مكونات محرك السكك الحديدية

ملخص

يشبه محرك عربة السكك الحديدية “قلب” لنظام النقل بأكمله, مع بنية معقدة ودقيقة. كل من المكونات الرئيسية في الداخل, مثل حلقة الضغط على الجزء الثابت, حلقة الضغط العاكس, غطاء القاعدة والنهاية, له دور مهم يلعبه ويلعب دورًا لا يمكن الاستغناء عنه.

حلقة الضغط على الجزء الثابت

تبدو حلقة الضغط على الجزء الثابت وكأنها مصطلح احترافي للغاية, ولكن في الواقع, وظيفتها مباشرة تماما. في المحرك, يتم تكديس قلب الجزء الثابت بواسطة كومة من صفائح السيليكون الفولاذية. تتميز هذه الألواح الفولاذية المصنوعة من السيليكون بموصلية مغناطيسية ممتازة ويمكنها تركيز المجال المغناطيسي وتوصيله بشكل جيد للغاية. لكن هذه اللوحات وحدها لا تكفي. يجب الضغط عليها بإحكام حتى يعمل المجال المغناطيسي بشكل أفضل وأكثر كفاءة. في هذا الوقت, حلقة الضغط على الجزء الثابت مفيدة. إنه مثل المشبك الكبير, تثبيت قلب الجزء الثابت بإحكام لمنع صفائح السيليكون الفولاذية من التفكك.

تم تصميم بعض حلقات ضغط الجزء الثابت بذكاء شديد, ويتم إضافة فتحات في الداخل. ما هو استخدام هذه الفتحة? في الحقيقة, إنه لتبديد الحرارة. سوف ترتفع درجة حرارة المحرك عند تشغيله. بعد إضافة الفتحة, يتم زيادة منطقة تبديد الحرارة, تمامًا مثل فتح نافذة صغيرة للمحرك, تأثير التهوية وتبديد الحرارة أفضل, والمحرك ليس من السهل أن يسخن.

حلقة الضغط على العاكس

الحديث عن حلقة الضغط العاكس, علينا أن نذكر العاكس أولا. في محرك DC, العاكس هو عنصر رئيسي. وهو مسؤول عن تحويل التيار المتردد المتولد في ملف عضو الإنتاج إلى تيار مباشر بحيث يمكن للدوار الاستمرار في الدوران. يتكون المقوم من العديد من قطاعات المقوم, والتي يجب أن تكون ثابتة ولا يمكن أن تتحرك. في هذا الوقت, يأتي المشبك العاكس على الساحة. وتتمثل مهمتها في الضغط على هذه الأجزاء من المبدل بإحكام لمنعها من التشوه بسبب الاهتزاز أو التمدد الحراري والانكماش.

هناك عدة أشكال من المشابك العاكس, مثل المشابك على شكل حرف V والمشابك ذات الحلقة الضيقة. يحتوي المشبك على شكل V على أخدود على شكل حرف V يمكنه تثبيت مجموعة قطع العاكس بقوة; يستخدم المشبك ذو الحلقة الضيقة طوقًا لربط مجموعة قطع العاكس بإحكام. بغض النظر عن الشكل, والغرض من ذلك هو الحفاظ على استقرار العاكس أثناء التشغيل وضمان دقة التحويل الحالي.

قاعدة المحرك

تبدو قاعدة المحرك وكأنها شيء غير واضح, لكنه في الواقع مهم جدا. القاعدة هي العنصر الداعم للمحرك. يجب أن يثبت المحرك بقوة ويوفر واجهة تثبيت لتسهيل الاتصال بين المحرك والأنظمة الأخرى. يجب أن يأخذ تصميم القاعدة في الاعتبار متطلبات تركيب المحرك, مثل موقع الثقوب المتصاعدة, حجم الواجهة, إلخ.

يعد اختيار المواد للقاعدة أمرًا خاصًا أيضًا, والأشياء الشائعة هي الحديد الزهر والصفائح الفولاذية. تتميز قاعدة الحديد الزهر بأداء صب جيد وتأثير جيد لتقليل الاهتزاز, والتي يمكن أن تقلل من اهتزاز وضجيج المحرك أثناء التشغيل; تتميز قاعدة الألواح الفولاذية بقوة عالية وسهلة المعالجة, وهو مناسب للاستخدام في الأماكن التي تتطلب دعمًا عالي القوة. بالطبع, يجب أن يأخذ تصميم القاعدة أيضًا في الاعتبار عوامل مثل تبديد الحرارة, التهوية والحماية لضمان تشغيل المحرك بثبات.

غطاء النهاية

غلاف النهاية, كما يوحي الاسم, هو الغطاء على طرفي المحرك. وهي مسؤولة بشكل أساسي عن إغلاق المحرك لمنع تسرب المحتويات. أيضًا, فهو يحمي الجزء الداخلي للمحرك من تأثير البيئة الخارجية, مثل العزل المائي والغبار. يجب أن يقوم الغطاء النهائي أيضًا بتثبيت المكونات الرئيسية مثل المحامل لضمان عمل المحرك بشكل طبيعي.

يجب أن يأخذ تصميم الغطاء النهائي أيضًا في الاعتبار العديد من العوامل. على سبيل المثال, تبديد الحرارة, سيتم تصميم بعض الأغطية الطرفية بفتحات لتبديد الحرارة أو أحواض حرارية لمساعدة المحرك على تبديد الحرارة بشكل أفضل; الختم مهم جدًا أيضًا, ويجب أن يستخدم الغطاء النهائي حلقة مانعة للتسرب أو مادة مانعة للتسرب لإغلاق المحرك جيدًا لمنع دخول الملوثات الخارجية. يجب أيضًا أن يأخذ اختيار مادة الغطاء النهائي في الاعتبار عوامل مثل القوة ومقاومة التآكل لضمان التشغيل المستقر للمحرك.

من حيث الصيانة, يجب فحص الغطاء النهائي بانتظام لمعرفة ما إذا كان هناك أي ارتخاء أو تلف, وخاصة فتحات تبديد الحرارة أو المشتتات الحرارية, والتي يجب تنظيفها بشكل دوري للحفاظ على أداء تبديد الحرارة. يجب أيضًا فحص جزء الختم لمعرفة ما إذا كانت حلقة الختم أو المادة المانعة للتسرب قديمة أو تالفة واستبدالها في الوقت المناسب لضمان أداء الختم للمحرك.