Yüksek Hızlı Demiryolları ile Ağır Vasıta Demiryolları Arasındaki Demiryolu Kısımlarındaki Farklar Nelerdir?

Yüksek hızlı demiryolu ve ağır yük demiryolu, modernliğin iki temel direği demiryolu taşımacılığı, tamamen farklı hedeflere hizmet etmek. İlki yolcuları güvenli bir şekilde taşımayı amaçlıyor, hızlıca, ve sorunsuz, ikincisi ise dökme yüklerin verimli ve ekonomik bir şekilde taşınmasından sorumludur. Hedeflerdeki bu temel farklılık, tüm temel bileşenler için sistematik olarak farklı performans gereksinimlerini doğrudan belirler., hatlar ve demiryolu taşıtları dahil.

1. Farklı temel hedef yönelimleri

Aksesuarlar arasındaki farkları anlamanın temeli, onların tasarım yönlerini anlamaktır..

Yüksek hızlı demiryolları merkezde “yüksek pürüzsüzlük” Ve “yüksek stabilite .” Hızları aşan trenlerle 300 saatte kilometre, en ufak iz düzensizliği bile güçlendirilir, Sürüş konforunu doğrudan etkileyen ve, daha eleştirel olarak, Operasyonel güvenliği tehdit eden. Öyleyse, tüm bileşenler hattın olağanüstü pürüzsüzlüğünü ve stabilitesini korumalıdır, Yüksek frekanslı titreşimleri etkili bir şekilde azaltır.

Ağır yük demiryollarının temel prensipleri şunlardır: “yüksek aks yükü” Ve “yüksek mukavemet .” Temel göstergeleri tek bir taşımanın toplam ağırlığıdır, ve tren aks yükü (yani., Her bir tekerleğin piste uyguladığı basınç) son derece yüksek. Bu, tüm bileşenlerin çok büyük statik ve dinamik yüklere dayanmasını ve bunların neden olduğu ciddi aşınma ve yorulma hasarına direnmesini gerektirir..

Kısacası, yüksek hızlı demiryolu aksesuarları hizmet veriyor “hız” ve ağır hizmet demiryolu aksesuarları hizmet vermektedir “ağırlık”.

2. Raylar: Hassasiyet ve güç arasındaki fark

Raylar doğrudan trenlerin üzerine yuvarlanan bileşenlerdir, ve gereksinimleri önemli ölçüde farklılık gösteriyor.

Yüksek hızlı demiryolu rayları :

Malzemeler ve işçilik: Sadece yüksek mukavemet gerekli değildir, aynı zamanda yüksek saflık ve mükemmel dayanıklılık. Uzun süreli koşullar altında yorulma çatlaklarının kolayca oluşmamasını sağlamak için çelik içindeki yabancı maddeler son derece düşük seviyelerde tutulmalıdır., yüksek frekanslı etkiler. Ray kafasının hem sert hem de sağlam olmasını sağlamak için hassas ısıl işlem gereklidir.

Geometrik Boyutlar: Doğruluk ve yüzey düzgünlüğü için son derece katı gereksinimler uygulanmaktadır. Fabrikadan ayrılmadan önce, Raylar, tamamen düz olduklarından ve ray başlığının yuvarlanma temas yüzeyinde herhangi bir hafif dalgalı aşınma veya kusur içermediğinden emin olmak için lazer denetiminden geçirilir. Bu, tren için son derece kesin bir kılavuz oluşturmak gibidir..

Bakım odağı: Günlük bakımda, Ray yüzeyindeki ince yorulma çatlaklarının önlenmesi ve onarılması en önemli önceliktir.

Ağır yük demiryolu rayları :

Malzemeler ve İşleme: Temel gereksinimler son derece yüksek sertlik ve aşınma direncidir. Karbon içeriği genellikle daha yüksektir, ve alaşımlama ve ısıl işlem süreçleri yoluyla, ray baş yüzeyine aşınma ve ezilmeye karşı son derece yüksek bir sertlik verilmiştir (yani., girintili çıkıntılı) büyük baskı altında.

Geometrik boyutlar: Daha büyük kesitlere sahip daha ağır raylar, örneğin 75 kg/m veya daha ağır, genellikle yük taşıma kapasitelerini ve bükülme sertliklerini artırmak için seçilirler.

Bakım odağı: Asıl sorun aşınma. Ray başlıklarının aşınma açısından düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir. Aşınma standardı aşarsa, topraklanmaları veya değiştirilmeleri gerekir.

3. Bağlantı elemanları ve ray temeli: esneklik ve sağlamlığa vurgu

Bağlantı Elemanları (Rayları traverslere bağlayan parçalar) ve rayın altındaki temel destek sisteminin anahtarıdır.

Yüksek hızlı demiryolu hattının temeli :

Balastsız hat yaygın olarak kullanılıyor. Bu, beton taban ve döşeme rayından oluşan entegre bir yapıdır.. Yüksek stabilite ve deformasyona karşı direnç ile karakterize edilir, yüksek hızlı çalışma için sağlam ve geometrik olarak hassas bir platform sağlar.

Bağlantı elemanı sistemleri istikrarlı ve uzun süreli elastik direnç sağlamalıdır. Rayları güvenli bir şekilde yerinde tutmalı ve trenlerin yüksek elastik lastik pedler gibi bileşenlerin içinden geçmesiyle oluşan yüksek frekanslı titreşimi ve gürültüyü etkili bir şekilde emmelidirler., konforlu bir sürüşün sağlanması. Bağlantı elemanının gevşemeyi önleme performansı çok önemlidir.

Ağır yük demiryolunun ray temeli :

Çoğu hala kullanıyor balastlı hat, kırma taş balastından yapılmış bir yol yatağı. Bu yapı ucuz, bakımı kolay, ve ağır yükleri dağıtma konusunda iyi bir iş çıkarıyor.

Sabitleme sistemleri: Onların öncelikli görevi önemli bir fayda sağlamaktır. sıkma kuvveti tren hareket ettiğinde rayların traverslere göre uzunlamasına hareket etmesini önlemek için, frenler, veya bir eğime tırmanıyor - bu, ray sürünmesi olarak bilinen bir olgudur. Öyleyse, Ağır hizmet tipi bağlantı elemanlarının yapısı, gücü ve gevşemeye karşı direnci vurgular.

4. Lokomotif ve Demiryolu Araçları Aksesuarları: Stabilite ve Yük Taşımadaki Farklılıklar

Trenin aksesuarlarının tasarımı da farklı bir mantık izliyor.

Yüksek hızlı tren parçaları :

Hafifletme temel bir tasarım ilkesidir. Araç gövdeleri tipik olarak büyük içi boş alüminyum alaşımlı profillerden veya kompozit malzemelerden yapılır.. Gücü ve güvenliği sağlarken ağırlığı en aza indirmek, enerji tüketimini azaltmak ve hızlanmayı artırmak için çok önemlidir..

Boji: Bu, aracın “koşu ünitesi,” ve performansı yüksek hızlardaki dengeyi doğrudan belirler. Yüksek hızlı bojiler, mükemmel düz hat stabilitesi ve düzgün viraj alma yetenekleri gerektirir, ve tekerlek takımının konumlandırma doğruluğu (tekerlek ve aks kombinasyonu) son derece yüksek olmalı.

Bağlayıcı tampon sistemi: Sadece araçlar arasındaki bağlantıyı gerçekleştirmekle kalmıyor, ancak aynı zamanda trenin düzgün uzunlamasına hareketini korumaya ve yüksek hızlı çalışma sırasında darbeleri azaltmaya da odaklanır.

Ağır lokomotif parçaları :

Yapısal güç tüm tasarımlarda öncelikli husustur. Araba gövdesinden bojiye, her şey muazzam yüklere dayanacak şekilde güçlendirilmiştir. Yük vagonu gövdeleri genellikle yüksek mukavemetli çelikten yapılır.

Bağlayıcı tampon sistemi: Bu, ağır yük trenlerinin temel teknolojilerinden biridir. Trenin kalkış sırasında oluşturduğu büyük boylamasına darbe kuvvetlerini absorbe etmek ve azaltmak için ekstra geniş tamponlar ve yüksek mukavemetli bağlantı elemanları kullanmalıdır., frenleme, ve manevra operasyonları, kuplör kırılması kazalarının önlenmesi.

Fren sistemi: 10.000 tonluk trenlerin güvenli bir şekilde park edilebilmesi için güçlü frenleme kuvveti gerekiyor, fren diskleri ve fren pabuçları için son derece yüksek ısı ve aşınma direnci gereklidir.

5. Ana hasar formları: yorgunluk ve aşınma

Farklı çalışma ortamları, aksesuarlarda farklı ana hasar biçimlerine yol açacaktır.

Yüksek hızlı demiryolu bileşenleri: Tükenmişlik hasarın birincil kaynağıdır. Raylar gibi bileşenler, tekerlekler, ve rulmanlar yüksek frekansa maruz kalır, Uzun süre boyunca döngüsel stres dalgalanmaları. Bu gerilimler malzemenin akma noktasını aşmasa bile, mesai, malzemenin içinde veya yüzeyinde mikro çatlaklara neden olabilirler, daha sonra yavaş yavaş genişleyebilir. Öyleyse, yorulma direnci malzeme seçimi ve tasarımı için çok önemlidir.

Ağır yük demiryolu bileşenleri: Hasarın başlıca kaynakları şunlardır: giymek Ve plastik deformasyon. Yoğun temas gerilimleri ray ve tekerlek yüzeyleri arasında yoğun sürtünme ve sıkışmaya neden olur, malzemenin hızlı aşınmasına neden olur. Üstelik, tekrarlanan ağır yükler altında palet yapısı çökebilir veya deforme olabilir.

Tedarikçi

Luoyang Fonyo Ağır Sanayi A.Ş., Ltd., kuruldu 1998, demiryolu döküm parçaları üreticisidir. Fabrikamız 72.600㎡ alanı kaplamaktadır, fazlasıyla 300 çalışanlar, 32 teknisyenler, içermek 5 kıdemli mühendisler, 11 yardımcı mühendisler, Ve 16 teknisyenler. Üretim kapasitemiz 30,000 ton/yıl. Şu anda, ağırlıklı olarak döküm üretiyoruz, işleme, ve lokomotif için montaj, vagon, yüksek hızlı trenler, madencilik ekipmanları, rüzgar enerjisi, vesaire.
CRRC'nin demiryolu parça tedariği biziz(fazlası dahil 20 CRRC'nin şube şirketleri ve bağlı ortaklıkları), Gemac Mühendislik Makina, Sanygroup, Citic Ağır Sanayi, vesaire. Ürünlerimiz Rusya'ya ihraç edildi, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Arjantin, Japonya, Fransa, Güney Afrika,İtalya ve dünyanın her yerindeki diğer ülkeler.