Traverses de chemin de fer: Forte capacité de charge pour soutenir la sécurité des trains

Dormeurs doit supporter les rails, maintenir leur position, et transférer l'énorme pression des rails au ballast. Ils doivent avoir un certain degré de flexibilité et d'élasticité; être trop dur ou trop mou n'est pas acceptable. Quand un train passe, ils peuvent se déformer de manière appropriée pour amortir la pression, mais ils devraient autant que possible reprendre leur forme initiale après le passage du train. Les traverses comprennent des traverses en bois et des traverses en béton.

1. Traverses en bois (traverses en bois) les traverses sont-elles en bois. Aussi connu sous le nom de traverses, traverses en bois traitées avec un conservateur, ou traverses imprégnées d'huile. Fabriquer des traverses en bois, il faut choisir du bois résistant et élastique. Les traverses en bois peuvent être classées en traverses en bois communes, changer de dormeur, et traverses de pont en fonction de leurs utilisations. La longueur standard des traverses en bois courantes est 2.5 mètres, et leurs formes transversales sont divisées en types I et II, utilisé sur différentes qualités de pistes. Changer de dormeur, utilisé sur les aiguillages, ont une section transversale plus large que les traverses en bois ordinaires, avec des longueurs allant de 2600 mm à 4800 mm, divisé en 12 genres, chacun différant de 20 mm. Ils sont sélectionnés en groupes en fonction de la largeur réelle du branchement.. Traverses de pont, utilisé sur les ponts, avoir des dimensions de section transversale qui varient en fonction de la distance entre les poutres principales (ou poutres longitudinales). Les traverses en bois présentent les avantages d'une bonne élasticité, facilité de traitement, et commodité d'utilisation. Depuis l'avènement du chemin de fer, les traverses en bois ont été le principal type de traverses. Cependant, en raison de la source des matériaux, l'élasticité, force, et la durabilité des traverses en bois ne sont pas assez uniformes, ce qui peut augmenter l'interaction dynamique entre la roue et le rail, et une grande quantité de bois de haute qualité est nécessaire. La durée de vie des traverses en bois est courte, et leurs raisons d'échec sont nombreuses, comprenant principalement la pourriture, usure mécanique, et craquer. En raison de leur susceptibilité à la pourriture, les traverses en bois doivent subir un traitement de préservation avant d'être posées sur la voie. Les traverses en bois n'ayant pas subi de traitement de préservation sont appelées traverses simples.. La Chine dispose de ressources en bois relativement rares et de prix élevés, ainsi les traverses en bois ont été progressivement remplacées par des traverses en béton sur les grandes lignes.

2. Traverses en béton, y compris la structure des pointes de rail filetées, renforcement, attaches, et réglage de l'écartement des voies et réglage de la hauteur, se caractérisent par: le béton de l'accotement est surélevé, l'entretoise de l'écartement des voies est épaissie, le tampon en caoutchouc est épaissi, et les barres d'acier nervurées en spirale sont disposées en quinconce dans la direction verticale à l'intérieur de la traverse en béton. Un renfort de cisaillement est prévu à l’extrémité de l’épaulement, et le siège d'espacement s'adapte aux rainures aux deux extrémités de l'épaulement de la traverse en béton. L'entretoise d'écartement de voie est en contact étroit avec le siège d'entretoise.

3. Traverses en béton pour accessoires ferroviaires, également connu sous le nom de liens en béton, ont été largement utilisés depuis la Seconde Guerre mondiale. Les avantages des traverses en béton sont une bonne stabilité, longue durée de vie, et de faibles coûts de maintenance. Les inconvénients sont leur poids élevé, mauvaise élasticité, et de mauvaises performances d'isolation. Des coussinets isolants tampons doivent être installés au bas du rail.

La raison pour laquelle les dormeurs peuvent entreprendre des tâches aussi importantes réside dans leur série d'excellentes performances méticuleusement conçues.:

Fortes performances de charge et de compression: C'est la bouée de sauvetage des dormeurs. Qu'il s'agisse de la fermeté et de la rectitude des traverses en béton, la flexibilité et la solidité des traverses en bois, ou les avancées innovantes des traverses en matériaux composites, ils doivent tous avoir la capacité de résister à d'énormes charges verticales (entraîner le poids, charger) et forces d'impact dynamiques. Ils répartissent uniformément l'énorme pression transmise par les rails à une zone plus large de ballast et de plate-forme., empêcher l'affaissement local et la déformation de la voie. Imaginez que lorsqu'un train à grande vitesse et lourd passe par là, chaque dormeur supporte des dizaines voire des centaines de tonnes d'impact en un instant, démontrant sa forte capacité portante.

Performances exceptionnelles d’élasticité et d’absorption des chocs: La piste n'est en aucun cas une entité rigide. Les excellents dormeurs doivent avoir un degré d’élasticité modéré, fonctionnant comme des amortisseurs précis pour absorber efficacement les vibrations et le bruit générés par l'impact à grande vitesse des roues du train. Cela améliore non seulement considérablement le confort des passagers, mais réduit également considérablement le “cliquetis” l’impact du bruit sur l’environnement. De plus, il protège les composants du véhicule, joints de rails, et la fondation sous-jacente (ballast, couche de fondation) des impacts graves à long terme, prolongeant ainsi la durée de vie de l'ensemble du système de voie. La structure interne ou les caractéristiques du matériau (comme les fibres naturelles des traverses en bois, la disposition des barres d'acier précontraintes dans les traverses en béton, et la formule spéciale des dormeurs synthétiques) sont essentiels pour obtenir une absorption efficace des chocs.

Longévité et stabilité durables: Les dormeurs sont constamment exposés à des conditions difficiles comme le vent, soleil, pluie, cycles de gel-dégel, et frottement du ballast. Donc, ils doivent posséder une excellente résistance à la pourriture (les traverses en bois sont traitées avec des conservateurs), érosion, érosion biologique, corrosion chimique (comme les sels de déglaçage), et déformation sous contrainte thermique. Les traverses en béton sont réputées pour leur haute résistance et leur durabilité, tandis que les traverses synthétiques modernes excellent dans la résistance à la corrosion, résistance aux ravageurs, et résistance aux UV. En plus, les traverses elles-mêmes doivent maintenir une stabilité géométrique, éviter les changements dimensionnels dus au retrait, expansion, ou fluage pouvant entraîner un désalignement de l'écartement des voies ou une détérioration de la géométrie de la voie.

Performance d'isolation fiable (pour chemins de fer électrifiés): Dans les sections électrifiées, les traverses font partie intégrante du circuit ferroviaire. Les traverses en béton et les traverses synthétiques ont par nature de bonnes propriétés isolantes, isolant efficacement le courant entre les deux rails et assurant le fonctionnement normal du circuit de voie. Il s’agit d’une garantie essentielle pour une détection précise de la position du train, contrôle de verrouillage des signaux, et sécurité des trains automatisés. Bien que les traverses en bois soient naturellement isolantes, leurs valeurs de résistance fluctuent avec l'humidité, nécessitant une attention particulière à l’entretien.

Adhérence stable et performances d’ancrage: Les dormeurs doivent fermement “prise” les rails et les fixations. Les manchons ou sièges de rail encastrés dans les traverses en béton, les trous de pointes dans les traverses en bois, et les structures d'ancrage dédiées aux traverses synthétiques doivent garantir que les fixations (comme des barres élastiques, boulons, et des assiettes) peut générer et maintenir une force de serrage suffisante et durable pour sécuriser “verrouillage” les rails sur les traverses, empêcher le fluage des rails (mouvement longitudinal) et assurer la stabilité de l'écartement des voies. C'est la défense la plus directe pour la sécurité des trains.

Fournisseur

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltée, fondée en 1998, est un fabricant de pièces moulées ferroviaires. Notre usine couvre une superficie de 72 600㎡, avec plus de 300 employés, 32 techniciens, y compris 5 ingénieurs supérieurs, 11 ingénieurs adjoints, et 16 techniciens. Notre capacité de production est 30,000 tonnes par an. Actuellement, nous produisons principalement du moulage, usinage, et montage pour locomotive, wagon, trains à grande vitesse, équipement minier, énergie éolienne, etc..
Nous sommes la fourniture de pièces ferroviaires au CRRC(dont plus de 20 succursales et filiales de CRRC), Machines d'ingénierie Gemac, Groupe Sany, Industries lourdes Citic, etc.. Nos produits ont été exportés vers la Russie, les États-Unis, Allemagne, Argentine, Japon, France, Afrique du Sud, Italie et autres pays du monde.
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