Demiryolu Yük Vagonu Parçalarının Analizi

Demiryolu yük vagonları, ana taşıyıcıları olarak demiryolu yük sistemi, güvenilirlikleri ve verimlilikleri doğrudan lojistik arterin sorunsuz çalışmasıyla bağlantılıdır. Bu devasa araçların yüzlerce ton yükü binlerce kilometre boyunca nasıl güvenli ve sorunsuz bir şekilde taşıdığını anlamak, onların karmaşık yönlerini derinlemesine incelememiz gerekiyor “kemikler”, “kaslar”, “eklemler”, Ve “sinir sistemi” – yani, demiryolu yük vagonunu oluşturan temel bileşen sistemleri. Her parçanın kendi işlevi vardır ve demiryolu taşımacılığının muhteşem bir resmini oluşturmak için uyum içinde çalışır..

BEN. Destek Vakfı: Araç Gövde Yapısı

Bu demiryolu yük vagonunun en görünür kısmıdır, amacını ve mal taşıma alanını doğrudan tanımlama.

Alt çerçeve:

İşlev: The “omurga” ve araba gövdesinin temel platformu. Malların ağırlığını doğrudan taşır, araba gövdesinin kendi ağırlığı, ve hepsi dikey, boyuna, ve çalışma sırasında oluşan yanal kuvvetler (darbe gibi, titreşim, ve merkezkaç kuvveti). Alt şasinin son derece yüksek mukavemet ve sağlamlığa sahip olması gerekir, genellikle büyük çelik bölümlerden yapılır (I-kirişler ve kanal çeliği gibi) Sağlam bir çerçeve yapısına kaynaklanmış veya perçinlenmiş.

Temel Özellikler: Merkezi kirişlerle tasarlanmıştır (araba gövdesinin ortasından geçen ana kirişler), yan kirişler, destek kirişleri (bojilerin üstünde bulunur, Yükleri taşıyan ve ileten), uç kirişler, vesaire., katı bir bütün oluşturan. Gücü, aracın yük taşıma kapasitesini belirleyen temel faktördür (nominal yük).

Yan Duvarlar ve Uç Duvarlar:

İşlev: Araba gövdesinin mahfaza yapısını oluştururlar. Kapalı vagonlar için, Malları rüzgar ve yağmurdan korumak için kapalı bir alan sağlarlar; açık vagonlar için, yan duvarlar esas olarak malların düşmesini önler (bazen katlanabilirler); uç duvarlar iki tarafı birbirine bağlar, genel sertliğin ve uzunlamasına darbelere dayanma yeteneğinin arttırılması (manevra sırasındaki çarpışmalar gibi). Tanker arabaları için, the “yan duvarlar” tankın kendisi silindirik mi yoksa elipsoidal mi.

Malzeme ve Form: Yaygın olarak kullanılan malzemeler, hava şartlarına dayanıklı çelik veya alüminyum alaşımıdır. Formlar çeşitlidir, plaka kirişli tip dahil, çerçeve tipi, oluklu levha tipi, vesaire., güç ve hafifliğin dengelenmesi.

Zemin/Kargo Tankı:

İşlev: Zemin, malların doğrudan yerleştirildiği platformdur (düz arabalar, kapalı vagonlar, bazı açık vagonlar), aşınma direnci ve korozyon direnci gerektiren. Kargo tankı, sıvıları veya gazları tutmak için tank arabalarının ana kabıdır., kesinlikle mühürlenmesi gereken, iç basınca dayanabilen, ve malzeme, malın fiziksel ve kimyasal özelliklerine göre seçilmelidir. (aşındırıcılık, yanıcılık, vesaire.) özel çelik veya iç astar gibi.

Özel Hususlar: Bazı özel araçların özel zemin yapıları vardır, düz konteyner vagonlarının kilitleme cihazı veya açık kömür vagonlarının hazne tabanı gibi.

Çatı:

İşlev: Kapalı vagonlar için gerekli, bazı tank arabaları (ısıtma ceketleri ile), ve binek otomobiller. Esas olarak mallar veya yolcular için en üst düzeyde koruma sağlar, yağmurdan korunmak, kar, rüzgâr, ve kum. Kapalı vagonların çatısı genellikle drenajı kolaylaştırmak için yay şeklinde tasarlanmıştır..

Malzeme: Çelik veya alüminyum alaşımlı plakalar.

II. Sabit ve Geniş Kapsamlı: Koşu Takımı (Boji Sistemi)

Bunlar “bacaklar ve amortisörler” demiryolu araçlarının, doğrudan güvenlikle ilgili, pürüzsüzlük, ve eğri geçişli çalışma yeteneği. Modern yük vagonlarının büyük çoğunluğu iki adet iki dingilli boji kullanır.

Çerçeve:

İşlev: The “iskelet” bojinin, diğer tüm bileşenler için kurulum tabanı görevi görür. Araç gövdesinden ve raydan gelen çeşitli karmaşık kuvvet sistemlerini taşır ve iletir., son derece yüksek yapısal mukavemet ve yorulma ömrü gerektiren.

Yapı: Genellikle yan kirişlerden ve çapraz kirişlerden oluşan H şeklinde veya kutu şeklinde kaynaklı çelik yapılar (veya uç kirişler).

Tekerlek takımı:

İşlev: Raylara direkt temas eden kısım, araç operasyonunun nihai uygulayıcısı. Aracı yol boyunca yönlendirir, aracın tüm dikey yükünü taşır, çekme ve frenleme kuvvetlerini raylara iletir.

Kompozisyon:

Aks: Tekerlekleri destekleyen ve yükleri ileten temel bileşen, büyük bükülme ve burulma yüklerini taşıyor.

Teker: Genellikle entegre bir haddelenmiş çelik tekerlek. Sırtının belirli bir konikliği vardır (1:20 veya 1:40), Aracın kendi kendine merkezlenme yeteneğine sahip olmasını sağlamak (yılan karşıtı hareket kararlılığı) pistte ve virajlarda iç ve dış tekerlekler arasında dönüş yarıçaplarında bir fark elde edin, kayma sürtünmesinin azaltılması. Flanş tekerleğin raydan çıkmasını önler. Tekerlek takımları hassas işleme ve sıkı dinamik denge gerektirir.

Aks Kutusu ve Rulman:

İşlev: Tekerlek takımını ve kadroyu birbirine bağlayan anahtar bağlantı. Aks kutusu rulmanı barındırır, Tekerlek takımının dikey ve yanal yüklerini şasiye aktarırken aksın serbestçe dönmesine izin verir (birincil süspansiyon yoluyla). Modern yük vagonları genellikle bakım gerektirmeyen kompakt rulmanlar kullanır (konik makaralı rulman üniteleri gibi), eski kayar yatakların değiştirilmesi (aks kutuları), güvenilirliği ve operasyonel verimliliği önemli ölçüde artırır.

Birincil Süspansiyon:

İşlev: Aks kutusu ile çerçeve arasında yer alır (genellikle aks kutusu yayları veya lastik tamponlar). Başlıca görevi tekerlek ile ray arasındaki yüksek frekanslı darbeleri ve titreşimleri tamponlamaktır. (demiryolu bağlantıları gibi, katılımlar, ve düzgün olmayan ray yüzeyleri) ve tekerlek takımının konumlandırma parametrelerini kontrol etmek için (tekerlek takımının çerçeveye göre ön-arka ve sol-sağ konumları gibi) makul bir aralıkta, operasyonel istikrarın sağlanması. Rayın etkisini doğrudan algılar.

İkincil Süspansiyon:

İşlev: Boji çerçevesi ile araç gövdesi arasında yer alır (genellikle merkezi destek yayları, helezon yay grupları veya havalı yaylar gibi; bazı yük vagonları da basit destek cihazları kullanır). Başlıca görevi, birincil süspansiyon tarafından ortadan kaldırılmayan orta ve düşük frekanslı titreşimleri filtrelemektir., arabanın gövdesinin sallanmasının yanı sıra, araç gövdesine ana dikey ve yanal esnekliği sağlamak, Mal taşımacılığının düzgünlüğünü ve sürüş konforunu önemli ölçüde artırır (yük vagonları için, esas olarak malları korumak ve ray üzerindeki etkiyi azaltmak). Şunu belirler: “süzülme hissi” araba gövdesinin.

Destek ve Yan Çerçeve (Üç parçalı Boji):

İşlev: Bu, geleneksel yük vagonu bojilerinin temel özelliğidir. (Çin K serisi gibi). Destek, iki yan çerçeveyi yanal olarak birbirine bağlar ve alt orta plaka aracılığıyla araç gövdesine bağlanır., Çekiş/frenleme kuvvetlerinin ve dikey kuvvetlerin bir kısmının iletilmesi. Yan çerçeve sol ve sağ tekerlek takımlarını birbirine bağlar (aks kutusu aracılığıyla) ve dikey ve yanal kuvvetleri taşır ve iletir. Birincil süspansiyon genellikle yan çerçeve ile aks kutusu arasına entegre edilir. Bu yapı basit, güvenilir, düşük maliyetli, ve bakımı kolay, yük vagonları için ana tercih haline getiriyor.

Fren sistemi:

İşlev: Bojiye monte edildi, doğrudan frenleme komutunu uygular ve tekerlekleri yavaşlatmak veya durdurmak için sürtünmeli frenleme kuvveti üretir. Ana bileşenler şunları içerir::

Fren kirişi: Fren pabuçlarını tekerleklere doğru bastırmak için fren silindirinden gelen kuvveti iletir.

Fren pabuçları/fren balataları: Tekerlek basamaklarına baskı yapan sürtünme malzemeleri (ayakkabı frenlemesi için) veya fren diskleri (disk frenleme için) sürtünme kuvveti oluşturmak.

Fren kolu sistemi: Fren silindiri pistonunun itme kuvvetini artırır ve bunu her bir fren pabucu/fren balatasına eşit şekilde dağıtır.

III. Bağlantı ve Çekiş: Bağlayıcı ve Tampon Cihazı

Bu “eklem yeri” tren oluşumunun, Araçlar arasında mekanik bağlantının sağlanması, Çekiş ve frenleme kuvvetlerinin iletilmesi, ve trenin çalışması sırasında oluşan boylamasına darbe enerjisinin emilmesi.

Bağlayıcı:

İşlev: Araçlar arasında otomatik bağlantı ve bağlantının kesilmesi için önemli bir bileşen. Modern standartlar otomatik kuplörleri içerir (Çin'in Hayır'ı gibi. 13, HAYIR. 16, ve Hayır. 17 kuplörler, uluslararası SA3 ile uyumlu, Janney, vesaire.). Bağlayıcı dili bir çeki çubuğu kullanılarak otomatik olarak kilitlenebilir ve manuel olarak açılabilir. Yüksek mukavemet gerektirir, iyi güvenilirlik, ve kullanım kolaylığı.

Temel göstergeler: Maksimum çekiş gücü, maksimum sıkıştırma kuvveti (yük kırma), bağlantı aralığı, dikey salınım açısı, vesaire.

Tampon:

İşlev: Kuplörün arkasına takılı, boyuna darbe kinetik enerjisini absorbe eden temel bileşendir (örneğin başlatma sırasında, hız ayarı, frenleme, ve manevra çarpışmaları). İç elastik elemanların deformasyonu veya sürtünme sönümlemesi yoluyla (yaylar, lastik, sürtünme plakaları, hidrolik yağı, vesaire.), yoğun darbe kuvvetini nispeten yumuşak bir kuvvete dönüştürür, Araç yapısını ve kargo güvenliğini korumak.

Türler: Yay tipi, sürtünme tipi, kauçuk tipi, hidrolik tip (en iyi performans ve yüksek enerji emilimi ile, MT-2/3 tipi gibi), vesaire.

Bağlayıcı kuyruk çerçevesi ve çekiş dişlisi:

İşlev: Kuplör kuyruk çerçevesi kuplörün arkasını çevreler ve ön ve arka çekiş dişlileri aracılığıyla tamponla temas eder. Çekme/basınç kuvvetini kaplinden tampona iletir ve reaksiyon kuvvetini tampondan araç alt şasisinin çekiş kirişine aktarır., tam bir kuvvet iletim yolu oluşturmak.

IV. Kontrol Gücü: Fren Sistemi

The “frenler” demiryolu taşıtlarında tren güvenliğinin temel garantisidir. Yük arabaları çoğunlukla havalı fren sistemlerini kullanır.

Fren ana borusu:

İşlev: Tüm trenin içinden geçen çelik bir boru; basınçlı havanın iletilmesi için ana kanaldır. Lokomotif, tüm trenin frenlemesini ve rahatlamasını kontrol etmek için basınçlı havayı sağlar veya tahliye eder..

Açılı musluk ve hortum konnektörü:

İşlev: Aracın her iki ucunda bulunur, bitişik araçların fren ana borularını bağlarlar. Açılı musluk bu aracın fren geçişini açmak veya kapatmak için kullanılır (kapatıldığında, bu aracın tren fren sistemiyle bağlantısı kesildi). Hortum konnektörü bağlantıdaki hava sızdırmazlığını sağlar.

Fren branşman borusu:

İşlev: Aracın ortasındaki fren ana boru bağlantısından çıkarak basınçlı havayı aracın ortasındaki dağıtım valfine yönlendirir..

Hava dağıtım valfi:

İşlev: The “beyin” ve fren sisteminin ana kontrol ünitesi (Tip gibi 120, GK tipi, ABDW tipi, vesaire.). Fren ana borusundaki basınç değişikliklerini algılar ve, önceden ayarlanmış mantığa göre (enflasyon, rahatlama, normal frenleme, acil frenleme), Yardımcı hava deposundan fren silindirinin şişirilmesini kontrol eder (frenleme) veya fren silindirinin atmosfere egzozu (rahatlama). Performansı, trenin frenleme etkisini ve boylamsal dinamiğini doğrudan etkiler..

Yardımcı hava tankı:

İşlev: Basınçlı havayı depolamak için bir kap. Frenleme sırasında, dağıtım valfi, frenleme kuvveti oluşturmak üzere fren silindirine giren yardımcı hava deposundaki basınçlı havayı kontrol eder. Rahatlama sırasında, Fren ana borusundan gelen basınçlı hava, bir sonraki frenleme için enerji rezerve etmek üzere yardımcı hava tankını yeniden doldurur.

Fren silindiri:

İşlev: Basınçlı havanın basınç enerjisini mekanik itme kuvvetine dönüştüren bir cihaz. Yardımcı hava deposundan gelen basınçlı hava fren silindirine girdiğinde, pistonu iter (veya diyafram) ve piston çubuğu dışarıya doğru. Temel frenleme cihazı aracılığıyla (kaldıraç sistemi), frenleme kuvveti oluşturmak için fren pabuçları tekerleklere doğru bastırılır.

Boş ve yüklü araçlar için yük ayar cihazı:

İşlev: Yük vagonlarına özel. Fren silindirinin basınç çıkışını aracın yüküne göre otomatik veya manuel olarak ayarlar. (boş, yarı yüklü, tamamen yüklü). Amaç, güvenli bir fren mesafesi sağlarken, boş araçlarda tekerleklerin kilitlenmesine ve sürtünmeye neden olabilecek aşırı frenleme kuvvetini önlemektir.. Yaygın yöntemler arasında yardımcı hava tankının hacminin ayarlanması veya fren silindirine giden basınç yolunu değiştirmek için bir sensör valfinin kullanılması yer alır..

V. Diğer Yardımcı Sistemler

El freni cihazı:

İşlev: Aracın park halindeyken kaymasını önlemek için veya havalı frenleme başarısız olduğunda acil durum önlemi olarak kullanılan, manuel olarak çalıştırılan bir yedek frenleme cihazı. Genellikle temel frenleme cihazını bir zincir boyunca çalıştırır, vites, veya vida mekanizması.

Hava boru hatları ve vanaları:

İşlev: Kesme muslukları içerir, santrifüjlü toz toplayıcılar, tahliye vanaları, vesaire. Hava yolunun açılıp kapanmasını kontrol etmek için kullanılırlar, Basınçlı havadaki kirleri ve nemi filtreleyin, ve fren silindirindeki veya yardımcı hava deposundaki havayı manuel olarak boşaltın (Bireysel araç yardımı veya değişimi için).

Araç tanımlama ve işaretleri:

İşlev: Araç numarasını içerir, modeli, yük kapasitesi, kendi ağırlığı, hacim, değişim uzunluğu, düzenli bakım işaretleri (fabrika onarımı, depo onarımı, yardımcı onarım, aks muayenesi), mülkiyet işaretleri, vesaire. Araç yönetimi için önemli temellerdir, operasyon, ve bakım.

Tedarikçi

Luoyang Fonyo Ağır Sanayi A.Ş., Ltd., 1998 yılında kurulan demiryolu döküm parçaları üreticisidir. Fabrikamız 72.600㎡ alanı kaplamaktadır, fazlasıyla 300 çalışanlar, 32 teknisyenler, içermek 5 kıdemli mühendisler, 11 yardımcı mühendisler, Ve 16 teknisyenler. Üretim kapasitemiz 30,000 ton/yıl. Şu anda, ağırlıklı olarak döküm üretiyoruz, işleme, ve lokomotif için montaj, vagon, yüksek hızlı trenler, madencilik ekipmanları, rüzgar enerjisi,vesaire.
CRRC'nin demiryolu parça tedariği biziz(fazlası dahil 20 CRRC'nin şube şirketleri ve bağlı ortaklıkları),Gemac Mühendislik Makina, Sanygroup, Citic Ağır Sanayi, vesaire. Ürünlerimiz Rusya'ya ihraç edildi, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Arjantin, Japonya, Fransa, Güney Afrika,İtalya ve dünyanın her yerindeki diğer ülkeler.
İletişim Bilgileri:
E-posta:satış@railwaypart.com
Mobil:008615515321683