Traviesas de ferrocarril: Fuerte soporte de carga para respaldar la seguridad del tren

Traviesas debe apoyar los rieles, mantener su posición, y transferir la enorme presión de los rieles al lastre. Deben tener un cierto grado de flexibilidad y elasticidad.; ser demasiado duro o demasiado blando no es aceptable. Cuando pasa un tren, Pueden deformarse adecuadamente para amortiguar la presión., pero deben volver a su forma original tanto como sea posible después de que haya pasado el tren.. Las traviesas incluyen traviesas de madera y traviesas de hormigón..

1. traviesas de madera (traviesas de madera) son traviesas de madera. También conocido como cruces., traviesas de madera tratadas con conservantes, o traviesas impregnadas de aceite. Para hacer traviesas de madera, Se debe seleccionar madera resistente y elástica.. Las traviesas de madera se pueden clasificar en traviesas de madera comunes., cambiar de traviesa, y traviesas de puente según sus usos. La longitud estándar de las traviesas de madera comunes es 2.5 metros, y sus formas de sección transversal se dividen en tipos I y II, utilizado en diferentes grados de pistas. Cambiar de cama, utilizado en desvíos, tener una sección transversal más amplia que las traviesas de madera comunes, con longitudes que van desde 2600 mm hasta 4800 mm, dividido en 12 tipos, cada uno difiere en 20 mm. Se seleccionan en grupos según el ancho real del desvío.. traviesas de puente, utilizado en puentes, Tienen dimensiones de sección transversal que varían dependiendo de la distancia entre las vigas principales. (o vigas longitudinales). Las traviesas de madera tienen las ventajas de una buena elasticidad., facilidad de procesamiento, y comodidad de uso. Desde la llegada de los ferrocarriles, Las traviesas de madera han sido el principal tipo de traviesas.. Sin embargo, debido a la fuente de materiales, la elasticidad, fortaleza, y la durabilidad de las traviesas de madera no son lo suficientemente uniformes, que puede aumentar la interacción dinámica entre la rueda y el carril, y se requiere una gran cantidad de madera de alta calidad. La vida útil de las traviesas de madera es corta., y sus razones de fracaso son numerosas, incluyendo principalmente la descomposición, desgaste mecanico, y agrietamiento. Debido a su susceptibilidad a la descomposición., Las traviesas de madera deben someterse a un tratamiento de conservación antes de colocarlas en la vía.. Las traviesas de madera que no han sido sometidas a un tratamiento conservante se denominan traviesas simples.. China tiene un recurso de madera relativamente escaso y precios elevados., Por ello, las traviesas de madera han sido sustituidas progresivamente por traviesas de hormigón en las principales líneas troncales..

2. traviesas de hormigón, incluyendo la estructura de púas de riel roscadas, reforzamiento, sujetadores, y ajuste del ancho de vía y ajuste de altura, se caracterizan por: se levanta el hormigón del arcén, el espaciador del ancho de vía está engrosado, la almohadilla de goma está engrosada, y las barras de acero con nervaduras en espiral están dispuestas de manera escalonada en dirección vertical dentro de la traviesa de hormigón.. Se proporciona refuerzo de corte al final del hombro., y el asiento espaciador encaja en las ranuras en ambos extremos del hombro de concreto de la traviesa. El espaciador del ancho de vía está en estrecho contacto con el asiento del espaciador..

3. traviesas de hormigón para accesorios ferroviarios, También conocidos como lazos de hormigón., han sido ampliamente utilizados desde la Segunda Guerra Mundial. Las ventajas de las traviesas de hormigón son una buena estabilidad., larga vida útil, y bajos costos de mantenimiento. Las desventajas son su gran peso., mala elasticidad, y pobre rendimiento de aislamiento. Se deben instalar almohadillas aislantes de amortiguación en la parte inferior del riel..

La razón por la que los durmientes pueden realizar tareas tan importantes radica en su serie de excelentes actuaciones meticulosamente diseñadas.:

Fuerte rendimiento de carga y compresión.: Este es el salvavidas de los durmientes.. Ya sea por la firmeza y rectitud de las traviesas de hormigón., la flexibilidad y dureza de las traviesas de madera, o los avances innovadores de las traviesas de material compuesto, todos deben tener la capacidad de soportar enormes cargas verticales (peso del tren, carga) y fuerzas de impacto dinámicas. Distribuyen uniformemente la enorme presión transmitida desde los rieles a un área más amplia de lastre y subrasante., prevenir el hundimiento local y la deformación de la vía. Imaginemos que cuando pasa un tren de alta velocidad y carga pesada, cada durmiente soporta decenas de toneladas o incluso cientos de toneladas de impacto en un instante, demostrando su fuerte capacidad de carga.

Excelente elasticidad y rendimiento de absorción de impactos.: La pista no es de ninguna manera una entidad rígida.. Los que duermen bien deben tener un grado moderado de elasticidad., Funcionando como amortiguadores precisos para absorber eficazmente las vibraciones y el ruido generados por el impacto de alta velocidad de las ruedas del tren.. Esto no sólo mejora significativamente la comodidad de los pasajeros sino que también reduce significativamente el “ruidoso” El impacto del ruido en el entorno.. Además, protege los componentes del vehículo, juntas de rieles, y la base subyacente (lastre, subrasante) de impactos severos a largo plazo, extendiendo así la vida útil de todo el sistema de vías. La estructura interna o las características del material. (como las fibras naturales de las traviesas de madera, la disposición de barras de acero pretensadas en traviesas de hormigón, y la fórmula especial de las traviesas sintéticas) son clave para lograr una absorción de impactos efectiva.

Longevidad y estabilidad duraderas: Los durmientes están constantemente expuestos a condiciones duras como el viento., sol, lluvia, ciclos de congelación-descongelación, y fricción de lastre. Por lo tanto, deben poseer una excelente resistencia a la descomposición (las traviesas de madera se tratan con conservantes), desgaste, erosión biológica, corrosión química (como sales descongelantes), y deformación por tensión térmica. Las traviesas de hormigón son reconocidas por su alta resistencia y durabilidad., mientras que las traviesas sintéticas modernas destacan por su resistencia a la corrosión, resistencia a plagas, y resistencia a los rayos UV. Además, las propias traviesas deben mantener la estabilidad geométrica, evitando cambios dimensionales debido a la contracción, expansión, o deslizamiento que podría provocar una desalineación del ancho de vía o un deterioro de la geometría de la vía.

Rendimiento de aislamiento confiable (para ferrocarriles electrificados): En tramos electrificados, Las traviesas son una parte integral del circuito de la vía.. Las traviesas de hormigón y las traviesas sintéticas tienen inherentemente buenas propiedades de aislamiento., aislar eficazmente la corriente entre los dos carriles y garantizar el funcionamiento normal del circuito de vía. Esta es una garantía fundamental para la detección precisa de la posición del tren., control de enclavamiento de señal, y seguridad automatizada de los trenes. Aunque las traviesas de madera son naturalmente aislantes, sus valores de resistencia fluctúan con la humedad, que requieren especial atención al mantenimiento.

Agarre estable y rendimiento de anclaje: Los durmientes deben firmemente “sostener” los rieles y sujetadores. Las mangas empotradas o asientos de carril en traviesas de hormigón, Los agujeros de púas en traviesas de madera., y las estructuras de anclaje dedicadas en traviesas sintéticas deben garantizar que los sujetadores (como barras elásticas, pernos, y platos) Puede generar y mantener una fuerza de sujeción suficiente y duradera para sujetar de forma segura. “cerrar” los rieles sobre las traviesas, evitando el deslizamiento del riel (movimiento longitudinal) y garantizar la estabilidad del ancho de vía. Esta es la defensa más directa para la seguridad de los trenes.

Proveedor

Industrias pesadas Co. de Luoyang Fonyo., Limitado, Fundada en 1998, es un fabricante de piezas de fundición para ferrocarriles. Nuestra fábrica cubre un área de 72,600㎡, con más de 300 empleados, 32 tecnicos, incluido 5 ingenieros superiores, 11 ingenieros asistentes, y 16 tecnicos. Nuestra capacidad de producción es 30,000 toneladas por año. Actualmente, Producimos principalmente fundición., mecanizado, y montaje para locomotora, automotor, trenes de alta velocidad, equipo de minería, energía eólica, etc..
Somos el proveedor de repuestos ferroviarios para CRRC.(incluyendo más de 20 sucursales y subsidiarias de CRRC), Maquinaria de ingeniería Gemac, Grupo Sany, Industrias Pesadas Citic, etc.. Nuestros productos han sido exportados a Rusia., los estados unidos, Alemania, Argentina, Japón, Francia, Sudáfrica, Italia y otros países de todo el mundo..
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