Usura e durevole ganascia del freno della pantofola del freno della locomotiva ferroviaria

Introduction of Rail Train Brake Shoe

The brake part that directly rubs the wheels to stop the train is called a slipper. Un ceppo del freno a forma di scandola in ghisa o altro materiale che mantiene saldamente il battistrada della ruota durante la frenata e arresta la ruota per attrito. In questo processo, il dispositivo frenante deve convertire l'enorme energia cinetica in calore e dissiparla nell'atmosfera. L'effetto frenante è buono o cattivo, ma dipende principalmente dalla capacità di dissipazione dell'energia termica di attrito. Quando si utilizza questo metodo di frenata, l'area di attrito della ganascia del freno è piccola, e la maggior parte del carico termico è sopportato dalla ruota. Maggiore è la velocità del treno, maggiore è il carico termico sulle ruote in frenata. Se si utilizza la ganascia del freno in ghisa, la temperatura può sciogliere la ganascia del freno; Anche se viene utilizzata la ganascia freno sintetica più avanzata, la temperatura raggiungerà i 400~450 °C. Quando la temperatura del battistrada della ruota aumenta in una certa misura, farà usurare il battistrada, rompersi o sbucciarsi, che influenzerà la durata e influenzerà anche la sicurezza di guida. Si può vedere che la tradizionale ganascia del freno a battistrada non può soddisfare le esigenze dei treni ad alta velocità.

Le caratteristiche di Rail Train Brake Shoe

 (1)buona stabilità termica. The resin decomposition temperature is high; the actual measurement temperature of 377 degrees Celsius

 (2) compression elasticity is low, the noise is small, uniform temperature distribution.

(3)Viscosity is strong, both the aging resistance of the resin and rubber toughness, thermal decay rate is low, restorative

(4)friction resistance, and the surface has good reproducibility.

The Material Evolution of Rail Train Brake Shoe

From the cast iron brake shoe for composite materials across the early train with cast iron material, its high hardness and wear resistance can meet the demand of foundation braking, but is easy to produce metal spark, braking noise, the serious defects such as wheel wear. Along with the development of high-speed railway and overloaded freight, shoe materials has experienced three major innovations:

(1)Powder metallurgy composite material by fund of copper, iron, and graphite powder, ceramic particles sintering molding, this kind of materials with both high friction coefficient and high temperature resistance. Per esempio, the copper base brake shoe can still maintain stable friction performance at 500℃ high temperature, and the wear rate of the wheel is reduced by more than 40%, which has become the standard choice for high-speed rail trains.

(2)Carbon fiber reinforced resin base material according to the characteristics of the city railway train frequent start-stop, carbon/aramid fiber hybrid enhanced organic synthetic brake shoe stand out. Its density is only 1/3 of cast iron, but it can maintain excellent braking performance in wet and oil pollution environment, and achieve environmental protection effects of noise reduction of more than 15 decibel.

(3)Functionally gradient materials (FGM) by laser cladding technology in preparation of substrate surface gradient ceramic layer, the brake shoe friction layer and heat dissipation performance orientation optimization. The experimental data show that the thermal decay resistance of this kind of brake shoe is increased by 60% under emergency braking conditions, and the service life is extended to 300,000 chilometri.

Application scenarios of Rail Train Brake Shoe

L'adattamento delle misure alle condizioni locali della soluzione personalizzata ha dato origine a diverse matrici di prodotto con differenze nell'ambiente operativo: ferro freddo alto: adottando l'aggiunta di ganasce freno migliorate mos2 a bassa temperatura, il coefficiente di attrito di deviazione di 0.02 o meno – 50 ℃ ambiente. Merci su rampa lunga e larga: Ganascia freno in composito di rame tungsteno con sistema di raffreddamento ad aria forzata, frenata continua per 20 minuti di temperatura controllabile entro 400 ℃. Treni ferroviari urbani: la ganascia del freno non metallica e il freno magnetico della pista funzionano insieme, raggiungere “freno senza scintille”, perfetto adattamento dell'ambiente del tunnel sotterraneo.
 

Pacchetto di Rail Train Brake Shoe

Polisacco+scatola di cartone+caso/pallet di legno, secondo la richiesta del cliente

Profilo Aziendale

Luoyang Fonyo Heavy Industries Co., Ltd. è stata fondata nel 1998, copre un'area di 72.600㎡, con più di 300 dipendenti, 32 tecnici, compreso 5 ingegneri senior, 11 ingegneri assistenti, E 16 tecnici. È stato classificato come Centro tecnologico di ingegneria di Luoyang, Luoyang Tecnologia R&Centro D, e impresa alta tecnologia nazionale per molte volte.
La nostra capacità produttiva è 30,000 tonnellate all'anno. Attualmente, produciamo principalmente acciaio fuso, ghisa (ferro grigio, ferro duttile, ecc.), lavorazione del prodotto finito e assemblaggio di componenti. I prodotti sono stati esportati in Russia, gli Stati Uniti, Germania, Argentina, Giappone, Francia, Sudafrica,Italia e altri paesi.

Domande frequenti

Q1: Sei un produttore o una società commerciale?
UN:Siamo un produttore. La nostra azienda è stata fondata nel 1998, con quasi 30 anni nel settore della fusione, una superficie totale di 72.600㎡, con un'area edificabile di 51.000㎡.
Q2. Quali sono i vostri prodotti principali??
UN: Ci concentriamo principalmente sulla fusione di acciaio, fusione di ferro, lavorazione del prodotto finito, e produzione di assemblaggi di componenti.
Q3: Con quanta precisione puoi produrre parti di fusione?
UN: Abbiamo la capacità di produrre parti di fusione con diversi processi di fusione. La produzione è rigorosamente conforme alla norma ISO 9001, ISO 14001 e ISO45001,EN15085, IRIS.
Q4. Puoi produrre secondo i campioni?
 SÌ, possiamo produrre dai vostri campioni o disegni tecnici. Possiamo costruire disegni per te anche dopo aver ricevuto i tuoi campioni.
Q5: Come si effettua il controllo qualità prima della consegna??
UN: Il controllo di qualità è un fattore molto importante per garantire la qualità delle parti in fusione di acciaio. Seguiamo 3 tempi di ispezione durante l’intero processo produttivo. E forniremo un rapporto sui test dei materiali, rapporto di collaudo dimensionale, e rapporto sui test delle proprietà meccaniche ai nostri clienti prima della consegna.

Se sei interessato a qualche prodotto,non esitate a contattarci.
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