Railway Part Traction Motor End Cover for Rail Locomotives

철도기관차 견인모터 엔드커버의 중요성

I 재료 및 구조 설계 철도 기관차 견인 모터 엔드 커버

궤도기관차의 모터 엔드 커버, 견인 전기 시스템의 핵심 보호 ​​부품, 기계 공학과 같은 여러 분야의 기술을 통합합니다., 재료과학, 디자인의 열역학. 주요 재료는 일반적으로 고강도 주철로 만들어집니다. (HT250/HT300) 또는 항공 등급 알루미늄 합금 (6061-T6), 정밀 주조 공정으로 형성된, 벽 두께 공차는 ±0.5mm 이내로 제어됩니다.. 복합 엔드 커버는 분할 구조 설계를 채택합니다., 베어링 챔버와 같은 핵심 기능 영역 포함 (공차 등급 IT6), 미로 밀봉 홈 (깊이 8-12mm), 그리고 방열 핀 (간격 5-8mm).

II. 핵심 성능 특징 레일 기관차 견인 모터 엔드 커버

1.기계적 성능: 정적 부하 용량은 120kN에 도달합니다., 동적 진동 허용 주파수 범위는 0-2000Hz입니다., EN의 세 번째 범주 클래스 B의 진동 요구 사항을 충족합니다. 61373 기준. 베어링 하우징의 진원도 오류는 ≤0.02mm입니다., 표면 거칠기는 Ra0.8μm입니다..

2.밀봉 성능: IP67 보호 등급, 직경 2.5mm의 고형물 침입에 저항할 수 있음, 1m의 단기 침수 깊이. 씰링 시스템에는 세 가지 보호 계층이 포함되어 있습니다.: 메인 씰은 불소 고무 O-링을 채택합니다. (경도 70±5 쇼어 A), 2차 씰은 미로 같은 비접촉 구조입니다., 보조 씰에는 자기 역학 장치가 장착되어 있습니다..

3.열 관리 기능: 방열 계수는 25W/m²·K에 도달합니다.. 공동운영을 통해 72 방사형 방열 핀 (총 방열 면적 1.2m²) 그리고 강제 공랭 시스템, 베어링의 온도 상승은 ΔT≤45℃ 내에서 제어될 수 있습니다..

III. 철도 기관차 견인 모터 엔드 커버의 기능 분석

1. 동적 지원 시스템: 복열 테이퍼 롤러 베어링 장착 (모델 32218), 예압 조정 범위는 0.05-0.15mm입니다., SKF 그리스 윤활 시스템과 결합되어 자동 축 간극 보상 기능을 달성합니다..

2.전자파 차폐 설계: 엔드 커버의 내벽은 아연 도금 층으로 코팅되어 있습니다. (50μm 두께) 전도성 실리콘 개스킷과 결합하여 연속적인 전도성 경로를 형성합니다., 전자기 간섭을 약화시킬 수 있는 것 (EMI) 30dBμV/m 이하.

3. 장애조기경보시스템: 온도 센서 통합 (PT1000), 진동 가속도계 (±50g 범위), 및 습도 감지 모듈, CAN 버스를 통해 상태 데이터를 실시간으로 전송하여 예측 유지 관리를 달성합니다..

IV. 응용 시나리오 레일 기관차 견인 모터 엔드 커버

1. 견인 모터 시스템: 영구 자석 동기 모터에 적합 (전력 등급 1.5- 3MW), 최대 연속 작동 수명 2 350km/h 고속 EMU로 백만 킬로미터 주행. 특수 설계된 공기 유도 구조로 냉각 공기의 유량을 25m/s까지 증가시킬 수 있습니다..

2. 보조 전원 장치: 압축기 모터에 사용하는 경우 (전력 범위 30- 150 kW), 방음 성능은 65dB에 도달합니다.(에이)@1분, 장비의 작동 소음을 효과적으로 줄입니다..

3. 회생 제동 시스템: 제동 에너지 회수 조건에서, 엔드 커버의 열용량 설계로 150kJ의 열 에너지를 즉시 흡수할 수 있습니다.. 상변화 물질과 함께 사용하는 경우 (PCM), 온도 상승률은 다음과 같이 감소합니다. 40%.

다섯. 혁신적인 기술의 진화 ~의 레일 기관차 견인 모터 엔드 커버

적층 제조 기술: 선택적 레이저 용융 방식으로 제조된 티타늄 합금 엔드 커버 (SLM) 프로세스의 무게 감소 35% 피로 수명이 증가합니다. 2.8 타임스. 내부 흐름 채널 최적화 설계로 냉각 효율을 높였습니다. 22%.

지능형 모니터링 시스템: 광섬유 브래그 격자 감지 기술 기반, 엔드 커버 구조의 응력 분포를 실시간으로 모니터링할 수 있습니다., 샘플링 주파수는 10 kHz 및 5mm의 공간 분해능, 미크론 수준의 변형 감지 달성.

복합 보호 코팅: 플라즈마 분사 Al2O3-TiO2 세라믹 코팅 (200μm 두께), 다이아몬드 같은 탄소 필름과 결합 (DLC), 엔드 커버의 표면 경도가 HV1200에 도달합니다., 염수 분무 내식성 시간이 초과되었습니다. 3000 시간.

VI. 품질 관리 시스템 레일 기관차 견인 모터 엔드 커버

1. 제조 공정에서는 TS를 구현합니다. 22163 철도 산업 표준. 주요 치수는 3좌표 측정기로 완벽하게 검사됩니다. (CMM), 측정 불확도는 1.5μm 이하입니다..

환경 시뮬레이션 테스트에는 다음이 포함됩니다.:

4. 온도 충격 테스트 (-40℃⇔+150℃, 100 사이클)

모래 및 먼지 테스트 (농도 10g/m³, 지속 8 시간)

염수 분무 시험 (5% NaCl 용액, 기간 720 시간)

신뢰성 검증은 가속 수명 테스트를 채택합니다. (대체), 동등한 작동 마일리지를 시뮬레이션합니다. 5 백만 킬로미터, 목표 실패율 값 ≤ 0.5 맞다.

2. 이 기술적 분석은 현대 철도 기관차의 모터 엔드 커버가 단일 보호 구성 요소에서 기계 장치를 통합하는 지능형 시스템으로 발전했음을 나타냅니다., 전자 장치 및 열 관리. 기술 매개변수는 견인 시스템의 에너지 효율 비율과 직접적인 관련이 있습니다. (증가 15-20%), 유지보수 주기 (확장됨 1.2 백만 킬로미터), 및 운영 안전 (실패율 감소 0.02 백만 킬로미터당 횟수). 신소재와 사물인터넷의 통합적용으로 (IoT) 기술, 엔드커버 시스템은 기능적인 모듈화를 향해 발전하고 있습니다., 상태 시각화, 지능형 유지 관리, 철도교통장비 분야의 기술혁신을 지속적으로 추진.

패키지 ~의 레일 기관차 견인 모터 엔드 커버

Polybag+Carton box+Wood 케이스/팔레트, 고객의 요청에 따라

회사 프로필

뤄양포뇨중공업(Luoyang Fonyo Heavy Industries), 주식회사. 에 설립되었습니다 1998, 면적 72,600㎡, 이상으로 300 직원, 32 기술자, 포함 5 수석 엔지니어, 11 보조 엔지니어, 그리고 16 기술자. 낙양 공정 기술 센터로 평가되었습니다., 낙양기술R&D센터, 여러 번 국가 하이테크 기업.
우리의 생산 능력은 30,000 연간 톤. 현재, 우리는 주로 주강을 생산하고 있습니다, 주철 (회색 철, 연성이 있는 철, 등.), 기관차 완제품 가공 및 부품 조립,철도 차량,고속 열차, 광산 장비,풍력,etc.Our 제품은 러시아에 수출되었습니다, 미국, 독일, 아르헨티나, 일본, 프랑스, 남아프리카,이탈리아 및 기타 국가.

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에이: 품질 검사는 철강 주조 부품의 품질을 보장하는 매우 중요한 요소입니다.. 우리는 따른다 3 전체 생산 과정 중 검사 횟수. 그리고 우리는 재료 테스트 보고서를 제공할 것입니다, 치수 테스트 보고서, 납품 전에 고객에게 기계적 특성 테스트 보고서.

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