Quelles sont les différences entre les traverses de chemin de fer en bois, Traverses en béton et traverses en acier?

1. Concepts de base des traverses en bois et des traverses de voie ferrée en acier

Les traverses en bois et autres traverses de voie ferrée jouent toutes deux un rôle important dans la construction ferroviaire, mais beaucoup de gens ont tendance à les confondre. Les traverses font généralement référence aux éléments en bois situés au bas des rails., qui ont été largement utilisés dans les premières étapes de la construction ferroviaire. Alors que les dormeurs sont un concept plus large, ils comprennent non seulement des traverses en bois mais également divers autres matériaux tels que des traverses en béton armé et traverses en acier.

2. Différences matérielles

2.1 Les traverses en bois utilisaient traditionnellement le bois comme matériau principal, comme les dormeurs, traverses de pont，traverses de participation,traverses anticorrosion, dormeurs imbibés d'huile, etc., tous utilisent du bois de haute qualité. Ils suivent strictement le GB9221 – 88 (le même que TB/T3172 – 2007) normes de production. Les traverses ordinaires imbibées d'huile produites, traverses de participation imbibées d'huile, traverses de pont imbibées d'huile, les traverses minières et diverses traverses simples non imprégnées ont une qualité garantie.

2.2 Les matériaux des dormeurs sont plus diversifiés. Outre le bois, les traverses en béton armé sont de plus en plus utilisées dans les chemins de fer modernes en raison de leur haute résistance et de leur longue durée de vie. Traverses en acier avoir une ténacité et une résistance aux chocs plus élevées.

3. Caractéristiques de performances

3.1 Les traverses en bois ont une bonne élasticité et peuvent amortir les vibrations et les impacts générés par le mouvement du train, ayant un certain effet sur le maintien de la forme géométrique de la piste. Cependant, ils ont aussi des inconvénients, comme être sujet à la pourriture et nécessiter un remplacement régulier. Grâce à des techniques anticorrosion avancées, des traverses anticorrosion et des traverses imbibées d'huile ont été produites, améliorant considérablement la capacité anti-corrosion du bois, avec une capacité annuelle de production de bois anticorrosion de 58,000 mètres cubes et une capacité de garantie d’approvisionnement de 100,000 mètres cubes, capable de répondre aux besoins de différents publics, comme les entreprises de décoration et les fabricants de bois. Les traverses en béton armé ont une forte durabilité et ne sont pas affectées par le climat et la pourriture; traverses en acier ont les caractéristiques de légèreté et de pose facile.

3.2 Du point de vue des performances mécaniques, les traverses présentent une bonne capacité de récupération élastique sous des charges verticales. Ils répartissent donc efficacement la charge par essieu du train, particulièrement adapté aux basses vitesses, lignes lourdes ou non électrifiées. Cependant, leur stabilité latérale est mauvaise, sujet au déplacement dans les sections à grande vitesse ou courbes.

3.3 Traverses en béton, en raison de leur poids élevé et de leur structure stable, peut fournir une résistance longitudinale et latérale plus forte à la piste. Ils conviennent aux chemins de fer à grande vitesse, lignes lourdes et lignes électrifiées. En outre, les traverses en béton ont une forme standardisée et des dimensions unifiées, qui sont propices au maintien de l'écartement de la voie et à la stabilité à long terme de la géométrie de la voie.

En termes d’adaptabilité environnementale, les traverses en bois sont plus sensibles aux conditions climatiques et géologiques. Dans les zones humides et pluvieuses, ils doivent subir un traitement anti-corrosion. Les traverses en béton sont quasiment insensibles aux environnements naturels, mais dans des zones à températures extrêmement basses, ils doivent se prémunir contre les dommages causés par le gel et le dégel.

4. Différences entre les scénarios d’application

4.1 Les traverses sont encore largement utilisées dans les chemins de fer traditionnels, lignes dédiées dans les gares, chemins de fer miniers et certains systèmes de tramway urbains. Leur construction est simple, et le coût est relativement faible, particulièrement adapté aux voies temporaires ou à la construction de chemins de fer dans les zones à ressources limitées. Dans certains chemins de fer touristiques ou chemins de fer paysagers qui valorisent le style historique, les traverses en bois sont également privilégiées en raison de leur aspect naturel.

4.2 Les traverses en béton sont le choix privilégié pour les chemins de fer modernes à grande vitesse, lignes dédiées aux passagers et lignes de fret lourd. Ils ont une résistance mécanique élevée et une longue durée de vie, capable de répondre aux exigences de l'exploitation des trains à grande vitesse et à haute densité. Surtout dans le système de rails sans ballast， la conception intégrée des traverses en béton et des plaques de voie améliore encore la stabilité et la douceur de la voie. Traverses en acier et les traverses en matériaux composites sont principalement utilisées dans des sections spéciales telles que les ponts et les tunnels., ou dans des sections électrifiées avec des exigences strictes en matière d'isolation.

5. Résumé

La différence fondamentale entre les traverses et les autres traverses ferroviaires réside dans leurs matériaux et les performances qu'elles apportent.. Les traverses sont à base de bois naturel, mettant l'accent sur la flexibilité et l'absorption des chocs, et conviennent à certains scénarios traditionnels ou à faible charge; tandis que les dormeurs (surtout ceux en béton) représentent le progrès matériel de l'ingénierie ferroviaire moderne, se concentrer sur la force, durabilité et stabilité, et constituent la pierre angulaire des réseaux ferroviaires modernes et performants. Avec le développement continu des matériaux composites et des technologies d'optimisation structurelle, la forme fonctionnelle des dormeurs continue d'évoluer, répondre davantage aux exigences globales du système ferroviaire en matière de sécurité, économie et protection de l'environnement.

Au moment de choisir, une analyse complète doit être menée sur la base de facteurs tels que la vitesse de conception de la ligne, exigences de charge, conditions environnementales et coût total du cycle de vie, afin d'atteindre l'équilibre optimal entre technologie et économie.

Fournisseur

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltée,fondée en 1998, est un fabricant de pièces moulées ferroviaires. Notre usine couvre une superficie de 72 600㎡, avec plus de 300 employés, 32 techniciens, y compris 5 ingénieurs supérieurs, 11 ingénieurs adjoints, et 16 techniciens. Notre capacité de production est 30,000 tonnes par an. Actuellement, nous produisons principalement du moulage, usinage, et montage pour locomotive, wagon, trains à grande vitesse, équipement minier,énergie éolienne,etc..
Nous sommes la fourniture de pièces ferroviaires au CRRC(dont plus de 20 succursales et filiales de CRRC),Machines d'ingénierie Gemac,Groupe Sany, Industries lourdes Citic,etc.. Nos produits ont été exportés vers la Russie, les États-Unis, Allemagne, Argentine, Japon, France, Afrique du Sud,Italie et autres pays du monde.