Quelle est la fonction et le principe des attelages de train?

Une connexion fiable entre les wagons est cruciale pour une exploitation sûre sur les voies ferrées. L'attelage de trains sont l’élément clé qui permet d’établir cette connexion. Situé au bout de chaque voiture, il est chargé de relier les voitures, transmission des forces de traction et d'impact. Cela peut donc garantir le bon déroulement du train.

1.La fonction de base des attelages de train

1.1 La fonction première d'un coupleur est une connexion mécanique.

Lorsque deux voitures sont attelées, leurs coupleurs entrent en contact, entrer en collision, et verrouille automatiquement. Il formera une unité solide. Cette connexion doit être suffisamment solide pour résister aux énormes forces générées lors du démarrage du train., accélération, ralentissement.

1.2 Pendant l'exploitation des trains, la force de traction vers l'avant est transmise via les attelages de train à chaque wagon suivant.

De la même manière, quand le train freine, la force de freinage est transmise de la locomotive aux wagons arrière via les attelages. En plus, les chocs et vibrations longitudinaux sont inévitables pendant l'exploitation du train. Et la structure du coupleur peut absorber et amortir ces forces dans une certaine mesure, réduisant les secousses violentes entre les voitures et améliorant la douceur et le confort de conduite.

2. Structures communes et processus de travail des attelages de train

2.1 Actuellement, les attelages automatiques sont largement utilisés dans les systèmes ferroviaires.

Ce type de conception de coupleur automatise le processus de connexion, améliorant considérablement l’efficacité opérationnelle et la sécurité. Ses composants principaux comprennent la languette du coupleur, verrouillage du coupleur, et poussoir de languette d'accouplement, entre autres.

2.2 Le processus de connexion est simple et efficace.

Quand deux voitures se rapprochent lentement, les têtes d'attelage de train des deux attelages entrent en collision. Sous la force d'impact, la languette du coupleur tourne, le verrou du coupleur se soulève puis retombe, verrouille automatiquement la languette du coupleur en position fermée. À ce point, les deux coupleurs sont fermement connectés. L'opérateur vérifie et confirme généralement l'état de la connexion et connecte les conduites d'air de frein et les lignes électriques entre les chariots..

2.3 Lorsqu'il est nécessaire de dételer les chariots, l'opérateur actionne le dispositif de dételage, généralement en tirant le levier d'un côté du coupleur. Cette action lève le verrouillage du coupleur, relâcher le dispositif de retenue sur la languette d'accouplement. Lorsque la locomotive tire le wagon avant vers l'avant, la langue du coupleur peut tourner librement et s'ouvrir, et les deux voitures sont séparées.

3. Considérations de conception et assurance de la sécurité

3.1 La résistance de l’attelage affecte directement la capacité de charge du train et la sécurité opérationnelle.

Les concepteurs calculent la charge maximale que l’attelage doit supporter en fonction du poids de traction du train et des conditions d’exploitation.. Le coupleur doit être fabriqué en acier allié à haute résistance et subir des processus de traitement thermique stricts pour garantir une résistance à la traction suffisante., compressif, et résistance aux chocs.

3.2 Le dispositif tampon est un composant important qui fonctionne en conjonction avec l'attelage de train.

Il est généralement installé derrière le coupleur et contient des éléments élastiques tels que des ressorts ou des patins en caoutchouc.. Quand le train démarre ou freine, le périphérique tampon est compressé, absorber une partie de l'énergie et ainsi atténuer la force d'impact entre les chariots. Pour trains lourds ou à grande vitesse, des tampons hydrauliques plus avancés sont utilisés pour fournir de meilleures performances de tampon.

3.3 Pour garantir une fiabilité absolue, les attelages de train n'ont pas de conceptions de sécurité redondantes.

Par exemple, même si le verrou du coupleur peut se soulever légèrement en raison de vibrations inattendues, il y a un dispositif anti-saut pour l'empêcher de se déverrouiller complètement, empêchant ainsi le train de se séparer accidentellement pendant le fonctionnement. En plus, tous les composants du coupleur sont soumis à une détection détaillée des défauts lors d'une maintenance régulière afin d'identifier et de remplacer rapidement les pièces présentant des fissures de fatigue ou une usure excessive, éliminer les risques potentiels pour la sécurité dès leur plus jeune âge.

4. L'évolution de la technologie des attelages de train

4.1 La technologie des coupleurs n’est pas statique.

Avant la généralisation des attelages automatiques, les premiers trains utilisaient de simples attelages à maillons de chaîne, qui avait une faible résistance, mauvaises performances de mise en mémoire tampon, et opération manuelle requise par les travailleurs, présentant un risque élevé pour la sécurité. L'invention et l'application des attelages automatiques ont constitué une avancée technologique significative dans l'histoire ferroviaire.. Cela a considérablement amélioré l'efficacité des opérations de manœuvre et réduit l'intensité du travail et les risques personnels pour les travailleurs..

4.2 Avec le développement de la technologie ferroviaire, les attelages de train ont été continuellement améliorés.

Les coupleurs des EMU à grande vitesse modernes ont non seulement une plus grande résistance, mais intègrent également plus de fonctions. Ils adoptent généralement une structure étroitement couplée, ce qui réduit l'écart longitudinal entre les wagons et rend le train plus fluide. En même temps, les connecteurs électriques utilisés pour la transmission des données et les signaux de commande sont souvent intégrés aux coupleurs, réalisation d'une connexion et d'une déconnexion automatiques synchrones de la mécanique, circuits électriques et pneumatiques.

L'attelage de train est un composant précis qui intègre la conception mécanique, science des matériaux et assurance de la sécurité. Bien qu'il soit caché aux points de correspondance des voitures et qu'il ne soit pas souvent vu par les passagers, c'est l'un des dispositifs essentiels qui maintiennent l'intégrité de l'ensemble du train, transmettre la puissance et assurer la sécurité de fonctionnement. Sa fiabilité est directement liée à l'efficacité et à la sécurité du transport ferroviaire.

Fournisseur

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltée, fondée en 1998, est un fabricant de pièces moulées ferroviaires. Notre usine couvre une superficie de 72 600㎡, avec plus de 300 employés, 32 techniciens, y compris 5 ingénieurs supérieurs, 11 ingénieurs adjoints, et 16 techniciens. Notre capacité de production est 30,000 tonnes par an. Actuellement, nous produisons principalement du moulage, usinage, et montage pour locomotive, wagon, trains à grande vitesse, équipement minier, énergie éolienne, etc..
Nous sommes la fourniture de pièces ferroviaires au CRRC(dont plus de 20 succursales et filiales de CRRC), Machines d'ingénierie Gemac, Groupe Sany, Industries lourdes Citic, etc.. Nos produits ont été exportés vers la Russie, les États-Unis, Allemagne, Argentine, Japon, France, Afrique du Sud, Italie et autres pays du monde.