Analysis Of Five Common Faults of Railway Switches And Efficient Solutions

je. Défaut un: Brouillage des interrupteurs

1.1 Phénomène de défaut:

Lorsque l'opérateur émet une commande de conversion en salle de contrôle, l'interrupteur bouge lentement et avec difficulté, ou même reste complètement bloqué, et le système d'alimentation émet des sons anormaux ou des alarmes dues à une surcharge.

Analyse des causes profondes:

La cause fondamentale est généralement la “manque de lubrification” ou “rigidité” des pièces de transmission mécanique.

1.2 Contamination et tartre de la plaque du lit coulissant:

C'est la cause la plus courante. Poussière de charbon, sable, rouiller, et d'autres substances étrangères forment une couche dure entre la plaque de lit coulissante et le bas de la lame de commutation, générant une résistance de friction importante.

Fluage de la lame de commutation: En raison des changements de température ou des forces longitudinales, la lame de l'interrupteur subit un déplacement excessif, le coinçant contre la bielle ou le dispositif de verrouillage.

1.3 Composants desserrés ou usés:

Le desserrage ou l'usure de diverses bielles et boulons modifie les dimensions géométriques du mécanisme de transmission, conduisant à un mauvais fonctionnement.

1.4 Solutions efficaces:

Nettoyage et lubrification: C'est loin d'être simple “appliquer un peu d'huile”. D'abord, toute la saleté et la rouille sur la plaque du lit coulissant doivent être soigneusement éliminées à l'aide d'outils professionnels (tels que des grattoirs en acier et des brosses métalliques) jusqu'à ce que la surface métallique soit exposée. Alors, Appliquez de la graisse lubrifiante haute performance spécifique aux interrupteurs, conçue pour les conditions difficiles afin de garantir que le lubrifiant pénètre dans les surfaces de friction plutôt que de simplement recouvrir la surface..

Réglage précis et verrouillage anti-fluage: Vérifiez et resserrez tous les composants de connexion. Pour le fluage de la lame d'interrupteur, utiliser un régleur de commutateur hydraulique pour le réinitialiser avec précision et améliorer les dispositifs de verrouillage anti-fluage sur la chenille, comme l'ajout de plus de plantes grimpantes à l'extérieur du rail de base pour supprimer fondamentalement le déplacement.

Établir un périodique “Bilan de santé” Système: Faire le ménage, lubrification, et le contrôle de l'étanchéité des interrupteurs une priorité absolue dans la maintenance quotidienne. Basé sur le volume de trafic et la rigueur de l'environnement, définir un cycle de maintenance plus strict que la norme.

II. Deuxième faute: Mauvaise indication du commutateur – Interruption du système “Signal neuronal”

2.1 Phénomène de défaut:

Une fois le commutateur converti en position, la salle de contrôle n'affiche aucune indication, empêcher le système de signalisation de confirmer l’état de l’interrupteur et de déclencher un verrouillage de sécurité, interrompre la circulation des trains.

Analyse des causes profondes:

Cela est dû à l’incapacité du dispositif de détection d’indication à détecter avec précision la position réelle de la lame de l’interrupteur..

2.2 Objet étranger dans l’encoche de la tige d’indication:

Pierres, glace, et d'autres objets tombent dans l'encoche de la tige de détection de l'indicateur, empêchant la tige d'indication de tomber normalement.

2.3 Écart d'installation excessif:

L'écart entre la tige d'indication et la tige de détection change en raison des vibrations mécaniques, dépassant la plage autorisée, provoquant l'échec de la connexion du circuit d'indication.

2.4 Impact environnemental externe:

De fortes pluies ou la fonte des neiges font pénétrer de l'eau dans le dispositif d'indication, entraînant des courts-circuits électriques ou une oxydation.

2.5 Solutions efficaces:

“Microscopique” Inspection et calibrage des écarts: Comme un chirurgien, utiliser une jauge d'épaisseur pour mesurer avec précision l'écart entre la tige d'indication et la tige de détection et l'ajuster strictement conformément aux spécifications techniques. Lors des inspections quotidiennes, utilisez une lampe de poche pour vérifier soigneusement la zone de l'encoche et retirer tout petit corps étranger.

Étanchéité et imperméabilisation améliorées: Remplacer régulièrement les joints d'étanchéité au niveau des ports de connexion et des couvercles de boîtier du dispositif indicateur pour garantir leur élasticité. Effectuer des contrôles d'étanchéité spéciaux avant la saison des pluies ou par temps de neige.

Introduire la surveillance en ligne: Pour les commutateurs critiques, installer un système de surveillance en ligne du circuit d'indication pour enregistrer les courbes de tension et de courant en temps réel. Une fois qu'il y a une légère fluctuation, il peut émettre un avertissement, permettant une maintenance prédictive.

III. Troisième faute: Mauvais ajustement entre la lame de l'interrupteur et le rail de base – Le “Porte” Cela ne ferme pas correctement

3.1 Phénomène de défaut:

Après transformation, il y a un espace visible entre la pointe de la lame de l'interrupteur et le rail de base. Quand un train passe, les roues provoquent un impact important sur la lame de l'interrupteur, produire un bruit fort “cliquetis” le son et accélère ses dégâts.

Analyse des causes profondes:

3.2 Désalignement des dimensions du cadre: Les dimensions géométriques de base, comme la jauge et le décalage dans la zone de commutation, dépasser la limite en raison d’un impact à long terme, perturber la structure globale du cadre. 3.3 Force de conversion insuffisante ou excessive: Mauvais réglage de la force de sortie de l’aiguillage, ou flexion et déformation des tirants/barres de connexion.

3.3 Défaillance ou soulèvement de la plaque de lit coulissante: Les plaques coulissantes supportant le rail d'aiguillage se détachent de la soudure ou se détachent des attaches, ce qui fait que le rail de commutation s'enfonce sous l'effet de la force et ne parvient pas à s'aligner en douceur avec le rail de base.

3.4 Solutions efficaces:

Restaurer le cadre: Utilisez des outils tels que des gabarits de voie et des gabarits décalés pour effectuer une mesure complète du taux de participation.. Ajustez les blocs de jauge et les sièges en nylon pour restaurer la jauge et le décalage dans la plage millimétrique de la précision de conception.. C'est une condition préalable pour résoudre le problème du mauvais alignement.

Ajuster la force de conversion et le déplacement: Avec l'aide d'instruments professionnels, Ajustez avec précision la course de la tige d'action de l'aiguillage et la force de verrouillage pour garantir que la force est suffisante pour positionner le rail d'aiguillage avec précision sans être excessive et sans endommager les composants..

Éliminer “Points flottants”: Effectuer une inspection par taraudage de toutes les plaques de lit coulissantes. Si un son creux se fait entendre, cela indique un “plaque de levage”. Le levage immédiat de la voie et le bourrage ou le compactage du ballast sous les traverses doivent être effectués pour assurer un support uniforme sur toute la ligne.. Pour les échecs de soudure, les anciennes soudures doivent être complètement enlevées et ressoudées.

Section quatre: Faute quatre – Usure des rails – Inévitable “Usure Chronique”

4.1 Phénomène de défaut:

Les surfaces de travail de guidage du rail d'aiguillage et du rail de base, ainsi que la zone de gorge du rail d'aile, montrer des signes de métal pressé, entassé, ou porté sur le côté, avec le profil du champignon du rail déformé.

Analyse approfondie de la cause:

C'est un résultat inévitable du contact dur entre le boudin de roue et le rail., mais il peut se détériorer rapidement dans certaines conditions.

Poids total: C'est le facteur fondamental. Plus le volume de trafic est important, plus l'usure est rapide.

4.2 Mauvaise géométrie de la piste: Comme mentionné plus tôt, un mauvais alignement et un mauvais écartement intensifieront l'impact et le frottement de glissement entre la roue et le rail.

4.3 Processus de traitement des matériaux et thermique: La dureté initiale, la ténacité et l'uniformité du traitement thermique du matériau du rail déterminent directement sa résistance à l'usure.

4.4 Des solutions efficaces:

“Intervention proactive” meulage de profil: N'attendez pas que l'usure dépasse la norme pour remplacer. Utiliser régulièrement des rectifieuses d'aiguillage pour effectuer une restauration préventive des profils sur les zones usées, remodeler le profil idéal du rail, maintenir le point de contact roue-rail dans la meilleure position, et réaliser une transition en douceur, réduisant fondamentalement la force d'impact.

Utilisez des rails en alliage de haute qualité: Dans les zones très usées (tels que le rail d'aiguillage et le garde-corps), remplacer par des composants d'aiguillage en acier allié à haute résistance (comme l'acier à haute teneur en manganèse) et spécialement traité thermiquement. Ces composants ont une dureté de surface plus élevée et une résistance à l'usure 2-3 fois supérieur à celui des rails ordinaires à haute teneur en carbone, prolongeant considérablement leur durée de vie.

Lubrification de précision: Installer des dispositifs de lubrification des rouleaux haute performance sur le côté du rail de base de la courbe de guidage à l'extrémité avant du rail d'aiguillage pour réduire directement l'usure en abaissant le coefficient de frottement.

V. Faute cinq: Desserrage et défaillance des attaches – La critique “Obligations” Casser

5.1 Phénomène de défaut:

Fixations telles que des clips à ressort, plaques de jauge, boulons, et les boulons de connexion de la traverse de l'interrupteur se desserrent, casser, ou échouer.

5.2 Analyse approfondie des causes:

Sous des charges de vibrations et d’impact continues, toute connexion peut fatiguer.

5.3 Vibrations et impacts: Impacts périodiques des roues du train sur les joints et irrégularités des rails.

5.4 Force de pré-serrage insuffisante: Installation sans atteindre le couple spécifié ou mesures anti-desserrage inadéquates (comme des rondelles élastiques inefficaces).

5.5 Corrosion des filetages: Dans des environnements humides et salins-alcalis, les paires de fils rouillent et “saisir”, réduire voire supprimer la force de pré-serrage.

5.5Solutions efficaces:

“Couple fixe” Méthode de fonctionnement: Équiper les équipes de maintenance de clés dynamométriques et imposer leur utilisation pour garantir que chaque boulon est serré au couple de conception et l'enregistrer.

Resserrage et remplacement périodiques: Effectuer trois resserrages complets au cours du premier mois, troisième mois, et six mois après la mise en service du nouveau système de participation. Par la suite, l’inclure comme point clé des inspections trimestrielles. Pour les boulons critiques, même si aucune anomalie n'est observée, ils doivent être remplacés préventivement à intervalles réguliers (comme tous les deux ans).

Adopter de nouvelles technologies anti-desserrage et anti-corrosion: Favoriser l’utilisation de boulons enduits de graisse antirouille longue durée, ou utilisez des systèmes de fixation anti-desserrage autobloquants tels que des boulons de cisaillement et des filetages autobloquants pour améliorer la fiabilité structurelle.

Fournisseur

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltée, fondée en 1998, est un fabricant de pièces moulées ferroviaires. Notre usine couvre une superficie de 72 600㎡, avec plus de 300 employés, 32 techniciens, y compris 5 ingénieurs supérieurs, 11 ingénieurs adjoints, et 16 techniciens. Notre capacité de production est 30,000 tonnes par an. Actuellement, nous produisons principalement du moulage, usinage, et montage pour locomotive, wagon, trains à grande vitesse, équipement minier,énergie éolienne,etc..
Nous sommes la fourniture de pièces ferroviaires au CRRC(dont plus de 20 succursales et filiales de CRRC),Machines d'ingénierie Gemac,Groupe Sany, Industries lourdes Citic,etc.. Nos produits ont été exportés vers la Russie, les États-Unis, Allemagne, Argentine, Japon, France, Afrique du Sud,Italie et autres pays du monde.