IL set di ruote è la parte di una locomotiva o di un veicolo che entra in contatto con le rotaie. È composto da due ruote saldamente premute sullo stesso asse. La funzione di il set di ruote è quello di garantire la marcia e lo sterzo della locomotiva o del veicolo sulle rotaie, per sopportare tutti i carichi statici e dinamici della locomotiva o del veicolo e trasferirli sulle rotaie, e di trasferire i carichi causati dalle irregolarità del binario ai vari componenti della locomotiva o del veicolo. Inoltre, anche la guida e la frenatura della locomotiva o del veicolo vengono effettuate tramite l'asse.

IO. Cos'è una sala montata?

Prima di tutto, dovrebbe essere chiaro che una sala montata è un concetto di assemblaggio completo. Non è semplicemente una combinazione di una ruota e un asse, ma si riferisce piuttosto ad un asse e ad una coppia di ruote premute o fissate ad entrambe le estremità dell'asse, collegati come un componente rotante integrale inseparabile tramite accoppiamento con interferenza o bulloni ad alta resistenza. Questo design integrato garantisce resistenza strutturale e stabilità operativa senza precedenti, fungendo da base per affrontare le condizioni estreme del settore minerario.

II. Componenti principali

Un veicolo minerario qualificato sala montata ogni componente è stato meticolosamente realizzato per la sua missione specifica.

Ruote

Materiale e processo: Ruote di veicoli minerari sono generalmente realizzati in acciaio ad alto tenore di carbonio di alta qualità o acciaio forgiato legato, lavorati attraverso tecniche precise come la forgiatura e il trattamento termico (tempra + tempera). Ciò conferisce alle ruote una durezza estremamente elevata, resistenza all'usura, e resistenza alla fatica, consentendo loro di resistere all'impatto delle rocce, graffi da oggetti appuntiti, e notevole stress da contatto.

Battistrada e flangia: Questa è l'essenza del design. Il battistrada è la parte portante che entra in contatto con la superficie superiore della rotaia, e il design del suo profilo (come la conicità) influenza direttamente la stabilità del funzionamento e le prestazioni attraverso le curve. La flangia, la parte rialzata sul lato interno della ruota, si comporta come un robusto “guardrail”, tenendo saldamente il lato interno della guida, ed è la barriera di sicurezza più critica contro il deragliamento e garantisce la guida. La flangia delle ruote dei veicoli minerari è generalmente più alta e più spessa per accogliere spazi più ampi e condizioni più complesse che possono esistere sul binario.

Forma strutturale: Oltre alla ruota rullata integrale, è inoltre presente una ruota cerchiata per facilitare la manutenzione e ridurre i costi. Ciò comporta il montaggio termico di un cerchio altamente resistente all'usura su un nucleo più duttile. Quando il cerchio si consuma al limite, può essere sostituito separatamente, offrendo una migliore economia.

Asse

L'asse è il “eroe silenzioso” nella sala montata, sopportando silenziosamente l'intero peso verticale della carrozzeria del veicolo e del carico, nonché complesse sollecitazioni di flessione e torsione. Perciò, deve avere resistenza alla flessione e resistenza alla fatica estremamente elevate.

Anche gli assali dei veicoli minerari sono forgiati in acciaio legato di alta qualità, sottoposti a lavorazione precisa e rilevamento dei difetti per garantire che non vi siano crepe interne, inclusioni di scorie, o altri difetti, prevenire fratture da fatica fatali sotto stress ciclico pesante.

Cuscinetti e guarnizioni

IL sala montata è collegato al telaio del carro da miniera tramite la scatola dei cuscinetti (noto anche come boccola). Le moderne sale montate dei vagoni da miniera utilizzano generalmente cuscinetti volventi per carichi pesanti (come i cuscinetti a rulli cilindrici), che hanno una grande capacità di carico, bassa resistenza all'attrito, e sono facili da mantenere, superando di gran lunga i tradizionali cuscinetti scorrevoli.

Il sistema di tenuta è il “custode” del cuscinetto. L'ambiente della miniera è pieno di polvere e acqua fangosa, estremamente duro. Una combinazione di una o più tenute a labirinto ad alte prestazioni e paraolio in gomma forma una barriera quasi inespugnabile, impedendo rigorosamente l'ingresso di contaminanti e garantendo la purezza del grasso lubrificante, prolungando così notevolmente la durata del cuscinetto e dell'intera sala.

III. Why Wheelsets So Special?

Rispetto alle normali sale montate ferroviarie, la filosofia progettuale della mia auto sale montate è pieno di considerazioni per “estremi”:

Impatto con carico super pesante: I vagoni da miniera hanno una grande capacità di carico, e l'impatto durante l'avvio e la frenata è intenso, richiedendo che la sala abbia una resistenza agli urti istantanea estremamente elevata.

Condizioni difficili della pista: I binari sotterranei potrebbero presentare irregolarità, molte curve di piccolo raggio, e polvere minerale aderente alla superficie della rotaia, che provoca un'usura estremamente grave della flangia e del battistrada, richiedono materiali con resistenza all’usura estremamente elevata.

Corrosione e inquinamento ambientale: Le miniere sotterranee sono umide e contengono molti mezzi corrosivi, mentre le miniere a cielo aperto hanno grandi differenze di temperatura tra il giorno e la notte, richiedendo tutti i componenti, dall'acciaio alle guarnizioni, avere un'eccellente resistenza alla corrosione e resistenza all'invecchiamento.

Costi di manutenzione ed economia: I vagoni della miniera operano frequentemente, e i tempi di inattività per la manutenzione sono costosi. Perciò, la progettazione della sala deve perseguire una lunga durata e un'elevata affidabilità tenendo conto anche della manutenibilità (come la facilità di sostituzione) e il costo totale di proprietà.

IV. Manutenzione

Il mantenimento del sala montata è la massima priorità nella gestione della sicurezza in miniera. Comprende principalmente:

Ispezione quotidiana: Osservare se l'usura della flangia e del battistrada supera il limite, e verificare la presenza di crepe, scheggiatura, e difetti di scheggiatura.

Rilevamento regolare dei difetti: Utilizzare metodi a ultrasuoni e particelle magnetiche per eseguire test non distruttivi sull'asse per rilevare tempestivamente le cricche da fatica.

Lubrificazione dei cuscinetti: Rabboccare o sostituire regolarmente e quantitativamente il tipo specificato di grasso ad alte prestazioni per garantire che il cuscinetto sia sempre nelle migliori condizioni di funzionamento.

Fornitore

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