Railway Part Traction Motor End Cover for Rail Locomotives

Betydningen af ​​jernbanelokomotiver Trækmotorens endedæksel

I Materialer og konstruktionsdesign af jernbanelokomotiver Trækmotor endedæksel

Sporlokomotivets motorendedæksel, som en kernebeskyttende komponent i det elektriske trækkraftsystem, integrerer teknologier fra flere discipliner såsom maskinteknik, materialevidenskab, og termodynamik i sit design. Hovedmaterialet er normalt lavet af højstyrke støbejern (HT250/HT300) eller aluminiumslegering i luftfartskvalitet (6061-T6), dannet ved en præcisionsstøbeproces, og vægtykkelsestolerancen kontrolleres inden for ±0,5 mm. Det sammensatte endedæksel har et splitstrukturdesign, herunder kernefunktionsområder såsom lejekammeret (tolerancegrad IT6), labyrint tætningsrille (dybde 8-12 mm), og varmeafledningsfinner (afstand 5-8 mm).

II. Kerneydelsesfunktioner i Skinnelokomotiver Trækmotor endedæksel

1.Mekanisk ydeevne: Den statiske belastningskapacitet når 120kN, og det dynamiske vibrationstolerance frekvensområde er 0-2000Hz, opfylder vibrationskravene i klasse B i den tredje kategori i EN 61373 standard. Lejehusets rundhedsfejl er ≤0,02 mm, og overfladeruheden er Ra0,8μm.

2.Forseglingsevne: IP67 beskyttelsesgrad, i stand til at modstå indtrængen af ​​faste stoffer med en diameter på 2,5 mm, og kortvarig nedsænkningsdybde på 1m. Tætningssystemet omfatter tre lag beskyttelse: Hovedtætningen vedtager fluorgummi O-ringe (hårdhed 70±5 Shore A), den sekundære forsegling er en labyrint-berøringsfri struktur, og hjælpetætningen er udstyret med en magnetohy dynamisk enhed.

3.Mulighed for termisk styring: Varmeafledningskoefficienten når 25W/m²· K. Gennem den koordinerede drift af 72 radial varmeafledningsfinner (med et samlet varmeafledningsareal på 1,2m²) og det tvungne luftkølesystem, temperaturstigningen af ​​lejet kan styres inden for ΔT≤45℃.

III. Funktionsanalyse af skinnelokomotiver Trækmotorens endedæksel

1. Dynamisk støttesystem: Udstyret med dobbeltrækkede koniske rullelejer (model 32218), forspændingsjusteringsområdet er 0,05-0,15 mm, og det er kombineret med SKF fedtsmøringssystem for at opnå den automatiske aksiale frigangskompensationsfunktion.

2.Elektromagnetisk afskærmningsdesign: Endedækslets indervæg er belagt med et galvaniseret lag (50μm tyk) kombineret med en ledende silikonepakning for at danne en kontinuerlig ledende bane, som kan dæmpe elektromagnetisk interferens (EMI) til under 30dBμV/m.

3. Fejl tidligt varslingssystem: Integrering af en temperaturføler (PT1000), et vibrationsaccelerometer (±50g rækkevidde), og et fugtregistreringsmodul, den transmitterer statusdata i realtid via CAN-bus for at opnå forudsigelig vedligeholdelse.

IV. Anvendelsesscenarier af Skinnelokomotiver Trækmotor endedæksel

1. Trækmotorsystem: Velegnet til permanentmagnet synkronmotorer (effektklasse 1.5- 3MW), med en kontinuerlig levetid på op til 2 millioner kilometer i 350 km/t højhastigheds-EMU'er. Den specialdesignede luftføringsstruktur kan øge køleluftens strømningshastighed til 25m/s.

2. Hjælpekraftenhed: Når det bruges i kompressormotoren (effektområde 30- 150 kW), lydisoleringsevnen når 65dB(EN)@1m, effektivt reducerer udstyrets driftsstøj.

3. Regenerativt bremsesystem: Under tilstanden til genvinding af bremseenergi, endedækslets varmekapacitetsdesign kan øjeblikkeligt absorbere 150kJ varmeenergi. Når det bruges i forbindelse med faseændringsmateriale (PCM), temperaturstigningshastigheden reduceres med 40%.

V. Udvikling af innovative teknologier af Skinnelokomotiver Trækmotor endedæksel

Additiv fremstillingsteknologi: Endedækslet af titanlegering fremstillet af den selektive lasersmeltning (SLM) proces har en vægtreduktion på 35% og en træthedsleveforøgelse på 2.8 gange. Det interne flowkanaloptimeringsdesign har øget køleeffektiviteten med 22%.

Intelligent overvågningssystem: Baseret på fiber Bragg gitter-sensorteknologi, den kan overvåge spændingsfordelingen af ​​endedækslets struktur i realtid, med en prøveudtagningsfrekvens på 10 kHz og en rumlig opløsning på 5 mm, opnåelse af deformationsdetektion på mikronniveau.

Komposit beskyttende belægning: Plasma-sprayet Al2O3-TiO2 keramisk belægning (200μm tyk), kombineret med diamantlignende carbonfilm (DLC), får endedækslets overfladehårdhed til at nå HV1200, og saltspray-korrosionsmodstandstiden overstiger 3000 timer.

VI. Kvalitetskontrolsystem af Skinnelokomotiver Trækmotor endedæksel

1. Fremstillingsprocessen implementerer TS 22163 jernbaneindustriens standard. Nøgledimensioner inspiceres fuldt ud af en tre-koordinat målemaskine (CMM), og måleusikkerheden er ≤1,5μm.

Miljøsimuleringstests omfatter:

4. Temperaturchok test (-40℃↔+150℃, 100 cyklusser)

Sand og støv test (koncentration 10g/m³, varighed 8 timer)

Saltspray test (5% NaCl opløsning, periode 720 timer)

Pålidelighedsverifikationen vedtager den accelererede levetidstest (ALT), simulerer et tilsvarende driftskilometertal på 5 millioner kilometer, med målfejlfrekvensværdien ≤ 0.5 PASSE.

2. Denne tekniske analyse indikerer, at motorendedækslet på moderne jernbanelokomotiver har udviklet sig fra en enkelt beskyttelseskomponent til et intelligent system, der integrerer mekanik, elektronik og termisk styring. Dens tekniske parametre er direkte relateret til energieffektivitetsforholdet for traktionssystemet (øget med 15-20%), vedligeholdelsescyklus (udvidet til 1.2 millioner kilometer), og driftssikkerhed (fejlrate reduceret til 0.02 gange pr. million kilometer). Med den integrerede anvendelse af nye materialer og Internet of Things (IoT) teknologi, endedækssystemet udvikler sig mod funktionel modularisering, statusvisualisering, og intelligent vedligeholdelse, løbende at fremme teknologisk innovation inden for jernbanetransitudstyr.

Pakke af Skinnelokomotiver Trækmotor endedæksel

Polybag+Kartonæske+Trækasse/Palle, efter kundens ønske

Virksomhedsprofil

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd. blev grundlagt i 1998, dækker et område på 72.600㎡, med mere end 300 medarbejdere, 32 teknikere, inklusive 5 senioringeniører, 11 assistentingeniører, og 16 teknikere. Det er blevet vurderet som Luoyang Engineering Technology Center, Luoyang Technology R&D Center, og National High-tech Enterprise i mange gange.
Vores produktionskapacitet er 30,000 tons om året. For tiden, vi producerer hovedsageligt støbt stål, støbejern (gråt jern, duktilt jern, osv.), bearbejdning af færdigvare og komponentsamling til lokomotiv,jernbanevogn,højhastighedstog, mineudstyr,vindkraft,osv. Vores produkter er blevet eksporteret til Rusland, USA, Tyskland, Argentina, Japan, Frankrig, Sydafrika,Italien og andre lande.

Ofte stillede spørgsmål

Q1: Er du producent eller handelsvirksomhed?
EN:Vi er en producent. Vores virksomhed blev grundlagt i 1998, med næsten 30 år i støbeindustrien, et samlet areal på 72.600㎡, med et fabriksbygningsareal på 51.000㎡.
Q2. Hvad er dine vigtigste produkter?
EN: Vi fokuserer primært på stålstøbning, jernstøbning, bearbejdning af færdigt produkt, og komponentsamlingsproduktion til lokomotiv,jernbanevogn,højhastighedstog, mineudstyr,vindkraft,osv.
Q3: Hvor præcision kan du producere støbedele?
EN: Vi har evnen til at producere støbedele med forskellige støbeprocesser. Produktionen er strengt i overensstemmelse med ISO 9001, ISO 14001 og ISO45001, EN15085, IRIS.
Q4. Kan du producere i henhold til prøverne?
 Ja, vi kan producere efter dine prøver eller tekniske tegninger. Vi kan også bygge tegninger til dig, efter at vi har fået dine prøver.
Q5: Hvordan laver du kvalitetskontrol før levering?
EN: Kvalitetsinspektion er en meget vigtig faktor for at garantere kvaliteten af ​​stålstøbedele. Vi følger efter 3 inspektionstidspunkter under hele produktionsprocessen. Og vi vil levere materialetestrapport, dimensionel prøvningsrapport, og mekaniske egenskaber test rapport til vores kunder før levering.

Hvis du er interesseret i alle produkter, er du velkommen til at kontakte os.

E-mail:[email protected]
Mobil:008615515321683