids du véhicule sur le rail, génère une force de traction ou de freinage grâce à l'adhérence entre la roue et le rail, et réalise le fonctionnement du véhicule sur le rail grâce à la rotation de l'essieu monté. Au freinage, le véhicule peut s'arrêter dans la distance spécifiée; en outre, il supporte également les forces statiques et dynamiques de la carrosserie et des rails, et les forces sont très complexes. Les performances de la paire de roues affectent directement la qualité de fonctionnement du véhicule.

Ce qui est encore plus étonnant, c'est que lors de la fabrication de la paire de roues, les roues et les essieux doivent être pressés l'un contre l'autre “sans couture” degré grâce à la technologie d'ajustement serré – l'erreur d'assemblage entre les deux doit être maîtrisée dans les limites 0.01 mm, ce qui équivaut à 1/6 du diamètre d'un cheveu. Ce processus de haute précision permet à l'essieu de maintenir un état stable dans des conditions de couple extrême., évitant efficacement le déraillement potentiel causé par le desserrage.

2.Composition des essieux

1) Essieu
L'essieu est l'un des composants de base du bogie, c'est comme un “grosse cravate”, liaison des roues et du châssis du bogie, et peut également supporter le bogie et la caisse, transmettre la force de traction et la force de freinage, et le poids du corps est porté par lui.
2) Tourillon d'essieu
Le tourillon d'essieu est la pièce ayant le plus petit diamètre extérieur sur l'essieu.. Ses fonctions sont: 1. installer des roulements; 2. supporter le poids du véhicule; 3. pour transmettre des charges statiques et dynamiques dans toutes les directions
3) Siège de roue
Le siège de roue est la partie où l'essieu et la roue correspondent, et c'est aussi la partie avec le plus grand diamètre sur l'essieu. En même temps, le siège de la roue est la partie où la roue est soumise à la plus grande force. Afin de garantir qu'il y a une force de serrage suffisante entre la roue et l'essieu, le diamètre du siège de roue est souvent 0,10 ~ 0,35 mm plus grand que le diamètre du trou de roue.
Afin de faciliter le montage en force de l'axe de roue et de réduire la concentration des contraintes, le diamètre extérieur du siège de roue diminue souvent progressivement vers l'extérieur pour former un cône. La longueur du cône est de 12 à 16 mm, et le petit diamètre de l'extrémité est 1 mm plus petit que le grand diamètre de l'extrémité. Cela facilite le stationnement de la roue lorsque l'essieu est enfoncé, et il est également plus facile à installer par pression et empêche le trou de roue de rayer l'essieu.
4) Plaque anti-poussière
Le siège de la plaque anti-poussière est la partie où l'essieu et la plaque anti-poussière s'emboîtent. Son diamètre est plus grand que le diamètre du tourillon et plus petit que le diamètre du siège de roue. C'est la pièce de transition intermédiaire entre le diamètre de l'essieu et le siège de la roue pour réduire la concentration des contraintes.

Fournisseur

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltée,fondée en 1998, est un fabricant de pièces ferroviaires moulées. Notre usine couvre une superficie de 72 600㎡, avec plus de 300 employés, 32 techniciens, y compris 5 ingénieurs supérieurs, 11 ingénieurs adjoints, et 16 techniciens. Notre capacité de production est 30,000 tonnes par an. Actuellement, nous produisons principalement du moulage, usinage, et montage pour locomotive,wagon,trains à grande vitesse, équipement minier,énergie éolienne,etc. Nos produits ont été exportés vers la Russie, les États-Unis, Allemagne, Argentine, Japon, France, Afrique du Sud,Italie et autres pays.
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