Bogies de locomotives articulés en train pour le chemin de fer

Aperçu du contexte technique:

Le bogie est une structure de véhicule ferroviaire qui joue le rôle de support de roulement d'unité ferroviaire, transmission de traction et suspension, et le système de freinage est une partie importante d'un système complet.

Le bogie peut principalement:

1. Augmenter la capacité de charge, longueur et volume du véhicule, et améliorer la vitesse de roulement du véhicule pour répondre aux besoins du développement du transport ferroviaire;

2. Assurez-vous que dans des conditions normales de fonctionnement, le véhicule peut être positionné de manière fiable sur le bogie. Grâce au dispositif de roulement, le roulement des roues le long des rails est converti en mouvement de translation du véhicule le long de la route.

3. Assurer la conduite sécuritaire du véhicule, lui permettant de courir avec souplesse le long d'une ligne droite et de traverser en douceur les courbes.

（1）. La structure du bogie doit faciliter l'installation du dispositif amortisseur de vibrations à ressort, lui permettant d'avoir d'excellentes caractéristiques d'amortissement des vibrations, atténuant ainsi l'interaction entre le véhicule et le circuit, réduisant les vibrations et les chocs, minimiser le stress dynamique, et améliorer la fluidité et la sécurité du fonctionnement du véhicule.

（2）. Soutenir la carrosserie du véhicule, supporter et transférer diverses charges et forces du véhicule aux roues ou du rail-roue au véhicule, et répartir uniformément la charge par essieu.

（3）. Utiliser pleinement l'adhérence entre les roues et les rails pour transmettre la force de traction et la force de freinage, amplifier la force de freinage générée par le cylindre de frein, et assurez-vous que le véhicule a un bon effet de freinage pour garantir le stationnement dans la distance spécifiée.

（4）. Les bogies de locomotives existants rencontrent de nombreux problèmes lors de leur fonctionnement, comme générer facilement de la poussière et du bruit, consommer une grande quantité d’huile lubrifiante, ayant une capacité portante relativement faible des disques centraux, une durée de vie courte, usure rapide, besoins d'entretien fréquents, et des coûts élevés. Éléments techniques de mise en œuvre.

4. Le modèle d'utilité vise à fournir un bogie de locomotive de type connexion, ce qui résout de nombreux problèmes existant dans les bogies de locomotives actuels, comme la génération facile de poussière et de bruit pendant le mouvement, la consommation d'une grande quantité d'huile lubrifiante, la faible capacité portante de la plaque centrale, la courte durée de vie, l'usure rapide, le besoin fréquent d’entretien, et le coût élevé.

5. La solution technique adoptée par le présent modèle d'utilité est la suivante:

6. Un bogie de locomotive de type connexion, y compris un châssis de bogie, un dormeur, un ensemble d'essieux, une boîte d'essieu, un moto-réducteur et un élément de freinage, avec une traverse installée sur le châssis du bogie; Ledit ensemble essieu de roue comprend un essieu de roue et deux roues de locomotive reliées aux deux extrémités de l'essieu de roue., et la boîte d'essieu est reliée au châssis du bogie par l'intermédiaire de ressorts, et est également relié à l'ensemble d'essieux pour entraîner le mouvement de l'essieu de roue. Le motoréducteur est relié à l'ensemble de roues et est relié au châssis du bogie par l'intermédiaire d'une tige de suspension.. Le composant de freinage est situé sur le châssis du bogie et est relié à l'ensemble d'essieux.

7. La bascule est dotée d'une plaque centrale, qui comprend une plaque de base, une plaque centrale inférieure, et une plaque centrale supérieure disposée en séquence de bas en haut, et comprend également des boulons traversant la plaque centrale. Le bas des boulons est fixé à la plaque de base, le haut des boulons est relié aux écrous, et le bas de la plaque de base est fixé à la bascule. Le fond de la plaque centrale supérieure et de la plaque centrale inférieure est pourvu de structures en saillie., et le dessus de la plaque centrale inférieure et du châssis est pourvu de structures à rainures. Les structures saillantes sont adaptées aux structures à rainures pour former un espace de stockage d'huile. La paroi latérale de la plaque centrale est également dotée de trous d'huile qui sont reliés à l'espace de stockage d'huile..

8. Le cadre de direction du présent modèle d'utilité est placé entre deux trains pour relier les deux trains. Spécifiquement, ils sont respectivement assemblés sur les disques centraux supérieur et inférieur du bogie articulé. Pendant le fonctionnement, la puissance peut être transmise à chaque ensemble de roues via le moto-réducteur, et le fonctionnement de chaque bogie entraîne le train vers l'avant ou vers l'arrière. Quand le train traverse une voie de virage, chaque bogie circule le long du guidage sur voie. Les unités de train tournent respectivement sur les disques centraux supérieur et inférieur par rapport à l'axe central des disques centraux.. Comme le disque central supérieur supporte la rotation à l'intérieur du disque central inférieur, et de l'huile lubrifiante peut être injectée dans l'espace scellé à travers des trous d'huile pour lubrifier la connexion entre les disques centraux supérieur et inférieur, réduisant ainsi l'usure et prolongeant la durée de vie. Permettre au train de franchir les courbes de la ligne en toute sécurité et en douceur.

9.L'utilisation d'un bogie de liaison pour relier deux trains garantit non seulement la capacité portante, transmission de la force de traction, force de freinage, et fonction de guidage dans les courbes, mais réduit également considérablement le nombre de bogies configurés, diminuer les coûts de fabrication et de maintenance des équipements. Plus loin, une plate-forme concave circulaire est prévue au centre de la structure en saillie, et une plate-forme circulaire convexe est disposée au centre de la structure de rainure, et la plate-forme circulaire concave est adaptée à la plate-forme circulaire convexe pour former un espace rotatif.

10. Parmi eux, la profondeur de la plate-forme circulaire concave est supérieure à la hauteur de la plate-forme circulaire convexe. 11. Parmi eux, l'espace rotatif est relié à l'espace de stockage d'huile.

12. Parmi eux, une pluralité de billes sont disposées dans l'espace rotatif, et le diamètre des billes est comparable au jeu de l'espace tournant.

13. Le fond de la plaque centrale supérieure et de la plaque centrale inférieure du présent modèle d'utilité est pourvu de structures en saillie., et le dessus de la plaque centrale inférieure et de la plaque de base sont pourvus de structures de rainures. Une plate-forme concave circulaire est prévue au centre de la structure en saillie. Une plate-forme circulaire convexe est disposée au centre de la structure de plate-forme concave.. La plate-forme concave circulaire est adaptée à la plate-forme convexe circulaire pour former un espace rotatif. La profondeur de ladite plateforme circulaire concave est supérieure à la hauteur de la plateforme circulaire convexe.. La surface inférieure de la plaque centrale supérieure repose sur l'espace rotatif..

14.La structure en saillie est entièrement contenue dans la plaque centrale inférieure. La structure en saillie et la structure à rainures, ainsi que la plateforme circulaire convexe et la plateforme circulaire concave, isoler l'espace de stockage de pétrole, ce qui peut augmenter la capacité de stockage d'huile et permettre à la plaque centrale inférieure et à la plaque centrale supérieure de ne pas avoir besoin d'être lubrifiées pendant une période relativement longue. Il peut maintenir la coaxialité entre le disque central supérieur et le disque central inférieur de manière plus fiable. De préférence, le présent modèle d'utilité est pourvu de plusieurs billes dans l'espace rotatif. Avec la coopération de l'huile lubrifiante, cela peut non seulement réduire l'usure et prolonger la durée de vie du disque central, mais remplissez également l'espace de rotation pour empêcher le disque central supérieur et le disque central inférieur de s'écarter de l'axe central où se trouve le disque central, et éviter la collision entre le disque central supérieur et le disque central inférieur. Le disque central du présent modèle d'utilité présente les avantages d'une efficacité de transmission élevée, aucune perte d'énergie causée par le frottement, pas d'impact dur entre les pièces, longue durée de vie des pièces, économiser de l'huile lubrifiante, pas de poussière ni de bruit pendant le fonctionnement, et une forte capacité de charge.

15. Plus loin, le cadre de direction est placé entre deux unités de train et est utilisé pour relier les deux trains.

16. En conclusion, en raison de l'adoption de la solution technique ci-dessus, les effets bénéfiques du modèle d’utilité actuel sont: Une sorte de bogie de locomotive de liaison permet aux disques centraux supérieur et inférieur de tourner par rapport à l'axe central des disques centraux.. Comme le disque central supérieur supporte la rotation à l'intérieur du disque central inférieur, de l'huile lubrifiante peut être injectée dans l'espace scellé à travers des trous d'huile pour lubrifier la connexion entre les disques centraux supérieur et inférieur., il réduit l'usure et prolonge la durée de vie, permettre au train de franchir les courbes de la ligne en toute sécurité et en douceur. L'utilisation d'un bogie de liaison pour relier deux trains garantit non seulement la capacité portante, transmission de la force de traction, force de freinage, et fonction de guidage dans les courbes, mais réduit également considérablement le nombre de bogies configurés, diminuer les coûts de fabrication et de maintenance des équipements.

17. Dans le modèle d'utilité actuel, le fond de la plaque centrale supérieure et de la plaque centrale inférieure est pourvu de structures saillantes, et le dessus de la plaque centrale inférieure et de la plaque de base sont pourvus de structures de rainures. Une plate-forme concave circulaire est prévue au centre de la structure en saillie, et une plate-forme circulaire convexe est disposée au centre de la structure de plate-forme concave. De plus, la plateforme concave circulaire et la plateforme convexe circulaire sont adaptées l'une à l'autre, formant un espace de rotation et un espace de stockage d'huile, ce qui peut augmenter la capacité de stockage de pétrole. Cela permet au carter inférieur et au carter supérieur d'être lubrifiés pendant une période relativement longue sans avoir besoin d'injection d'huile.. Il peut maintenir la coaxialité entre le disque central supérieur et le disque central inférieur de manière plus fiable.

18. Plusieurs boules sont placées dans l'espace rotatif. Avec la coopération de l'huile lubrifiante, cela peut non seulement réduire l'usure et prolonger la durée de vie du disque central, mais remplissez également l'espace de rotation pour empêcher les disques centraux supérieur et inférieur de s'écarter de l'axe central où se trouvent les disques centraux, et éviter la collision entre les disques centraux supérieur et inférieur.

Fournisseur

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltée,fondée en 1998, est un fabricant de pièces ferroviaires moulées. Notre usine couvre une superficie de 72 600㎡, avec plus de 300 employés, 32 techniciens, y compris 5 ingénieurs supérieurs, 11 ingénieurs adjoints, et 16 techniciens. Notre capacité de production est 30,000 tonnes par an. Actuellement, nous produisons principalement du moulage, usinage, et montage pour locomotive,wagon,trains à grande vitesse, équipement minier,énergie éolienne,etc. Nos produits ont été exportés vers la Russie, les États-Unis, Allemagne, Argentine, Japon, France, Afrique du Sud,Italie et autres pays.
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